使用可再生清洁能源作为车用能源，这个大方向是肯定的，但氢燃料电池仅仅是其中的一个方向。未来的20年内，其可能只是车用动力的一个补充。
　　武汉理工大学汽车学院副院长、湖北省电动汽车专业委员会秘书长邓亚东
　　
　　我在电动汽车方面做了近15年工作，据我了解，由于基础研究和投入等方面的原因，国内还没有哪家研制的电动汽车能够大批量生产，并且这些年我国电动汽车技术与先进水平距离仍然在拉大。
　　但是，我个人仍觉得电动汽车在中国会有后发优势。一来电动汽车还没有进入市场竞争时期，各国都处在一个相对较低的位置，发展空间大，后来者应该有机会；二来我国汽车工业企业固定资产的存量不多，没有前期投入的包袱；另外，政府行为也是我国的一大优势，在电动汽车开发的前期就开始制定产业政策，会有明显的优势。
　　不过，中国当前仍应该把传统内燃机技术的改进与提高作为首要任务。因为传统内燃机技术已经十分完善，并不断被改进，节能减排潜力仍然很大。对企业来说，传统的内燃机汽车技术可能更重要，也更有现实意义。不能离开了中国汽车市场而谈技术发展。
　　从本质上讲，混合动力驱动系统同样是对内燃机应用技术的一个系统性的创新。混合动力电动汽车全球性产业化已经开始，中国这两年也有明显的进步，东风混合动力电动公交车，长安、奇瑞低混合度小轿车很有希望率先批量化生产。
　　目前，企业对燃料电池车的开发热情很高。虽然其原理是成熟的，但工程上还很不成熟。即便是目前最被看好的质子交换膜燃料电池，与传统内燃机相比也还有很大差距。全球范围内，燃料电池车也只停留在少数车型的示范运行阶段，系统与整车的可靠性、耐久性还不能满足市场要求。
　　虽然按照传统的比较方法，现阶段我国车用动力技术水平与国外先进水平相比还有不小的差距，但从长远来说，我看好中国的汽车市场。因为汽车是一个多技术的集成产品，到了一定时候，很难简单地说车用动力技术完全属于哪一家，而只能说谁家的技术成分更关键、更有价值。我相信，20年后，中国开发生产的车用动力一定是国际先进水平的。