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摘 要：介绍沪昆客专赣江特大桥临近既有向莆铁路原位现浇制梁移动模架的退回及拆卸方法。
关键词：临近既有鐵路；移动模架；退回及拆卸方法
一、工程概况
沪昆客运专线铁路站前工程四标赣江特大桥从赣江东岸980#墩开始，至赣江西岸A22#墩简支箱梁因临近在建向莆铁路，其间隔距离不足以架桥机设备的通过，无法采用先预制后架设安装的施工方法，因此采用移动模架法进行施工。
赣江东岸34孔简支箱梁，具体施工范围为980#墩——1013#墩；赣江西岸22孔，施工范围为A1#墩—A22墩。投入移动模架设备3套，赣江西岸1套，赣江东岸2套，赣江东岸两套模架分别由980孔及1013孔向中间施工。在施工完毕后，需对每套移动模架进行拆除。
二、移动模架拆卸方法的确定
（一）移动模架主要构造及相关参数
DXZ32m/900t型移动模架由郑州新大方重工科技有限公司设计生产，适用于沪昆铁路赣江特大桥32m跨及24m跨简支箱梁原位现浇施工。DXZ32m/900t下行式移动模架系针对铁路客运专线双线整孔桥梁施工而设计，主要由主框架总成、外模系统、内模系统、主支腿、液压系统、电气系统及辅助设施等部分组成。
1.主框架总成
主梁框架主要由2节主梁、2节导梁、2个连接系及2节底模支撑梁组成。
2.墩旁托架
墩旁托架设置3套，由支撑托架和立柱系统两大部分组成。
3.移位台车
移位台车由托架、滑座总成、横移机构、纵移机构及支撑油缸、纵移油缸、横移油缸等部分组成。
4.外模系统
外模系统由底模、腹模、翼模、可调支撑系组成。混凝土梁张拉完成后，模板随主框架系统整体下降120mm，解除左右底模螺栓连接。外侧模板随主框架通过移位台车上的横移油缸开启3m；内侧模板开启2m，拆除底模斜撑杆，底模旋转油缸收缩，使之向下旋转90度；如遇向莆线T形梁干涉，内侧翼模板下旋85度。
（二）拆除设备选择
根据移动模架主要结构特点确定拆除单位重量及需要选择的设备。
（三）拆卸位置选择
三套移动模架在施工完最后一孔梁分别位于996孔、997孔及A23孔，综合考虑现场场地条件以及与既有铁路的相对位置，确定996孔移动模架退回994孔进行拆卸，997孔在996孔拆卸完毕后退回至994孔拆卸，A23孔退回至A18孔拆卸。现以996孔为例详述移动模架的退回及拆卸方法。
三、移动模架退回及拆卸方法
（一）拆卸方法简述
混凝土预应力施工完成后，模板随主框架系统整体下降120mm，解除左右底模螺栓连接。外侧模板（线路左侧）随主框架通过移位台车上的横移油缸开启3m；内侧模板（线路右侧）开启2m，拆除底模斜撑杆，底模旋转油缸收缩，使之向下旋转90度，内侧翼模板下旋85度，主梁连接梁内旋折叠，然后移动模架过孔至选定墩位处，使之处于待拆解状态。拆除时按拼装的相反顺序进行，先对导梁进行分解拆除，再对外模及撑杆系进行分解拆除吊下，然后将电器及液压系统分别拆除，将主梁及连接梁利用2台大吨位吊车整体吊起放下，最后进行牛腿拆除。
（二）拆卸工艺流程
现场准备→移动模架分两次整体下放共120mm左右→解除主梁连接系及模板中部的连接→主梁连接梁内旋折叠→靠向莆线侧底模下旋→移动模架过孔→导梁分解拆除→外侧模板及支撑系分解拆除→外侧电器及液压系统拆除→外侧主梁整体吊下拆除→内侧模板及支撑系分解拆除→内侧电器及液压系统拆除→内侧主梁整体吊下拆除→支腿、托架拆除。
（三）拆卸施工准备
1.场地准备
对选定的场地进行必要的平整和硬化处理。
2.人员准备
每辆汽吊各配置相应信号工和司索工。
3.施工机械使用前的准备
（1）起重机进场前，必须向项目部提供起重机的出厂检测报告、年检报告、产品说明书。
（2）起重机司机、信号工、司索工必须持证上岗，身体健康。
（3）汽车式起重机的型号、数量：根据吊装部位重量不同，配置130t、180t汽车吊各1台，50t、25t汽车吊各2台。
（四）退回及拆卸方法
1.过孔退回
