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在接近零下40℃的呼伦湖冰面上，尽情体验了奥迪Quattro全时四驱系统在冰雪路面上的独特魅力。
奥迪把旗下装配有Quattro全时四驱系统的A8L、A7、A6L、S5、TTS、Q7、Q5等车型全部摆在了冰天雪地的呼伦湖冰面上，这些充满科技含量又极具美感的机器正急着要向我们展示它们在摩擦力极微小的冰雪路面上的实力。看着这40来辆奥迪，我心里有些惭愧，我深知自己的冰雪驾驶技术刚刚大于零，很难深入体验奥迪的Quattro全时四驱系统的内在魅力。
但反过来想，奥迪引以为傲的Quattro技术要是能保证我这般菜鸟在冰雪中不频繁地“画圈”和陷在雪里无法自拔才算名不虚传呢。想到此处，倒也从容了许多。
还有一点令我惊讶的是，这次奥迪邀请的教官大多是一线的拉力车手，这也让我很高兴，因为我们经常在赛场相遇，在赛场他们是采访和拍摄对象，而在这里他们是老师，有这些老师手把手的传授，真算是莫大的福气。如此丰富的车型和强大的教练阵容，貌似只有奥迪才能出的大手笔。
奥迪为这次冰雪驾驶体验安排了5项内容：公路驾驶、“冰点驾控”、“派克峰登山挑战”、“圣雷诺赛道”和越野驾驶。在满洲里郊区以及到呼伦湖40多公里的道路算是大家适应车辆的小小热身。在呼伦湖上进行的4个项目尽管都在冰面上，但又都设计得各具特色，颇具匠心。
冰点驾控主要是在雪地上围绕两个大雪堆画8字，看上去较简单，但实际上驾驶起来却让我手忙脚乱，滑溜溜的冰雪路面能提供的摩擦力比我想像的还要小。我首先将所驾驶的A6L的驱动防滑控制系统(ASR)和电子稳定程序(ESP)全部关掉，剩下的就是在Quartro全时四驱系统的帮助下跟冰雪路面较劲了。在狭窄局促的场地内驾车画8字与在纸上写8字简直是云泥之别。边开车我边念叨着老师传授的诀窍，这个项目中会经常出现转向不足或者转向过度。如何利用或者如何避免这两种状态?还真不是嘴上念叨着诀窍就能处理好的。我尝试着以比较慢的车速，这样我就能相对明显地感受到Quattro全时四驱系统所起的作用。当我以较大幅度过弯时，车子出现了转向过度。我没有忘记我开的是一辆四驱的奥迪A6，我正要考验它。Quattro全时四驱系统没有让我失望，此时后轮所分配到的牵引力明显增大，而我也恰当及时地反打方向，脚下踩油门的力度也稍微收了一点，很顺利流畅地画了一个漂亮的8字。第二圈，我沾沾自喜地加快了速度，却很狼狈地滑到了雪堆里，这不怪奥迪A6，也不怪Quattro。怪我自己，在那个速度下我根本没有时间去挽救失控的车子。那一刻，我忘了自己还是一个冰雪驾驶的入门者。
接下来的“派克峰登山挑战”并非真正登山，而是模拟著名的美国派克峰挑战赛的赛道做出了多个回头弯。回想1985～1987年，Quattro全时四驱系统诞生没几年，奥迪赛车就在该比赛中夺取三连冠。在这个项目中，驾驶的是一辆软顶的奥迪S5。和前一个项目不同，ASR和ESP是工作的。在过每一个急迫的回头弯时，ASR和EsP会很好地辅助Quattro全时四驱系统来控制车身的状态。而我也刚刚有了点冰雪驾驶的体会。特别是有几个弯，我体会到了顶着油门快速滑过弯道的奇妙。
“圣雷诺赛道”是一条综合了高速直道和急弯的赛道，难度系数很大。在这里，我的坐驾换成了刚刚上市的奥迪A7。我原以为轴距接近3米的A7并不适合在这狭窄的冰雪赛道里耍。实际上不然。A7的修长车身和长轴距反而在某种程度上能够减轻侧滑，从而有利于控制车身稳定。在这个项目中，我首先还是全部关掉驱动防滑控制系统(A5R)和电子稳定程序(E5P)。尽管在某些急弯A7还是会出现一些的侧滑，但在Quattro全时四驱系统的控制下，侧滑的幅度还是被很有效地减小了。后来，我打开了ASR和ESP，并尝试着提高了一些车速，特别是在过弯时，车速也更快了一些，但是车辆依然很稳定，我能够听见来自四条轮胎有力而清晰的抓地声音。
正当我兴致越来越浓，天色却渐渐暗了下来，温度也越来越低。我们的体验活动也要收场了。有点遗憾的是，奥迪TTs我还没开过呢!还有A8L、Q7!
