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物流产业被喻为促进经济发展的“加速器”，带动经济发展的“火车头”，其发展程度成为衡量一个国家现代化程度和综合国力的重要标志之一。
随着美国次贷危机的蔓延，欧洲债务危机继续发酵，国内外的经济环境都发生了很大的变化。出口退税下调、煤电油运力紧张以及劳动力成本上升等因素使得我国东部沿海地区一些劳动密集型产业、资源密集型产业和“出口大户”面临着成本提高、利润下降甚至亏本的局面。据统计，我国97.5%的加工贸易位于东部沿海地区，而中西部的21个省区市仅占2.5%。所以产业转移成为优化生产力空间布局、形成合理产业分工体系的有效途径，也是推进产业结构调整、加快经济发展方式转变的必然要求。目前，国内外产业分工正在深刻调整，也悄然加快了我国东部沿海地区产业向中西部地区转移的步伐。而中西部承接东部沿海地区的产业转移最关键的问题就是物流。做好中西部物流产业这篇文章，为东部和沿海产业向中西部转移搭建优质物流服务的平台，是我们共同关心的问题。
西部物流发展的机遇
随着东部发达地区的土地、劳动力等要素价格不断上涨以及资源环境压力的增大，我国东部沿海地区向中西部地区的产业转移呈加速趋势。2010年8月31日，国务院发布了《关于中西部地区承接产业转移的指导意见》，在新政策的推动下，产业转移更是驶入了一个“快车道”。
中西部地区资源丰富、要素成本低、市场潜力大，如果能够发挥这些优势，积极承接国内外产业转移，不仅有利于加速中西部地区新型工业化和城镇化进程，促进区域协调发展，而且有利于推动东部沿海地区经济转型升级，在全国范围内优化产业分工格局。
中国西部经济发展有赖于东部、中部和国际市场的需求，同时与西部物流的发展有着重要的内在联系。只有大力发展现代物流产业，才能更好地把西部的资源与东部、中部和国际市场的需求结合起来，发挥西部的产业优势，形成有序的市场竞争，拉动区域经济的强势发展。
随着西部大开发、促进中部地区崛起、加快向内陆地区的产业转移被列入“十二五”期间的重大任务，鼓励政策已收到成效。商务部数据显示，2010年中西部地区的外商直接投资较上年同期增长了27.6%，大大高于东部地区15.8%的增长率。目前几大国外物流巨头在看到产业转移过程中的发展机遇，纷纷调整了企业的运营布局，加大了对西部地区的投入。
国际物流公司DHL旗下负责多式联运业务的部门DHL全球货运最近在中国新设了五家分公司，空间布点从东南沿海地区延伸至中西部内陆地区，其中包括内陆地区两个重要的货物运输枢纽——河南省郑州市和山西省太原市。DHL在中国内地快速完善基础设施建设的过程中获益。最新的扩展布局是为了更好地顺应中国中西部地区对物流行业高标准的发展需求。
另一物流巨头TNT中国宣布已实现中国和亚洲两大定日陆运网络的对接，使中国出口到越南等5个东盟国家的货物运输时间压缩在1周左右。业内人士认为，布局均顺应了中国市场以及产业转移的发展需要。
沃尔玛（中国）投资有限公司则透露，有意在武汉营建其华中地区的全国物流配送中心，加速物流配送的速度，以支持沃尔玛在湖北的16家门店。
美国UPS公司更是将在重庆建立快递服务中心，表现出在重庆打造中国内陆分拨中心的意愿。此外，UPS还将在重庆开通货运航班、建立结算中心等。面对重庆作为中西部物流的新的利润高地，跨国物流的竞争已经进入白热化阶段。UPS通过考察发现，重庆已经显现良好的区位优势及越来越多的客户需求，其在重庆设置重要的物流节点，除了完善其全程供应链需求外，也将有利于同其他国际物流巨头竞争。
承接产业转移的物流障碍
中西部地处内陆，交通不发达，区域市场分隔，尤其是西部，资源流通不畅，运输成本高，导致经济发展相对落后，运行成本高，效率低下，经济总量增长缓慢。物流基础也很薄弱，与东部发达地区相比仍然存在很大差距。
产业转移要实现预期的效果，不能仅仅转移一个企业，最好是整个产业链进行转移。但中西部一些承接产业转移的省份面临的问题是，一些企业只将生产环节转移，产业转移承接地产业链不配套的状况短时间难以改变。
对于中西部欠发达地区来说，承接产业转移是一次难得的发展良机。然而，承接产业转移不仅是政策那么简单，更是一门艺术，它考验着地方政府的智慧。从一些大型企业关于产业转移的困难可以了解到，物流条件一直是制约西部地区发展的一个瓶颈，也是许多企业徘徊不“迁”的重要因素之一。中西部地区，无论在地理环境还是投资环境都存在诸多不利。
