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算算时间，四川野马汽车建厂至今已经有二十五年了，按理说应该是一家资格很老的汽车制造公司才对。但是只要看看他们的产品目录便会发现车型少得可怜，仅有F10、F12和F16三款“肥猪柳”。事实上，就目前这三款车也并无太大差异，它们共享着同一套技术平台，同样的车身结构，甚至是同样的动力总成，唯一的区别就是各自拥有风格不同的前脸设计，想想也是醉了……
二十年前的野马汽车以仿造三菱Pajero V31闻名西南、西北地区，那个时候提起“野马”，普通消费者都知道是越野车的代名词。后来因为缺乏自主开发能力，无力更新老旧产品，野马从早先的市场占有者变成了无名小卒，几乎消失在了历史长河里。
所以大多数时候车迷间聊起“野马”，基本上是泛指福特的Mustang，这是曾经美式Pony car（双门硬顶跑车）的经典车型。曾有小道消息透露Mustang在引进国内时，福特还和野马汽车交涉过，当然最后肯定是不了了之。要知道，整个四川省也就这么一个自主汽车品牌，要说放弃，这是难以割舍的情怀。
野马T70是一款翻身之作
经历过低迷时期后，野马其实一直在埋头做一款能引起消费者关注的SUV。现今眼目下也只有做SUV才会有出路，原因不言而喻。我们暂时不讨论T70这台新车像谁（稍后再解读），我们先来看看野马的对手都是怎么玩的。
哈弗H6，一台CR-V的逆向车，在本田的基础上长城做了很多二次开发；长安CS75，借用了RAV4的基础，后续也进行了深度二次开发；瑞虎5，是在老瑞虎基础上重新开发。国内大品牌如此，更何况像野马汽车这样的小玩家。所以不用纠结像谁和逆向的谁，至少野马T70给人的第一印象还不错，车身钣金和装配都挑不出问题。车内的气味还在接受范围内，仪表台IP面板该软的地方都用了搪塑工艺，该亮的地方也用了钢琴漆面板和银色饰板，整体氛围感还行。
要说问题其实也有，比如中控台顶部的出风口位置太靠上了，这直接导致风向偏高；另外，车内仪表盘的行车数据字体太细，油量和水温指示也不清晰。实际上，在设计上野马汽车自己也意识到了至少两处问题：一个是挡把前没有储物盒；另外是没有电子手刹，这两个问题他们已经开始着手解决了。对于翻身之作，四川人一点都不敢马虎。
就野马T70的客户而言，我相信他们应该都对空间比较在意。这台车的轴距尽管不到2700mm，但前后座都算宽敞。后座可以4/6分段前后移动，即便推到最前端，腿部与前座也还有余量。在明年，野马还将推出加长版T80，轴距达到2800mm，车内将布置三排座椅。
动力总成来自成熟配套商，底盘由Mira调校
当年四川富临集团计划用最短时间复活野马品牌，于是在保持陆豹总布置和平台不变动的前提下，重新设计了外观和内饰。2008年野马汽车重出江湖。这几年野马也一直在筹划着新产品和新策略，如今这台T70便是换标后的首款战略车型，尽管在设计上、工程方面仍然带有模仿的痕迹，但总的来说，T70已不是落后技术的再包装了。
不用猜都知道，T70是以Volkswagen为参照，它的外观和内饰俨然途锐的等比例缩小版，而底盘或者说是平台则来自途观。为了保证这台车像模像样，野马还针对NVH、操控性和舒适性找到了英国Mira公司进行调校，在开发流程上走起了正向的路子。
出于对消费者心理的揣摩和理解，在T70上野马还通过采购方式把上汽卡瓦奇1.8T发动机与比利时邦奇CVT变速箱组成了动力总成，并装到了T70肚子里。实际驾驶感受还算不错，带动这台1.5吨的SUV不费力。噪音控制得恰到好处，除了怠速时的低频杂音和起步时的迟缓反应以外，这套总成的配合其实很有默契，平顺性非常好。由于CVT变速箱本身的传递特性，在中高转速的Kick-down时动力会有一些损失，加速感不是那么干净利落。