经过这次驾控学习，我进一步了解了奥迪为什么对他的“Quattro”那么自信。经过30多年的打造，奥迪已经把Quattro全时四驱系统推上了别人难以企及的性能巅峰。在呼伦湖接近零下40℃的冰雪环境中，“Quattro”展示出了高效率和高性能。用一句流行的话说，冰雪?QuattroHOld得住。
奥迪Quattro全时四驱系统
说起来也巧合，30多年前，奥迪Quattro系统的诞生正是受了冰雪驾驶的灵感激发。当时在北极圈的芬兰森林中测试车辆的奥迪工程师罗兰德·古姆佩特发现了四驱的越野车在冰雪路面上的驾驶优势，并由此深思；为什么不给轿车装上四驱系统?这个闪现灵感火花成就了日后的奥迪Quattro全时四驱系统。在奥迪高层的大力支持下，1978年1月，四轮驱动的第一辆轿车奥迪A_面世，并在测试时展示出了令人惊讶的性能。奥迪把这种四驱系统命名为：Quattro。它的LOGO也就是我们今天很熟悉的“壁虎”。
奥迪Quattro全时四驱系统能根据路面状况精确地、动态地将动力分配给四个车轮，以使车辆获得更佳的抓地力和稳定性，避免侧滑、甩尾等危险状况发生。上世纪80年代，奥迪Quattro称霸世界范围内各项拉力赛事，夺冠无数。奥迪以赛场为实验场，大力推动着Quattro的创新。经过30多年的进化，奥迪Quattro的效率更高、结构更紧凑，达到了四轮驱动的性能巅峰。
奥迪把旗下装配有Quattro全时四驱系统的A8L、A7、A6L、S5、TTS、Q7、Q5等车型全部摆在了冰天雪地的呼伦湖冰面上，这些充满科技含量又极具美感的机器正急着要向我们展示它们在摩擦力极微小的冰雪路面上的实力。看着这40来辆奥迪，我心里有些惭愧，我深知自己的冰雪驾驶技术刚刚大于零，很难深入体验奥迪的Quattro全时四驱系统的内在魅力。
但反过来想，奥迪引以为傲的Quattro技术要是能保证我这般菜鸟在冰雪中不频繁地“画圈”和陷在雪里无法自拔才算名不虚传呢。想到此处，倒也从容了许多。
还有一点令我惊讶的是，这次奥迪邀请的教官大多是一线的拉力车手，这也让我很高兴，因为我们经常在赛场相遇，在赛场他们是采访和拍摄对象，而在这里他们是老师，有这些老师手把手的传授，真算是莫大的福气。如此丰富的车型和强大的教练阵容，貌似只有奥迪才能出的大手笔。
奥迪为这次冰雪驾驶体验安排了5项内容：公路驾驶、“冰点驾控”、“派克峰登山挑战”、“圣雷诺赛道”和越野驾驶。在满洲里郊区以及到呼伦湖40多公里的道路算是大家适应车辆的小小热身。在呼伦湖上进行的4个项目尽管都在冰面上，但又都设计得各具特色，颇具匠心。
冰点驾控主要是在雪地上围绕两个大雪堆画8字，看上去较简单，但实际上驾驶起来却让我手忙脚乱，滑溜溜的冰雪路面能提供的摩擦力比我想像的还要小。我首先将所驾驶的A6L的驱动防滑控制系统(ASR)和电子稳定程序(ESP)全部关掉，剩下的就是在Quartro全时四驱系统的帮助下跟冰雪路面较劲了。在狭窄局促的场地内驾车画8字与在纸上写8字简直是云泥之别。边开车我边念叨着老师传授的诀窍，这个项目中会经常出现转向不足或者转向过度。如何利用或者如何避免这两种状态?还真不是嘴上念叨着诀窍就能处理好的。我尝试着以比较慢的车速，这样我就能相对明显地感受到Quattro全时四驱系统所起的作用。当我以较大幅度过弯时，车子出现了转向过度。我没有忘记我开的是一辆四驱的奥迪A6，我正要考验它。Quattro全时四驱系统没有让我失望，此时后轮所分配到的牵引力明显增大，而我也恰当及时地反打方向，脚下踩油门的力度也稍微收了一点，很顺利流畅地画了一个漂亮的8字。第二圈，我沾沾自喜地加快了速度，却很狼狈地滑到了雪堆里，这不怪奥迪A6，也不怪Quattro。怪我自己，在那个速度下我根本没有时间去挽救失控的车子。那一刻，我忘了自己还是一个冰雪驾驶的入门者。