另外，物流成本过高，也是阻碍产业转移的因素之一。最近几年，广东、上海、江苏等地一些劳动密集型产业的边际收益下降，产业生存发展压力日益增大。要素成本大幅上升，促使东部和沿海劳动密集型产业向中西部地区转移，对中国西部经济发展将起到很大的促进作用。但是，尽管中国西部地区在劳动密集型制造业的生产等方面具备其自身的优势，较高的物流成本必将抵消劳动力等要素成本的优势。东莞一家机械制造公司主要生产蒸发式冷气机，属于耐用消费品，所以资金周转速度不能再慢，而如果内迁中西部的话，浪费在物流上的时间会拉长资金周转。尽管东莞的劳动力成本和土地成本都在飞涨，但因为物流成本太高是企业一直没有内迁的重要原因。
如果不能有效地削减运输等环节的物流成本，中国西部在承接东部和沿海产业转移中就难以发挥优势、很难取得突破性和根本性的进展。
西部物流如何发展？
一是要提高对物流发展的重视。要认识到发展现代物流是一个地区经济和产业发展的重要基础，其发展水平高低是一个地区现代化程度和综合竞争力的反映。因此要重视对现代物流业的培育和建设，充分借鉴国际国内在发展现代物流方面的先进经验，抓住中部崛起和西部开发的历史性机遇，将现代物流业打造成服务于中西部地区经济现代化的重要产业支柱。
二是要重视物流基地建设。现代物流的运作必须是由若干条线和若干个点编织成的网络，那么物流园区、配送中心等就是这个网络中的重要节点，中西部交通设施建设近几年已经取得了很大的成就，但是要把这些功能充分地发挥出来，必须借助现代物流的谋划。中国西部要大力发展现代物流业，必须要抓好物流运作的节点，尤其是生产型物流基地的建设。因此，高起点地规划建设物流基地（物流园区、配送中心）是推进中国西部现代物流业发展的基础，也是西部承接东部和沿海产业转移，构筑优质物流服务基础设施平台的重要内容。中西部地区要抓住东部和沿海产业转移的机遇，及时建立通畅的、易于操作的物流系统，并加强与沿海的物流连接。另外，国家应进一步考虑在内地、中西部设置基地，并建议国家将拉动内需的一部分投入用来在沿长江200公里的航道建立标准化、规模化的集装箱码头，促进内地出口的积极性。 国务院西部开发办在《西部大开发“十一五”规划》中提出要推进成渝、环北部湾、关中等重点经济区率先发展。以成渝经济区为例，这是一个经济密集、人口密集、城市密集、交通网络密集的发达经济区。在国家“十一五”规划中，成渝地区与京津冀地区、长江三角州、东北老工业基地被列入国家重点开发的四大经济区。该区抓住西部大开发以及产业转移的发展机遇，充分利用区位、交通等优势，借鉴国内外成功经验，适时提出构建“中国西部国际工业物流港”，总规划面积18.66平方公里，总投入300亿元人民币，成为服务遂宁、面向成渝、辐射西部、贯通沿海、对接“长三角”、“珠三角”和“环渤海”，与国际接轨的我国第一家生产型物流园区。中国西部国际物流港被列为了四川省重点的建设项目和三大物流基地之一。
西部物流基地建设要按照培育大市场、发展大商贸、建设大物流的发展目标，以生产型物流推进产业发展为模式，以产业集群氛围和流通氛围建设为重点，充分利用所处的地理区位、交通、政策优势和丰富的物流资源，建设物流网络的重要节点，形成西部地区资源、产品输出和东部物资输进的集散基地。西部物流基地的建设将会有利于推进西部物流产业的社会化、现代化、集约化和专业化的发展，促使西部传统物流实现向现代物流的大跨越，带来西部物流业的巨大变革，将对西部物流企业的快速发展、物流人才的培养、以及物流技术管理水平的快速提升，起到一个催化剂的作用。
通过发挥西部物流基地建设来带动西部现代物流业的快速发展和成熟，降低西部的社会物流成本，改善西部的投资环境，促进制造业、商业和信息产业等其它产业的发展，这对促进再就业、维护社会稳定、构建和谐社会，必将产生积极而深远的影响。
三是要以聚集现代物流项目为先导。西安作为中国中西部重要的中心城市，在中国区域经济发展战略大格局的调整过程中具备“增长极核”的发展优势，有条件成为西部大开发的“增长带动极”。在新一轮的西部大开发浪潮中，西安要紧紧抓住深化西部大开发和《关中——天水经济区发展规划》发布的历史机遇，拓展外向型经济的发展，深入与国际国内沿海城市的合作，改善基础设施，打造产业转移承接区、现代产业发展的重要集聚区。这是西安迈向国际化大都市前的必然选择。