实际上，这套动力总成的静谧性和经济性给人印象较深。在高速路上，车速100-120km/h区间时噪音并不大，不会影响交谈和听歌。70多公里的试驾路程跑下来，我们经历了堵车、高速和省道，仪表盘显示综合油耗也不过8L/100km，甚至比工信部核定的8.4L/100km综合油耗还要低。
开起来，T70的路感很明显，减振器和弹簧的搭配更接近欧洲车的硬朗感。此外，液压助力转向调得比较重，低速时的转向特性有点粘粘的感觉，不是很畅快。跑高速就不会再有抱怨了，稳定性和指向性都能让人感到踏实。
野马品牌的过去也算一段故事
对于四川野马，我们还是应该看看它的历史。说野马F系列车型和英国Austin（奥斯汀）品牌有联系，你可能不会相信。野马前身是四川汽车工业集团公司，也就是常说的川汽。濒临破产的川汽在2002年由做房地产起家的四川富临集团并购重组，后改名为：四川（野马）汽车工业股份有限公司。当时川汽已没有什么生产资料，只有一张6字头的乘用车牌照，几经辗转富临找到了攥着英国Austin老旧生产设备却没有牌照的青岛颐中。很快两家厂子一拍即合，一万两千多吨的生产物资便浩浩荡荡从青岛搬到了成都。
早年间，颐中因为做烟草赚了钱，所以想在汽车行业趁热打铁。于是头脑一热，花了几个亿把属于80年代初期技术的Austin Maestro（大师）全套知识产权和生产设备搬到了青岛，因为没有牌照就挂靠到一汽，于是“大师”国产，改名为陆豹上市。但颐中只生产了几千台便停顿下来，于是才有了后来的川汽野马复活记。
回到我们今天的主角——野马T70。对它充满好奇的远不止我们这些记者，一路走走停停选景拍照，总会有路人凑上来问这是什么车，卖多少钱，有些什么配置，甚至还有路人甲提出要试一圈。几年过去了，野马汽车的改变让人倍感意外，你想，谁不会对一台十万元的“Volkswagen”感兴趣呢！而且野马的高层也放话了，未来要向长城Haval看齐，所以连车标也做成了“YEMA”，其中暗藏玄机。
我们手头这台T70是次顶配睿智型，1.8T CVT的动力总成，还有一大堆舒适性配置和一副讨人关注的外观，售价11.88万元，各方面处于国产紧凑型SUV的平均水平。前段时间李宗盛的《山丘》被各个厂商恶搞了一番。现在轮到野马汽车了：越过山丘，是否还有人守候？
二十年前的野马汽车以仿造三菱Pajero V31闻名西南、西北地区，那个时候提起“野马”，普通消费者都知道是越野车的代名词。后来因为缺乏自主开发能力，无力更新老旧产品，野马从早先的市场占有者变成了无名小卒，几乎消失在了历史长河里。
所以大多数时候车迷间聊起“野马”，基本上是泛指福特的Mustang，这是曾经美式Pony car（双门硬顶跑车）的经典车型。曾有小道消息透露Mustang在引进国内时，福特还和野马汽车交涉过，当然最后肯定是不了了之。要知道，整个四川省也就这么一个自主汽车品牌，要说放弃，这是难以割舍的情怀。
野马T70是一款翻身之作
经历过低迷时期后，野马其实一直在埋头做一款能引起消费者关注的SUV。现今眼目下也只有做SUV才会有出路，原因不言而喻。我们暂时不讨论T70这台新车像谁（稍后再解读），我们先来看看野马的对手都是怎么玩的。
哈弗H6，一台CR-V的逆向车，在本田的基础上长城做了很多二次开发；长安CS75，借用了RAV4的基础，后续也进行了深度二次开发；瑞虎5，是在老瑞虎基础上重新开发。国内大品牌如此，更何况像野马汽车这样的小玩家。所以不用纠结像谁和逆向的谁，至少野马T70给人的第一印象还不错，车身钣金和装配都挑不出问题。车内的气味还在接受范围内，仪表台IP面板该软的地方都用了搪塑工艺，该亮的地方也用了钢琴漆面板和银色饰板，整体氛围感还行。
要说问题其实也有，比如中控台顶部的出风口位置太靠上了，这直接导致风向偏高；另外，车内仪表盘的行车数据字体太细，油量和水温指示也不清晰。实际上，在设计上野马汽车自己也意识到了至少两处问题：一个是挡把前没有储物盒；另外是没有电子手刹，这两个问题他们已经开始着手解决了。对于翻身之作，四川人一点都不敢马虎。
