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摘要：新兴立交为长兴岛石化工业区对外连接路新农至西中岛公路与兴华大道的枢纽立交。匝道设计车速为40Km/h。规划占地面积约35hm2。立交跨越岛内规划铁路。12个交通流向实现全互通。其中在东来、北来方向的社会车辆需要在立交前进入石化区的安检站进行安检后方可进入石化区。本文重点阐述车辆进入安检站及通过立交的交通组织以及新兴立交的立交型式的方案优化。
关键词：立交选型、交通组织
中图分类号：C913.32 文献标识码：A 文章编号：
前言
互通式立体交叉利用在交叉范围的空间内构筑物使相交道路在不同的标高上，代替了平面交叉口的信号管理，减少了交通冲突点。互通立交优点是为车辆安全、快速通过交叉口提供了保障；缺点是占地面积大，投资较多。
特殊工业区对于车辆进出有着特殊的要求，社会车辆进入工业区需要特殊的检查，但是安全或生产车辆的进入则不需要安检，因此在进入工业区前的交通组织对于进出工业区的交通效率有着重要影响。
长兴岛石化区对外的唯一连接路为新农至西中岛公路（在建，后简称新农公路），在石化区入口前与规划兴华大道相交，兴华大道上跨新农公路及规划铁路（规划铁路在石化区入口附近线位与新农公路平行）。
简洁的交通组织及精细优化的立交型式对于石化区及及周边交通产生深远的影响。
项目概况
长兴岛石化区位于大连市长兴岛，石化区实施封闭化管理，对外唯一连接路为新农公路。目前新农公路在紧张施工中。规划兴华大道在石化区入口前与新农公路相交，根据石化区规模、路网规划、经济、技术、环境效益及石化区对外交通的需求综合分析比较后确定在两路交叉位置设置互通立交。
項目概况图
立交设计及交通组织原则
立交设计原则
本项目中的新农公路为一级公路，被交路为城市快速路，立交特点是相交道路道路等级4高，设计车速较高，交通比较复杂，车流量大，且在立交范围内有铁路。
鉴于此立交的特殊性，综合考虑上述因素，确定该立交设计基本原则是：立交范围内实现路口内流向全互通；结合地形、铁路等因素综合分析主要流向匝道尽量采用直连或半直连线形；次要流向匝道采取环形匝道；桥梁跨径尽量采用经济桥跨。遵照上述原则进行立交方案必选、优化，争取做到经济、技术与环境的完美协调。
交通组织原则
石化区为封闭化管理，进入石化区的车辆主要有职工班车、管理车辆、社会车辆及生产车辆，其中社会车辆需要进入安检站安检后方可进入石化区。
鉴于上述的交通的特殊性，综合安检站与立交的位置确定交通组织的基本原则为：社会车辆在进入石化区前必须进入安检站进行安检；避免职工班车、管理车辆及生产车辆进入石化区前的时间延误，提高石化区的生产效率；不影响立交范围的通行速度。
立交型式方案优化、比选
交通预测及分析
立交规模及匝道的布局均与交通量相关，因此，交通量预测的合理与准确对于立交将来在路网中的作用会起到关键性的作用。
交通量的定性分析
根据路网的特点以及石化区的地理位置，我们可以初步判断由兴华大道在石化南区左转进入石化北区的SW（WS逆向）流向、由兴华大道北侧左转新农公路东侧的NE（EN逆向）流向的交通量为最小；新农公路左转兴华大道进入石化南区的ES流向、兴华大道右转新农公路进入石化北区的NW流向、兴华大道右转新农公路离开石化区SE流向的交通最大。
匝道流向图
交通量定量分析
本项目交通量预测结合石化区总体规划（2010～2020年）、路网分布、新农公路及兴华大道的走向采取四阶段预测法。根据石化区的管理特点，社会车辆进入安检站产生的交通量不包含在交通量预测结果中。根据预测结果及定性分析各匝道的流量特点绘制出2020年新华立交机动车流量分布图。