以河南为中心的中原经济区现在已被上升到国家战略层面。河南敞开大门接纳大规模产业转移，并且重视综合交通枢纽建设以及物流中心的建设，这对于现代物流业的发展具有促进作用。在《全国主体功能区规划》中明确提出，中原经济区作为国家层面重点开发区域，位于中国“两横三纵”城市化战略格局中陆桥通道横轴和京哈、京广通道纵轴的交会处，包括河南省以郑州为中心的中原城市群部分地区。该区域的功能定位是：全国重要的高新技术产业、先进制造业和现代服务业基地，能源原材料基地、综合交通枢纽和物流中心，区域性科技创新中心，中部地区人口和经济密集区，支撑全国经济又好又快发展的新的经济增长板块。
山西省计划到2015年，打造“一核、三区、多节点、多通道”的现代物流体系。“一核”是以太原都市圈为中心，建设现代物流发展核心区，其中包括建立专业化服务、物联网技术应用、降低煤炭物流成本的专业化、规模化、集约化的“山西煤炭综合物流配送体系”，及涵盖铁路集运站、公路主枢纽、航空物流园、保税、煤机、汽配、建材、仓储、商贸流通在内的“三晋综合保税物流港”；“三区”即致力建设以大同、朔州为中心的煤炭和装备制造物流中心区—晋北经济区，建设以侯马为中心，山西南部面向陕豫及邻近省份的桥头堡、大通道和综合物流集散中心—晋南经济区，建设以长治、晋城为中心，以建立综合物流基地和晋东南煤炭物流中枢为目标，链接我国东部沿海大通道的物流基地—晋东南经济区。山西将持续发展第三方物流，强化物流人才的培养和引进，健全现代物流科技人才支撑体系，并将建立保税平台。另外占地3000亩的太原货运物流中心正在建设中，将成为沟通全国、优势互补、辐射山西及邻省的铁路物流集散地和大通道，预计将形成3000万吨货物的集散能力。
随着美国次贷危机的蔓延，欧洲债务危机继续发酵，国内外的经济环境都发生了很大的变化。出口退税下调、煤电油运力紧张以及劳动力成本上升等因素使得我国东部沿海地区一些劳动密集型产业、资源密集型产业和“出口大户”面临着成本提高、利润下降甚至亏本的局面。据统计，我国97.5%的加工贸易位于东部沿海地区，而中西部的21个省区市仅占2.5%。所以产业转移成为优化生产力空间布局、形成合理产业分工体系的有效途径，也是推进产业结构调整、加快经济发展方式转变的必然要求。目前，国内外产业分工正在深刻调整，也悄然加快了我国东部沿海地区产业向中西部地区转移的步伐。而中西部承接东部沿海地区的产业转移最关键的问题就是物流。做好中西部物流产业这篇文章，为东部和沿海产业向中西部转移搭建优质物流服务的平台，是我们共同关心的问题。
西部物流发展的机遇
随着东部发达地区的土地、劳动力等要素价格不断上涨以及资源环境压力的增大，我国东部沿海地区向中西部地区的产业转移呈加速趋势。2010年8月31日，国务院发布了《关于中西部地区承接产业转移的指导意见》，在新政策的推动下，产业转移更是驶入了一个“快车道”。
中西部地区资源丰富、要素成本低、市场潜力大，如果能够发挥这些优势，积极承接国内外产业转移，不仅有利于加速中西部地区新型工业化和城镇化进程，促进区域协调发展，而且有利于推动东部沿海地区经济转型升级，在全国范围内优化产业分工格局。
中国西部经济发展有赖于东部、中部和国际市场的需求，同时与西部物流的发展有着重要的内在联系。只有大力发展现代物流产业，才能更好地把西部的资源与东部、中部和国际市场的需求结合起来，发挥西部的产业优势，形成有序的市场竞争，拉动区域经济的强势发展。
随着西部大开发、促进中部地区崛起、加快向内陆地区的产业转移被列入“十二五”期间的重大任务，鼓励政策已收到成效。商务部数据显示，2010年中西部地区的外商直接投资较上年同期增长了27.6%，大大高于东部地区15.8%的增长率。目前几大国外物流巨头在看到产业转移过程中的发展机遇，纷纷调整了企业的运营布局，加大了对西部地区的投入。
国际物流公司DHL旗下负责多式联运业务的部门DHL全球货运最近在中国新设了五家分公司，空间布点从东南沿海地区延伸至中西部内陆地区，其中包括内陆地区两个重要的货物运输枢纽——河南省郑州市和山西省太原市。DHL在中国内地快速完善基础设施建设的过程中获益。最新的扩展布局是为了更好地顺应中国中西部地区对物流行业高标准的发展需求。