就野马T70的客户而言，我相信他们应该都对空间比较在意。这台车的轴距尽管不到2700mm，但前后座都算宽敞。后座可以4/6分段前后移动，即便推到最前端，腿部与前座也还有余量。在明年，野马还将推出加长版T80，轴距达到2800mm，车内将布置三排座椅。
动力总成来自成熟配套商，底盘由Mira调校
当年四川富临集团计划用最短时间复活野马品牌，于是在保持陆豹总布置和平台不变动的前提下，重新设计了外观和内饰。2008年野马汽车重出江湖。这几年野马也一直在筹划着新产品和新策略，如今这台T70便是换标后的首款战略车型，尽管在设计上、工程方面仍然带有模仿的痕迹，但总的来说，T70已不是落后技术的再包装了。
不用猜都知道，T70是以Volkswagen为参照，它的外观和内饰俨然途锐的等比例缩小版，而底盘或者说是平台则来自途观。为了保证这台车像模像样，野马还针对NVH、操控性和舒适性找到了英国Mira公司进行调校，在开发流程上走起了正向的路子。
出于对消费者心理的揣摩和理解，在T70上野马还通过采购方式把上汽卡瓦奇1.8T发动机与比利时邦奇CVT变速箱组成了动力总成，并装到了T70肚子里。实际驾驶感受还算不错，带动这台1.5吨的SUV不费力。噪音控制得恰到好处，除了怠速时的低频杂音和起步时的迟缓反应以外，这套总成的配合其实很有默契，平顺性非常好。由于CVT变速箱本身的传递特性，在中高转速的Kick-down时动力会有一些损失，加速感不是那么干净利落。
实际上，这套动力总成的静谧性和经济性给人印象较深。在高速路上，车速100-120km/h区间时噪音并不大，不会影响交谈和听歌。70多公里的试驾路程跑下来，我们经历了堵车、高速和省道，仪表盘显示综合油耗也不过8L/100km，甚至比工信部核定的8.4L/100km综合油耗还要低。
开起来，T70的路感很明显，减振器和弹簧的搭配更接近欧洲车的硬朗感。此外，液压助力转向调得比较重，低速时的转向特性有点粘粘的感觉，不是很畅快。跑高速就不会再有抱怨了，稳定性和指向性都能让人感到踏实。
野马品牌的过去也算一段故事
对于四川野马，我们还是应该看看它的历史。说野马F系列车型和英国Austin（奥斯汀）品牌有联系，你可能不会相信。野马前身是四川汽车工业集团公司，也就是常说的川汽。濒临破产的川汽在2002年由做房地产起家的四川富临集团并购重组，后改名为：四川（野马）汽车工业股份有限公司。当时川汽已没有什么生产资料，只有一张6字头的乘用车牌照，几经辗转富临找到了攥着英国Austin老旧生产设备却没有牌照的青岛颐中。很快两家厂子一拍即合，一万两千多吨的生产物资便浩浩荡荡从青岛搬到了成都。
早年间，颐中因为做烟草赚了钱，所以想在汽车行业趁热打铁。于是头脑一热，花了几个亿把属于80年代初期技术的Austin Maestro（大师）全套知识产权和生产设备搬到了青岛，因为没有牌照就挂靠到一汽，于是“大师”国产，改名为陆豹上市。但颐中只生产了几千台便停顿下来，于是才有了后来的川汽野马复活记。
回到我们今天的主角——野马T70。对它充满好奇的远不止我们这些记者，一路走走停停选景拍照，总会有路人凑上来问这是什么车，卖多少钱，有些什么配置，甚至还有路人甲提出要试一圈。几年过去了，野马汽车的改变让人倍感意外，你想，谁不会对一台十万元的“Volkswagen”感兴趣呢！而且野马的高层也放话了，未来要向长城Haval看齐，所以连车标也做成了“YEMA”，其中暗藏玄机。
我们手头这台T70是次顶配睿智型，1.8T CVT的动力总成，还有一大堆舒适性配置和一副讨人关注的外观，售价11.88万元，各方面处于国产紧凑型SUV的平均水平。前段时间李宗盛的《山丘》被各个厂商恶搞了一番。现在轮到野马汽车了：越过山丘，是否还有人守候？