我国的汽车召回制度与世界上其他国家的召回制度有一定的区别，以美国为例，美国是世界上实施汽车召回最早的国家，1966年开始实施召回制度，美国的召回制度是一种后市场监管模式，前市场准入是自愿认证，没有形式认证，以协会职能的方式做标准，依照标准汽车企业、零部件企业都可以生产产品直接上市，同时做一个自我声明，声明所生产的产品符合美国相关标准，因其前市场模式松散，就要通过后市场召回制度加强产品质量安全监管。在美国中，经常看到关于汽车召回的新闻，并由此采取的惩罚性措施，包括处罚及罚款，罚款金额甚至达到上百亿美金。这种情况的出现正是源自于美国前市场松散的管理及后市场召回制度。
　　多年前，我国汽车行业发展与欧洲体系关联紧密，前市场准入制度基本上是采用欧洲的召回方式及标准体系。欧洲采取强制认证制度，在这方面，我国跟欧洲国家做了广泛交流，但是欧洲政府主管部门召回制度监管力度不强，整车生产企业往往采取自主召回。2000年，质检总局逐渐意识到后市场的监管的重要性，借鉴美国的召回制度，把两种模式有效的进行整合，就变成了我国汽车强制召回制度。
　　随着一系列的召回制度建立，政府对后市场监管力度会进一步加大，前市场监管职能也有在一定程度上进行调整和转变。这就需要我们建立一套相关信息收集和处理的工作程序，将相关信息分析之后，开展相应的缺陷调查，确定用户反映的问题是否涉及到安全问题。政府对于企业召回过程的监督，要确定企业是否按照备案召回计划实施召回，并将召回效果反馈到最终的评估，确定消费者对结果是否满意，最后反馈到信息收集平台。
　　我国召回制度采用最高层法律为2013年1月1日颁布实施的《缺陷汽车产品召回管理条例》。我国汽车召回制度始于2004年，十年间，针对2004年汽车行业发展状况制定规定，近十年汽车行业有了突飞猛进的发展，发展速度超过了预期。以往的规定不太适合行业发展，在此情况下制订了召回管理条例。针对召回法规，今年1月1日发布实施了条例实施细则和实施办法，在实施细则里，将零部件召回义务纳入监管范畴。2013-2015年，三年间召回量超过五百万辆，这个数据和汽车工业发展特征是相一致，国产车保有量越来越大，进口车保有量越来越少，尤其很多进口车的品牌在中国国产化。所以未来国产车召回数量还会持续增长。我国大型汽车制造企业在召回制度落实及履行义务方面做得很到位，但是中小型汽车制造企业在落实召回义务方面还有一定差距。并且在总成方面，发动机和电子电器召回制度缺失，根据调查数据显示，在过去12年的时间里共召回两千多万台车，其中存在因缺陷被召回的车俩，占到43.98%，尤其2015年，更是占到了60%以上。
　　近些年来，汽车行业对车内空气污染检测方面投入了大量经费，说明有些企业逐渐意识到这个问题，迫切需要制定相关标准，目前标准草案正在讨论中，今年或者明年初发布。
　　要了解车内空气污染情况，可通过建立强大信息收集平台获得相关信息，包括用户投诉，每天有专门平台和人员，监测网络上发生的一些跟车有关的舆情信息。召回条例中所规定的标准内缺陷，以及在符合标准情况下，存在一些危及人身财产安全不合理危险的非标准缺陷，都属于召回范畴。
　　类似于汽车工业协会组织的机构，在召回制度标准制定当中有着很重要的存在意义，协会邀请行业整车厂专家过来参与到会议中，让车内空气污染问题的召回这一难点能够得到最有利的数据分析及信息依据，为标准的制定提供了强大的理论及数据支持。