在996孔混凝土预应力施工完成后，模板随主框架系统整体下降120mm，解除左右底模螺栓连接。外侧模板（线路左侧，靠近便道）随主框架通过移位台车上的横移油缸开启3m；内侧模板（线路右侧，临近向莆铁路）开启2m，拆除底模斜撑杆，底模旋转油缸收缩，使之向下旋转90度，内侧翼模板下旋85度，主梁连接梁内旋折叠，先将移动模架纵移至995孔，然后将前方支腿托架运至994号墩，在将移动模架纵移至994孔。
2.导梁分解拆除
移动模架纵移到指定墩位后，先对导梁进行分解拆除，单侧导梁由两节组成，分别为导梁1重3.4吨、导梁2重5.6吨。第一步，先将导梁1采用一台25吨汽车吊起并使之受力，然后将其与导梁2的连接螺栓分别拧下，由25吨汽车吊吊起放置场地；第二步，将导梁2与主梁连接螺栓分别拧下，由25吨汽车吊吊起放置场地。
3.外侧模板及支撑系分解拆除
外侧模板靠近便道一侧，位置较为方便，拆除亦较为简单，拆除时水平向按先端部、后中部的顺序，垂直向按先翼板、后腹板、最后底板的顺序进行。拆除时先采用25吨汽车吊将模板分别吊起受力，然后人工将连接螺栓及销轴拆除，由吊车吊起放置。吊装时采用φ16钢丝绳2根将模板整体环绕兜起，防止模板较大幅度摆动。由于模板块数较多，为加快进度，采用两台汽车吊拆除。
4.外侧主梁整体吊下拆除 主梁拆除时采用整体吊下、再分解拆除的方式进行。整体吊装时最大重量為：18.3*2+19.2+8.7+8+1.4*7=82.3t，采用2台80t吊分别站在主梁两端，用φ35钢丝绳将主梁两端分别吊起同时受力，由专人指挥同时外侧移动，将主梁移出支腿托架范围，缓慢将主梁整体放下，在下方场地分解拆除、倒运。
5.内侧模板及支撑系分解拆除
内侧模板由于靠近向莆铁路一侧，翼板及腹板模板拆除时吊车需在外侧便道站位方能拆除。拆除时水平向按先端部、后中部的顺序，垂直向按先翼板、后腹板、最后底板的顺序进行。采用80t吊车φ16钢丝绳2根先将下旋85度内侧翼模板整体环绕兜起，并起勾受力，然后人工将其与腹板模板连接螺栓及销轴拆除，由吊车吊起放置。为防止模板脱落的一瞬间产生较大晃动对向莆线造成影响，需在主梁上采用导链对模板采取二次保护和限位。腹板模板拆除时方法与翼模板相同。底板模板拆除时采用2台25吨吊车在内侧向莆桥下场地站位吊下。
6.内侧主梁整体吊下拆除
主梁拆除时采用整体吊下、再分解拆除的方式进行。整体吊装时最大重量为：18.3*2+19.2+8.7+8+1.4*7=82.3t，由于拆除时吊车需做较大幅度的移动，方案选取使用两台较大吨位吊车。采用1台130t吊车和1台180t吊车，分别站位向莆桥下靠近主梁两端，用φ35钢丝绳将主梁两端分别吊起同时受力，由专人指挥同时向130t吊车一侧移动，至180t吊车端主梁移出托架位置时，180t吊车将该端主梁缓慢下放至托架下方，两台吊车再同时往180t吊车一侧移动，至130t吊车一侧主梁移出托架位置，此时指挥两台吊车保持水平，缓慢将主梁整体放下，在下方场地分解拆除、倒运。
7.支腿、托架拆除
支腿托架拆除时采用2台25吨吊车将墩两侧托架同时吊起受力，再解除连接精轧螺纹钢，将一侧支腿托架平稳放落在承台上，再将另一侧支腿托架放下。
四、临近向莆侧安全保证措施
内侧模板、主梁拆除开始前，需提前分析与临近在建铁路线的互相影响情况，与在建铁路施工方保持联系，提前做好协调。
模架移动时，临近在建铁路侧翼缘板要提前折叠收索，避免移动过程中发生磕碰，移动过程安全员全过程监督，提前发现隐患，确定处理方案。
对汽车吊钢丝绳采取必要的二次保护措施，放置起吊模板时产生晃动，对向莆线造成影响。
五、结语
移动模架属于特种设备，设备的稳定性主要靠自重平衡，因此在进行拆除前需对设备构造、重量进行仔细核对，防止在拆除过程中产生偏载造成危险。同时在确定拆卸方案后需与加工生产厂家及时进行沟通，以确保万无一失。
由于临近既有铁路，需要按照临近既有线上报安全及施工方案，审批后方可实施。
参考文献
[1] 郑州新大方重工科技有限公司.沪昆铁路赣江特大桥项目DXZ32m/900t型下承式移动模架使用说明书.
[2] 铁路工程基本作业施工安全技术规程（TB10301-2009）[S].