交通量预测
立交总体型式及匝道布置
立交总体型式的变化在于立交匝道的线形选择及多样的空间布置。匝道布置在侧重交通量预测分析的结果，结合立交范围内的地形、地物综合影响，车流量大、车道数多的流向采用直连式或半直连式匝道；车流量小、车道数少的流向则采用环形匝道。且车道数多、路线长的匝道应考虑多采用路基少采用桥梁布置。车道数少、路线短的匝道可布置在立交的上层空间。
立交匝道的布置不是一成不变，应综合考虑经济、技术充分利用立交范围的空间，适当穿插，减少不必要的桥跨布置，降低立交总体高度以节约投资。
立交匝道布置在总体分析考虑后，应首先布置立交内圈的匝道，并在满足线形规范指标及交通量的要求下，采用适当的曲线半径，以减少占地。外圈匝道的布置应尽量贴近内圈匝道，且曲线半径可采用规范的上限，以满足车流量大，车速高的要求。
内圈匝道：由兴华大道北侧左转新农公路东侧的NE匝道采取环形匝道；由兴华大道左转新农公路进入石化北区的SW匝道也采用环形匝道；环形匝道的曲线半径及缓和曲线参数可采用规范下限值。
外圈匝道：新农公路左转兴华大道进入石化南区的ES匝道采用半直连式匝道；兴华大道右转新农公路进入石化北区的NW匝道采用半直连式匝道；半直连匝道的曲线半径及缓和曲线参数适当采用规范的上限值。最外侧的NW匝道、WS匝道、SE匝道、EN匝道在布置时尽量贴合ES及NW匝道。
新华立总体布置
方案优点论述
所有匝道均采用右进右出，做到一个立交范围内的匝道进出形式相同，避免司机在立交匝道的出入口的判断延误而产生的事故。
立交匝道布置总体考虑，匝道布置充分考虑周边的路网、铁路、安检站的位置，充分利用空间，根据每条匝道特点采用由内到外的布置顺序，既保证了每条匝道的通行作用，又减少了不必要的占地，节约了投资。
立交总体结构紧凑，对称布置，宏伟美观。
交通组织
社会的高度发展带来了巨大的交通压力，一个区域的交通组织的优略会对区域的发展产生深远的影响。
下面我们从石化区的发展及周边的现状分析入手，通过对石化区的发展规划的研究已经长兴岛现状及未来交通组成的调查与研究，进而综合分析石化区周边的交通运输发展的特点，针对目前存在与将来可能出现的交通问题进行剖析，提出合理的解决方案。
现状交通调查与分析
目前长兴岛对外的主要连接道路为城八线，其余为地方连接的低等级公路，交通条件极差。利用率很低。
石化区交通发展分析
随着石化区的建成及发展，石化区主要交通组成为货运车辆、职工班车、管理车辆以及因石化区产生的一部分诱导社会车辆。
目前在建的新农公路为双向八车道的一级公路，规划兴华大道为双向六车道的城市快速路，新农公路及兴华大道的交通功能基本能满足石化区对外连接所需的交通需要，因此本项目的交通组织的重点在于进入石化区的社会车辆的安检问题。
交通组织
为保证石化区的正常生产，进入石化区的社会车辆必须进入安检站进行必要的安检工程，而生产车辆、职工班车及管理车辆则需要快速进出石化区。
结合安检站与新华立交的位置，综合分析提出下面的交通组织方案：
新农公路与兴华大道进入新华立交前1Km处设置安检预检区，生产车辆、职工班车及管理车辆统一安装石化区信息卡，在进入安检预检区后通过特定无线频道快速识别身份，然后直接通过安检预检区。社会车辆需要通过专用通道进入安检站，待安检完成后，从安检站南侧进入新华立交。
结束语
立交设计应根据立交所处位置已经将来的作用综合考虑，在适当的经济条件下既要实现车辆快速通过交叉口的目标又能满足将来的需要。
立交匝道的布置应根据地形、地物及现状和规划的其他道路综合确定。
