论文部分内容阅读
摘要：填土施工技术是公路路基工程最常采用的施工技术之一，本文从路基填筑前准备、填土压实影响因素、填土路基的压实和注意事项等方面全面分析了路基工程的施工技术要点，旨在为公路路基工程施工人员提供一定的参考。
关键词：填土路基;施工;质量控制;公路
路基工程作为公路工程的重要组成部分，其施工质量对公路工程的整体施工质量与使用功能具有直接的影响。填土路基的填土施工是路基工程的重点，是保证公路路基工程质量的关键。
1施工准备
1.1土质调查试验。根据设计资料对公路沿线的土质进行调查试验，为路基施工、取土场选择、施工方案等提供可靠的资料，土质调查试验的内容主要包括：填土类别以及等级、土样最大粒径、土体最小干密度、土体最大干密度、不均匀系数、砂最小干密度、砂最大干密度、塑性指数、塑限、液限、相对密度、天然密度、天然含水量、最优含水量等。
1.2填筑前原地面处理。如果表层土中有机质或其他杂质含量较多，碾压时因弹性过大就不易压实。路基范围内的树根、草丛应全部挖除。若基底的表层土系腐殖土，则需用挖掘机或推土机等将表层土清除，要保证将腐殖层全部清除，厚度以不小于30cm为宜。如发现草炭层、鼠洞、裂缝，应换填符合条件的土，并按规定进行分层压实。清除干净的基底表层要进行填前碾压，以达到规定的压实度。
1.3土料的选择。土料的选择对填方土料进行选择时，应选用碎石类土、砂土、爆破石渣及含水量都能满足设计要求的粘性土。对于淤泥、冻土、膨胀性土和有机物含量都超出8%的土质，及硫酸含量应大于5%的都禁止作为填土材料进行施工。严禁采用含水量较大的粘土在填土中使用。在进行填方施工时，应尽可能的采用同类土进行填筑。若在填方过程中所采用了两种透水性不同的填筑材料进行施工时。应采用分层填筑的方法进行，在上层采用透水性相对较小的填料进行填筑，而下层则采用透水性较大的填料进行填筑。避免土料出現混淆使用，防止天方内部出现水囊。
2填土压实影响因素
2.1压实功对压实质量造成的影响。在进行压实时，土质自身的干密度会逐渐增加，但逐渐接近最大干密度时，压实功也在增多，而干密度会停止变化。所以，在施工过程中，严禁对压实次数进行盲目增加。
2.2含湿量对压实质量产生的影响。对于相对干燥的土而言，土质颗粒之间存在较大的摩阻力，则不利于对其进行压实。当土质内的含水量达到最佳状况时。水的作用逐渐显现，作为土质颗粒间的润滑剂作用，使其摩阻力逐渐减小，从而利于压实。确保各类土壤都具有良好的含水量。在最佳含水量的状态下，运用相同压实功进行压实，能够使其干密度发挥到最大化。
2.3土质对压实质量造成的影响。在对路堤进行填筑时，通常采用砂砾土、砂土及砂性土进行施工。由于该类土质较容易进行压实，且存在较好的稳定性及水稳定性，在土质中最难进行压实的则是黏土，由于黏土具有液限大、含水量大及最大干密度较小的特点，在对其进行压实后仍会有不透水性较好的现象发生。土粒越细所具备的最佳含湿量的绝对值就越高，最佳密度绝对值则越低。当砂砾土的颗粒较粗时，会导致水分容易出现散失。
2.4铺土的厚度对压实质量产生的影响。土质通过压实功的作用，会造成压实力根据深度的增加而逐渐减小，其深度会对压实机械、土壤性质及含水量等造成影响。确保铺土的厚度小于压实机械压土过程中的作用深度，当铺设较厚时，要通过多次压实来达到规定的密实度;当铺设较薄时，也应对机械终压时的次数进行增加。
3填筑工艺
3.1填筑方法。在进行填方施工时，应采用水平的方式进行分层填土，并进行分层压实，土质的种类及压实机械对各层的厚度进行影响。并对各层阆的填土压实质量进行检查，确保其符合设计要求后即可对上层进行填筑。但对倾斜顶面进行填方时，首先应在倾斜坡上挖筑阶梯状，再采用分层填筑的方式进行施工，避免填土出现横向移动现象。
3.2填土压实的方法。
3.2.1碾压法。主要是通过机械滚轮的压力来对土壤进行压实，从而实现施工要求的密实度。碾压机械主要包括平碾和羊足碾等。平碾主要是自行压路机主要以内燃机作为动力，其自身重量在6-15T左右。而羊足碾的单位面积存在着压力较大的现象，且土壤压实效果较好。在进行松土碾压施工时，应先对其进行轻碾压实，其次在进行重碾，使其效果得到有效改善。