接下来的“派克峰登山挑战”并非真正登山，而是模拟著名的美国派克峰挑战赛的赛道做出了多个回头弯。回想1985～1987年，Quattro全时四驱系统诞生没几年，奥迪赛车就在该比赛中夺取三连冠。在这个项目中，驾驶的是一辆软顶的奥迪S5。和前一个项目不同，ASR和ESP是工作的。在过每一个急迫的回头弯时，ASR和EsP会很好地辅助Quattro全时四驱系统来控制车身的状态。而我也刚刚有了点冰雪驾驶的体会。特别是有几个弯，我体会到了顶着油门快速滑过弯道的奇妙。
“圣雷诺赛道”是一条综合了高速直道和急弯的赛道，难度系数很大。在这里，我的坐驾换成了刚刚上市的奥迪A7。我原以为轴距接近3米的A7并不适合在这狭窄的冰雪赛道里耍。实际上不然。A7的修长车身和长轴距反而在某种程度上能够减轻侧滑，从而有利于控制车身稳定。在这个项目中，我首先还是全部关掉驱动防滑控制系统(A5R)和电子稳定程序(E5P)。尽管在某些急弯A7还是会出现一些的侧滑，但在Quattro全时四驱系统的控制下，侧滑的幅度还是被很有效地减小了。后来，我打开了ASR和ESP，并尝试着提高了一些车速，特别是在过弯时，车速也更快了一些，但是车辆依然很稳定，我能够听见来自四条轮胎有力而清晰的抓地声音。
正当我兴致越来越浓，天色却渐渐暗了下来，温度也越来越低。我们的体验活动也要收场了。有点遗憾的是，奥迪TTs我还没开过呢!还有A8L、Q7!
经过这次驾控学习，我进一步了解了奥迪为什么对他的“Quattro”那么自信。经过30多年的打造，奥迪已经把Quattro全时四驱系统推上了别人难以企及的性能巅峰。在呼伦湖接近零下40℃的冰雪环境中，“Quattro”展示出了高效率和高性能。用一句流行的话说，冰雪?QuattroHOld得住。
奥迪Quattro全时四驱系统
说起来也巧合，30多年前，奥迪Quattro系统的诞生正是受了冰雪驾驶的灵感激发。当时在北极圈的芬兰森林中测试车辆的奥迪工程师罗兰德·古姆佩特发现了四驱的越野车在冰雪路面上的驾驶优势，并由此深思；为什么不给轿车装上四驱系统?这个闪现灵感火花成就了日后的奥迪Quattro全时四驱系统。在奥迪高层的大力支持下，1978年1月，四轮驱动的第一辆轿车奥迪A_面世，并在测试时展示出了令人惊讶的性能。奥迪把这种四驱系统命名为：Quattro。它的LOGO也就是我们今天很熟悉的“壁虎”。
奥迪Quattro全时四驱系统能根据路面状况精确地、动态地将动力分配给四个车轮，以使车辆获得更佳的抓地力和稳定性，避免侧滑、甩尾等危险状况发生。上世纪80年代，奥迪Quattro称霸世界范围内各项拉力赛事，夺冠无数。奥迪以赛场为实验场，大力推动着Quattro的创新。经过30多年的进化，奥迪Quattro的效率更高、结构更紧凑，达到了四轮驱动的性能巅峰。