立交周边的整体交通组织对立交的型式会有着决定性的作用；反之立交的型式也会对交通组织的思路产生一定的影响。立交型式的选择与交通组织相辅相成，一个优秀的立交型式离不开认真细致的交通组织，同时优秀的交通组织也会在一定程度上减少立交不必要的投资。
关键词：立交选型、交通组织
中图分类号：C913.32 文献标识码：A 文章编号：
前言
互通式立体交叉利用在交叉范围的空间内构筑物使相交道路在不同的标高上，代替了平面交叉口的信号管理，减少了交通冲突点。互通立交优点是为车辆安全、快速通过交叉口提供了保障；缺点是占地面积大，投资较多。
特殊工业区对于车辆进出有着特殊的要求，社会车辆进入工业区需要特殊的检查，但是安全或生产车辆的进入则不需要安检，因此在进入工业区前的交通组织对于进出工业区的交通效率有着重要影响。
长兴岛石化区对外的唯一连接路为新农至西中岛公路（在建，后简称新农公路），在石化区入口前与规划兴华大道相交，兴华大道上跨新农公路及规划铁路（规划铁路在石化区入口附近线位与新农公路平行）。
简洁的交通组织及精细优化的立交型式对于石化区及及周边交通产生深远的影响。
项目概况
长兴岛石化区位于大连市长兴岛，石化区实施封闭化管理，对外唯一连接路为新农公路。目前新农公路在紧张施工中。规划兴华大道在石化区入口前与新农公路相交，根据石化区规模、路网规划、经济、技术、环境效益及石化区对外交通的需求综合分析比较后确定在两路交叉位置设置互通立交。
項目概况图
立交设计及交通组织原则
立交设计原则
本项目中的新农公路为一级公路，被交路为城市快速路，立交特点是相交道路道路等级4高，设计车速较高，交通比较复杂，车流量大，且在立交范围内有铁路。
鉴于此立交的特殊性，综合考虑上述因素，确定该立交设计基本原则是：立交范围内实现路口内流向全互通；结合地形、铁路等因素综合分析主要流向匝道尽量采用直连或半直连线形；次要流向匝道采取环形匝道；桥梁跨径尽量采用经济桥跨。遵照上述原则进行立交方案必选、优化，争取做到经济、技术与环境的完美协调。
交通组织原则
石化区为封闭化管理，进入石化区的车辆主要有职工班车、管理车辆、社会车辆及生产车辆，其中社会车辆需要进入安检站安检后方可进入石化区。
鉴于上述的交通的特殊性，综合安检站与立交的位置确定交通组织的基本原则为：社会车辆在进入石化区前必须进入安检站进行安检；避免职工班车、管理车辆及生产车辆进入石化区前的时间延误，提高石化区的生产效率；不影响立交范围的通行速度。
立交型式方案优化、比选
交通预测及分析
立交规模及匝道的布局均与交通量相关，因此，交通量预测的合理与准确对于立交将来在路网中的作用会起到关键性的作用。
交通量的定性分析
根据路网的特点以及石化区的地理位置，我们可以初步判断由兴华大道在石化南区左转进入石化北区的SW（WS逆向）流向、由兴华大道北侧左转新农公路东侧的NE（EN逆向）流向的交通量为最小；新农公路左转兴华大道进入石化南区的ES流向、兴华大道右转新农公路进入石化北区的NW流向、兴华大道右转新农公路离开石化区SE流向的交通最大。
匝道流向图
交通量定量分析
本项目交通量预测结合石化区总体规划（2010～2020年）、路网分布、新农公路及兴华大道的走向采取四阶段预测法。根据石化区的管理特点，社会车辆进入安检站产生的交通量不包含在交通量预测结果中。根据预测结果及定性分析各匝道的流量特点绘制出2020年新华立交机动车流量分布图。
交通量预测
立交总体型式及匝道布置