3.2.2振动压实法的运用通过将压实机放置土层表面进行振动的方式，来使土颗粒逐渐发生位移，从而使其达到紧密目的。振动碾作为一种高效能压实机械能够将振动及压实同时进行，与平碾相比，其功率高于平碾的1.2倍，能够有效的减少其动力。振动压实法主要运用在爆破石渣、碎石类土、杂质土及轻亚粘土等非黏性土上使用。
4注意事项
4.1对高速公路及一级公路路基进行压实时，应采用振动压路机或35-50t轮胎压路机进行施工，但擦用振动压路机进行碾压时，第一遍应采用不震动静压的方式，其次进行先慢后快碾压.逐渐由弱振向强振过渡.并结合先轻后重的方法。从内向外，从两边到中间的方式，纵向进退等原则进行施工。
4.2应对其压交厚层厚度进行严格控制，确保压实效果的均匀。
4.3在对高填方路堤的基底进行施工时，应严格按照设计中规定的基底承压强度进行压实，若设计中未对此进行要求，应使其承压强度低于90%，若出现地基松软的现象发生时，需要采用加固地基的处理方式进行。方基底位于陡峭的山坡或谷底时，可采用挖台阶的方式进行处理，并对其进行严格的分层压实。若施工场地相对有限，可以采用小型手扶式振动压路机或振动夯来进行压实。
4.4对于性质不同的土质应分别进行填筑压实，严禁出现混填现象。不得对液限大于50，塑性指标超过26及含水量较高的土质进行使用。
总之，作为公路的承重层，填土方的压实质量对路基压实施工造成直接影响，并对公路的质量造成影响，而且对路面施工的下一工序起着决定性作用。在施工过程中，要求施工人员严格按照设计及相关规范进行作业，对各项工作都应该认真详细的进行，进一步提升路基的压实质量，为后期施工的进行提供强有力的保障。
参考文献
[1]王昆龙;张刚;浅谈基床以下填土路基的填筑[J];山西建筑;2011年18期
[2]闵洁;岳萍;公路填土路基施工措施[J];技术与市场;2012年08期
[3]杨涛;范伟毅;关于公路填土路基施工技术的探讨[J];河南科技;2013年17期
关键词：填土路基;施工;质量控制;公路
路基工程作为公路工程的重要组成部分，其施工质量对公路工程的整体施工质量与使用功能具有直接的影响。填土路基的填土施工是路基工程的重点，是保证公路路基工程质量的关键。
1施工准备
1.1土质调查试验。根据设计资料对公路沿线的土质进行调查试验，为路基施工、取土场选择、施工方案等提供可靠的资料，土质调查试验的内容主要包括：填土类别以及等级、土样最大粒径、土体最小干密度、土体最大干密度、不均匀系数、砂最小干密度、砂最大干密度、塑性指数、塑限、液限、相对密度、天然密度、天然含水量、最优含水量等。
1.2填筑前原地面处理。如果表层土中有机质或其他杂质含量较多，碾压时因弹性过大就不易压实。路基范围内的树根、草丛应全部挖除。若基底的表层土系腐殖土，则需用挖掘机或推土机等将表层土清除，要保证将腐殖层全部清除，厚度以不小于30cm为宜。如发现草炭层、鼠洞、裂缝，应换填符合条件的土，并按规定进行分层压实。清除干净的基底表层要进行填前碾压，以达到规定的压实度。
1.3土料的选择。土料的选择对填方土料进行选择时，应选用碎石类土、砂土、爆破石渣及含水量都能满足设计要求的粘性土。对于淤泥、冻土、膨胀性土和有机物含量都超出8%的土质，及硫酸含量应大于5%的都禁止作为填土材料进行施工。严禁采用含水量较大的粘土在填土中使用。在进行填方施工时，应尽可能的采用同类土进行填筑。若在填方过程中所采用了两种透水性不同的填筑材料进行施工时。应采用分层填筑的方法进行，在上层采用透水性相对较小的填料进行填筑，而下层则采用透水性较大的填料进行填筑。避免土料出現混淆使用，防止天方内部出现水囊。
2填土压实影响因素
2.1压实功对压实质量造成的影响。在进行压实时，土质自身的干密度会逐渐增加，但逐渐接近最大干密度时，压实功也在增多，而干密度会停止变化。所以，在施工过程中，严禁对压实次数进行盲目增加。
