国家信息中心信息资源开发部
　　主任徐长明：
　　合资成本在降低，
　　自主危局会加深
　　未来我们也将面临一系列挑战，具体有三个形势，第一是国内市场快速的发展导致整体市场规模加大，外资在中国销量非常大，大众是27%的份额，通用是8%的份额，日产25%，本田18%。而外资有一个特点，它的规模涨上去之后，成本优势随着规模的扩大比较明显。外资品牌讲究平台战略，一个车既开发两厢，也开发三厢，等等六七个车型都在一个平台上制造，不管哪个车型销量上去，采购的零部件都是等同的。像丰田这样的公司，不同平台之间的零部件也有很多是共通的，所以不管是哪个车型涨上去，零部件采购批量都加大。但是国产车里因为刚开始发展，时间比较短，很多车型都是采用反向设计，就是国外这个车不错我们拿过来仿制，每个车型之间通用零部件比较差。所以规模带来的成本优势外资品牌比中国的大。
　　关于自主品牌的问题，这个政策的制定主要考虑的是节能减排，所以不会考虑扶持自主品牌。节能减排是有硬指标的，不达标肯定不能进“目录”。但目前发布的是第七批，第八批以后很定要发布，具体时间不确定，只能等了。
　　计算题：自主品牌不利
　　在第七批“节能产品惠民工程”节能汽车推广目录中，自主品牌车型仅占37%。而合资品牌中受惠最大者为大众系，南北大众共有8款车共13个型号车型入选，今年1-5月份，这13个型号的车辆共销售7万辆。相比之下，自主品牌入选车型最多的企业奇瑞汽车也仅有奇瑞QQ3、奇瑞A3两款共6个型号车型入选；并且，其中奇瑞A3入选的车型为两厢和三厢的手动版车型。即使算上奇瑞A3自动档车型，奇瑞A3今年前五个月销量也仅有0.5万辆，而QQ3今年前五个月销量为4.42万辆。
　　如此算来，第七批“节能产品惠民工程”节能汽车推广目录的最大受惠方依然是合资品牌。