立交总体型式的变化在于立交匝道的线形选择及多样的空间布置。匝道布置在侧重交通量预测分析的结果，结合立交范围内的地形、地物综合影响，车流量大、车道数多的流向采用直连式或半直连式匝道；车流量小、车道数少的流向则采用环形匝道。且车道数多、路线长的匝道应考虑多采用路基少采用桥梁布置。车道数少、路线短的匝道可布置在立交的上层空间。
立交匝道的布置不是一成不变，应综合考虑经济、技术充分利用立交范围的空间，适当穿插，减少不必要的桥跨布置，降低立交总体高度以节约投资。
立交匝道布置在总体分析考虑后，应首先布置立交内圈的匝道，并在满足线形规范指标及交通量的要求下，采用适当的曲线半径，以减少占地。外圈匝道的布置应尽量贴近内圈匝道，且曲线半径可采用规范的上限，以满足车流量大，车速高的要求。
内圈匝道：由兴华大道北侧左转新农公路东侧的NE匝道采取环形匝道；由兴华大道左转新农公路进入石化北区的SW匝道也采用环形匝道；环形匝道的曲线半径及缓和曲线参数可采用规范下限值。
外圈匝道：新农公路左转兴华大道进入石化南区的ES匝道采用半直连式匝道；兴华大道右转新农公路进入石化北区的NW匝道采用半直连式匝道；半直连匝道的曲线半径及缓和曲线参数适当采用规范的上限值。最外侧的NW匝道、WS匝道、SE匝道、EN匝道在布置时尽量贴合ES及NW匝道。
新华立总体布置
方案优点论述
所有匝道均采用右进右出，做到一个立交范围内的匝道进出形式相同，避免司机在立交匝道的出入口的判断延误而产生的事故。
立交匝道布置总体考虑，匝道布置充分考虑周边的路网、铁路、安检站的位置，充分利用空间，根据每条匝道特点采用由内到外的布置顺序，既保证了每条匝道的通行作用，又减少了不必要的占地，节约了投资。
立交总体结构紧凑，对称布置，宏伟美观。
交通组织
社会的高度发展带来了巨大的交通压力，一个区域的交通组织的优略会对区域的发展产生深远的影响。
下面我们从石化区的发展及周边的现状分析入手，通过对石化区的发展规划的研究已经长兴岛现状及未来交通组成的调查与研究，进而综合分析石化区周边的交通运输发展的特点，针对目前存在与将来可能出现的交通问题进行剖析，提出合理的解决方案。
现状交通调查与分析
目前长兴岛对外的主要连接道路为城八线，其余为地方连接的低等级公路，交通条件极差。利用率很低。
石化区交通发展分析
随着石化区的建成及发展，石化区主要交通组成为货运车辆、职工班车、管理车辆以及因石化区产生的一部分诱导社会车辆。
目前在建的新农公路为双向八车道的一级公路，规划兴华大道为双向六车道的城市快速路，新农公路及兴华大道的交通功能基本能满足石化区对外连接所需的交通需要，因此本项目的交通组织的重点在于进入石化区的社会车辆的安检问题。
交通组织
为保证石化区的正常生产，进入石化区的社会车辆必须进入安检站进行必要的安检工程，而生产车辆、职工班车及管理车辆则需要快速进出石化区。
结合安检站与新华立交的位置，综合分析提出下面的交通组织方案：
新农公路与兴华大道进入新华立交前1Km处设置安检预检区，生产车辆、职工班车及管理车辆统一安装石化区信息卡，在进入安检预检区后通过特定无线频道快速识别身份，然后直接通过安检预检区。社会车辆需要通过专用通道进入安检站，待安检完成后，从安检站南侧进入新华立交。
结束语
立交设计应根据立交所处位置已经将来的作用综合考虑，在适当的经济条件下既要实现车辆快速通过交叉口的目标又能满足将来的需要。
立交匝道的布置应根据地形、地物及现状和规划的其他道路综合确定。
立交周边的整体交通组织对立交的型式会有着决定性的作用；反之立交的型式也会对交通组织的思路产生一定的影响。立交型式的选择与交通组织相辅相成，一个优秀的立交型式离不开认真细致的交通组织，同时优秀的交通组织也会在一定程度上减少立交不必要的投资。