2.2含湿量对压实质量产生的影响。对于相对干燥的土而言，土质颗粒之间存在较大的摩阻力，则不利于对其进行压实。当土质内的含水量达到最佳状况时。水的作用逐渐显现，作为土质颗粒间的润滑剂作用，使其摩阻力逐渐减小，从而利于压实。确保各类土壤都具有良好的含水量。在最佳含水量的状态下，运用相同压实功进行压实，能够使其干密度发挥到最大化。
2.3土质对压实质量造成的影响。在对路堤进行填筑时，通常采用砂砾土、砂土及砂性土进行施工。由于该类土质较容易进行压实，且存在较好的稳定性及水稳定性，在土质中最难进行压实的则是黏土，由于黏土具有液限大、含水量大及最大干密度较小的特点，在对其进行压实后仍会有不透水性较好的现象发生。土粒越细所具备的最佳含湿量的绝对值就越高，最佳密度绝对值则越低。当砂砾土的颗粒较粗时，会导致水分容易出现散失。
2.4铺土的厚度对压实质量产生的影响。土质通过压实功的作用，会造成压实力根据深度的增加而逐渐减小，其深度会对压实机械、土壤性质及含水量等造成影响。确保铺土的厚度小于压实机械压土过程中的作用深度，当铺设较厚时，要通过多次压实来达到规定的密实度;当铺设较薄时，也应对机械终压时的次数进行增加。
3填筑工艺
3.1填筑方法。在进行填方施工时，应采用水平的方式进行分层填土，并进行分层压实，土质的种类及压实机械对各层的厚度进行影响。并对各层阆的填土压实质量进行检查，确保其符合设计要求后即可对上层进行填筑。但对倾斜顶面进行填方时，首先应在倾斜坡上挖筑阶梯状，再采用分层填筑的方式进行施工，避免填土出现横向移动现象。
3.2填土压实的方法。
3.2.1碾压法。主要是通过机械滚轮的压力来对土壤进行压实，从而实现施工要求的密实度。碾压机械主要包括平碾和羊足碾等。平碾主要是自行压路机主要以内燃机作为动力，其自身重量在6-15T左右。而羊足碾的单位面积存在着压力较大的现象，且土壤压实效果较好。在进行松土碾压施工时，应先对其进行轻碾压实，其次在进行重碾，使其效果得到有效改善。
3.2.2振动压实法的运用通过将压实机放置土层表面进行振动的方式，来使土颗粒逐渐发生位移，从而使其达到紧密目的。振动碾作为一种高效能压实机械能够将振动及压实同时进行，与平碾相比，其功率高于平碾的1.2倍，能够有效的减少其动力。振动压实法主要运用在爆破石渣、碎石类土、杂质土及轻亚粘土等非黏性土上使用。
4注意事项
4.1对高速公路及一级公路路基进行压实时，应采用振动压路机或35-50t轮胎压路机进行施工，但擦用振动压路机进行碾压时，第一遍应采用不震动静压的方式，其次进行先慢后快碾压.逐渐由弱振向强振过渡.并结合先轻后重的方法。从内向外，从两边到中间的方式，纵向进退等原则进行施工。
4.2应对其压交厚层厚度进行严格控制，确保压实效果的均匀。
4.3在对高填方路堤的基底进行施工时，应严格按照设计中规定的基底承压强度进行压实，若设计中未对此进行要求，应使其承压强度低于90%，若出现地基松软的现象发生时，需要采用加固地基的处理方式进行。方基底位于陡峭的山坡或谷底时，可采用挖台阶的方式进行处理，并对其进行严格的分层压实。若施工场地相对有限，可以采用小型手扶式振动压路机或振动夯来进行压实。
4.4对于性质不同的土质应分别进行填筑压实，严禁出现混填现象。不得对液限大于50，塑性指标超过26及含水量较高的土质进行使用。
总之，作为公路的承重层，填土方的压实质量对路基压实施工造成直接影响，并对公路的质量造成影响，而且对路面施工的下一工序起着决定性作用。在施工过程中，要求施工人员严格按照设计及相关规范进行作业，对各项工作都应该认真详细的进行，进一步提升路基的压实质量，为后期施工的进行提供强有力的保障。
参考文献
[1]王昆龙;张刚;浅谈基床以下填土路基的填筑[J];山西建筑;2011年18期
[2]闵洁;岳萍;公路填土路基施工措施[J];技术与市场;2012年08期
[3]杨涛;范伟毅;关于公路填土路基施工技术的探讨[J];河南科技;2013年17期