作者简介：孙祥武，中铁建大桥工程局集团第一工程有限公司。
关键词：临近既有鐵路；移动模架；退回及拆卸方法
一、工程概况
沪昆客运专线铁路站前工程四标赣江特大桥从赣江东岸980#墩开始，至赣江西岸A22#墩简支箱梁因临近在建向莆铁路，其间隔距离不足以架桥机设备的通过，无法采用先预制后架设安装的施工方法，因此采用移动模架法进行施工。
赣江东岸34孔简支箱梁，具体施工范围为980#墩——1013#墩；赣江西岸22孔，施工范围为A1#墩—A22墩。投入移动模架设备3套，赣江西岸1套，赣江东岸2套，赣江东岸两套模架分别由980孔及1013孔向中间施工。在施工完毕后，需对每套移动模架进行拆除。
二、移动模架拆卸方法的确定
（一）移动模架主要构造及相关参数
DXZ32m/900t型移动模架由郑州新大方重工科技有限公司设计生产，适用于沪昆铁路赣江特大桥32m跨及24m跨简支箱梁原位现浇施工。DXZ32m/900t下行式移动模架系针对铁路客运专线双线整孔桥梁施工而设计，主要由主框架总成、外模系统、内模系统、主支腿、液压系统、电气系统及辅助设施等部分组成。
1.主框架总成
主梁框架主要由2节主梁、2节导梁、2个连接系及2节底模支撑梁组成。
2.墩旁托架
墩旁托架设置3套，由支撑托架和立柱系统两大部分组成。
3.移位台车
移位台车由托架、滑座总成、横移机构、纵移机构及支撑油缸、纵移油缸、横移油缸等部分组成。
4.外模系统
外模系统由底模、腹模、翼模、可调支撑系组成。混凝土梁张拉完成后，模板随主框架系统整体下降120mm，解除左右底模螺栓连接。外侧模板随主框架通过移位台车上的横移油缸开启3m；内侧模板开启2m，拆除底模斜撑杆，底模旋转油缸收缩，使之向下旋转90度；如遇向莆线T形梁干涉，内侧翼模板下旋85度。
（二）拆除设备选择
根据移动模架主要结构特点确定拆除单位重量及需要选择的设备。
（三）拆卸位置选择
三套移动模架在施工完最后一孔梁分别位于996孔、997孔及A23孔，综合考虑现场场地条件以及与既有铁路的相对位置，确定996孔移动模架退回994孔进行拆卸，997孔在996孔拆卸完毕后退回至994孔拆卸，A23孔退回至A18孔拆卸。现以996孔为例详述移动模架的退回及拆卸方法。
三、移动模架退回及拆卸方法
（一）拆卸方法简述
混凝土预应力施工完成后，模板随主框架系统整体下降120mm，解除左右底模螺栓连接。外侧模板（线路左侧）随主框架通过移位台车上的横移油缸开启3m；内侧模板（线路右侧）开启2m，拆除底模斜撑杆，底模旋转油缸收缩，使之向下旋转90度，内侧翼模板下旋85度，主梁连接梁内旋折叠，然后移动模架过孔至选定墩位处，使之处于待拆解状态。拆除时按拼装的相反顺序进行，先对导梁进行分解拆除，再对外模及撑杆系进行分解拆除吊下，然后将电器及液压系统分别拆除，将主梁及连接梁利用2台大吨位吊车整体吊起放下，最后进行牛腿拆除。
（二）拆卸工艺流程
现场准备→移动模架分两次整体下放共120mm左右→解除主梁连接系及模板中部的连接→主梁连接梁内旋折叠→靠向莆线侧底模下旋→移动模架过孔→导梁分解拆除→外侧模板及支撑系分解拆除→外侧电器及液压系统拆除→外侧主梁整体吊下拆除→内侧模板及支撑系分解拆除→内侧电器及液压系统拆除→内侧主梁整体吊下拆除→支腿、托架拆除。
（三）拆卸施工准备
1.场地准备
对选定的场地进行必要的平整和硬化处理。
2.人员准备
每辆汽吊各配置相应信号工和司索工。
3.施工机械使用前的准备
（1）起重机进场前，必须向项目部提供起重机的出厂检测报告、年检报告、产品说明书。
（2）起重机司机、信号工、司索工必须持证上岗，身体健康。
（3）汽车式起重机的型号、数量：根据吊装部位重量不同，配置130t、180t汽车吊各1台，50t、25t汽车吊各2台。
（四）退回及拆卸方法
1.过孔退回
在996孔混凝土预应力施工完成后，模板随主框架系统整体下降120mm，解除左右底模螺栓连接。外侧模板（线路左侧，靠近便道）随主框架通过移位台车上的横移油缸开启3m；内侧模板（线路右侧，临近向莆铁路）开启2m，拆除底模斜撑杆，底模旋转油缸收缩，使之向下旋转90度，内侧翼模板下旋85度，主梁连接梁内旋折叠，先将移动模架纵移至995孔，然后将前方支腿托架运至994号墩，在将移动模架纵移至994孔。
2.导梁分解拆除
移动模架纵移到指定墩位后，先对导梁进行分解拆除，单侧导梁由两节组成，分别为导梁1重3.4吨、导梁2重5.6吨。第一步，先将导梁1采用一台25吨汽车吊起并使之受力，然后将其与导梁2的连接螺栓分别拧下，由25吨汽车吊吊起放置场地；第二步，将导梁2与主梁连接螺栓分别拧下，由25吨汽车吊吊起放置场地。
3.外侧模板及支撑系分解拆除
外侧模板靠近便道一侧，位置较为方便，拆除亦较为简单，拆除时水平向按先端部、后中部的顺序，垂直向按先翼板、后腹板、最后底板的顺序进行。拆除时先采用25吨汽车吊将模板分别吊起受力，然后人工将连接螺栓及销轴拆除，由吊车吊起放置。吊装时采用φ16钢丝绳2根将模板整体环绕兜起，防止模板较大幅度摆动。由于模板块数较多，为加快进度，采用两台汽车吊拆除。
4.外侧主梁整体吊下拆除 主梁拆除时采用整体吊下、再分解拆除的方式进行。整体吊装时最大重量為：18.3*2+19.2+8.7+8+1.4*7=82.3t，采用2台80t吊分别站在主梁两端，用φ35钢丝绳将主梁两端分别吊起同时受力，由专人指挥同时外侧移动，将主梁移出支腿托架范围，缓慢将主梁整体放下，在下方场地分解拆除、倒运。
5.内侧模板及支撑系分解拆除
内侧模板由于靠近向莆铁路一侧，翼板及腹板模板拆除时吊车需在外侧便道站位方能拆除。拆除时水平向按先端部、后中部的顺序，垂直向按先翼板、后腹板、最后底板的顺序进行。采用80t吊车φ16钢丝绳2根先将下旋85度内侧翼模板整体环绕兜起，并起勾受力，然后人工将其与腹板模板连接螺栓及销轴拆除，由吊车吊起放置。为防止模板脱落的一瞬间产生较大晃动对向莆线造成影响，需在主梁上采用导链对模板采取二次保护和限位。腹板模板拆除时方法与翼模板相同。底板模板拆除时采用2台25吨吊车在内侧向莆桥下场地站位吊下。
6.内侧主梁整体吊下拆除
主梁拆除时采用整体吊下、再分解拆除的方式进行。整体吊装时最大重量为：18.3*2+19.2+8.7+8+1.4*7=82.3t，由于拆除时吊车需做较大幅度的移动，方案选取使用两台较大吨位吊车。采用1台130t吊车和1台180t吊车，分别站位向莆桥下靠近主梁两端，用φ35钢丝绳将主梁两端分别吊起同时受力，由专人指挥同时向130t吊车一侧移动，至180t吊车端主梁移出托架位置时，180t吊车将该端主梁缓慢下放至托架下方，两台吊车再同时往180t吊车一侧移动，至130t吊车一侧主梁移出托架位置，此时指挥两台吊车保持水平，缓慢将主梁整体放下，在下方场地分解拆除、倒运。
7.支腿、托架拆除
支腿托架拆除时采用2台25吨吊车将墩两侧托架同时吊起受力，再解除连接精轧螺纹钢，将一侧支腿托架平稳放落在承台上，再将另一侧支腿托架放下。
四、临近向莆侧安全保证措施
内侧模板、主梁拆除开始前，需提前分析与临近在建铁路线的互相影响情况，与在建铁路施工方保持联系，提前做好协调。
模架移动时，临近在建铁路侧翼缘板要提前折叠收索，避免移动过程中发生磕碰，移动过程安全员全过程监督，提前发现隐患，确定处理方案。
对汽车吊钢丝绳采取必要的二次保护措施，放置起吊模板时产生晃动，对向莆线造成影响。
五、结语
移动模架属于特种设备，设备的稳定性主要靠自重平衡，因此在进行拆除前需对设备构造、重量进行仔细核对，防止在拆除过程中产生偏载造成危险。同时在确定拆卸方案后需与加工生产厂家及时进行沟通，以确保万无一失。
由于临近既有铁路，需要按照临近既有线上报安全及施工方案，审批后方可实施。
参考文献
[1] 郑州新大方重工科技有限公司.沪昆铁路赣江特大桥项目DXZ32m/900t型下承式移动模架使用说明书.
[2] 铁路工程基本作业施工安全技术规程（TB10301-2009）[S].
作者简介：孙祥武，中铁建大桥工程局集团第一工程有限公司。