另一物流巨头TNT中国宣布已实现中国和亚洲两大定日陆运网络的对接，使中国出口到越南等5个东盟国家的货物运输时间压缩在1周左右。业内人士认为，布局均顺应了中国市场以及产业转移的发展需要。
沃尔玛（中国）投资有限公司则透露，有意在武汉营建其华中地区的全国物流配送中心，加速物流配送的速度，以支持沃尔玛在湖北的16家门店。
美国UPS公司更是将在重庆建立快递服务中心，表现出在重庆打造中国内陆分拨中心的意愿。此外，UPS还将在重庆开通货运航班、建立结算中心等。面对重庆作为中西部物流的新的利润高地，跨国物流的竞争已经进入白热化阶段。UPS通过考察发现，重庆已经显现良好的区位优势及越来越多的客户需求，其在重庆设置重要的物流节点，除了完善其全程供应链需求外，也将有利于同其他国际物流巨头竞争。
承接产业转移的物流障碍
中西部地处内陆，交通不发达，区域市场分隔，尤其是西部，资源流通不畅，运输成本高，导致经济发展相对落后，运行成本高，效率低下，经济总量增长缓慢。物流基础也很薄弱，与东部发达地区相比仍然存在很大差距。
产业转移要实现预期的效果，不能仅仅转移一个企业，最好是整个产业链进行转移。但中西部一些承接产业转移的省份面临的问题是，一些企业只将生产环节转移，产业转移承接地产业链不配套的状况短时间难以改变。
对于中西部欠发达地区来说，承接产业转移是一次难得的发展良机。然而，承接产业转移不仅是政策那么简单，更是一门艺术，它考验着地方政府的智慧。从一些大型企业关于产业转移的困难可以了解到，物流条件一直是制约西部地区发展的一个瓶颈，也是许多企业徘徊不“迁”的重要因素之一。中西部地区，无论在地理环境还是投资环境都存在诸多不利。
另外，物流成本过高，也是阻碍产业转移的因素之一。最近几年，广东、上海、江苏等地一些劳动密集型产业的边际收益下降，产业生存发展压力日益增大。要素成本大幅上升，促使东部和沿海劳动密集型产业向中西部地区转移，对中国西部经济发展将起到很大的促进作用。但是，尽管中国西部地区在劳动密集型制造业的生产等方面具备其自身的优势，较高的物流成本必将抵消劳动力等要素成本的优势。东莞一家机械制造公司主要生产蒸发式冷气机，属于耐用消费品，所以资金周转速度不能再慢，而如果内迁中西部的话，浪费在物流上的时间会拉长资金周转。尽管东莞的劳动力成本和土地成本都在飞涨，但因为物流成本太高是企业一直没有内迁的重要原因。
如果不能有效地削减运输等环节的物流成本，中国西部在承接东部和沿海产业转移中就难以发挥优势、很难取得突破性和根本性的进展。
西部物流如何发展？
一是要提高对物流发展的重视。要认识到发展现代物流是一个地区经济和产业发展的重要基础，其发展水平高低是一个地区现代化程度和综合竞争力的反映。因此要重视对现代物流业的培育和建设，充分借鉴国际国内在发展现代物流方面的先进经验，抓住中部崛起和西部开发的历史性机遇，将现代物流业打造成服务于中西部地区经济现代化的重要产业支柱。
二是要重视物流基地建设。现代物流的运作必须是由若干条线和若干个点编织成的网络，那么物流园区、配送中心等就是这个网络中的重要节点，中西部交通设施建设近几年已经取得了很大的成就，但是要把这些功能充分地发挥出来，必须借助现代物流的谋划。中国西部要大力发展现代物流业，必须要抓好物流运作的节点，尤其是生产型物流基地的建设。因此，高起点地规划建设物流基地（物流园区、配送中心）是推进中国西部现代物流业发展的基础，也是西部承接东部和沿海产业转移，构筑优质物流服务基础设施平台的重要内容。中西部地区要抓住东部和沿海产业转移的机遇，及时建立通畅的、易于操作的物流系统，并加强与沿海的物流连接。另外，国家应进一步考虑在内地、中西部设置基地，并建议国家将拉动内需的一部分投入用来在沿长江200公里的航道建立标准化、规模化的集装箱码头，促进内地出口的积极性。 国务院西部开发办在《西部大开发“十一五”规划》中提出要推进成渝、环北部湾、关中等重点经济区率先发展。以成渝经济区为例，这是一个经济密集、人口密集、城市密集、交通网络密集的发达经济区。在国家“十一五”规划中，成渝地区与京津冀地区、长江三角州、东北老工业基地被列入国家重点开发的四大经济区。该区抓住西部大开发以及产业转移的发展机遇，充分利用区位、交通等优势，借鉴国内外成功经验，适时提出构建“中国西部国际工业物流港”，总规划面积18.66平方公里，总投入300亿元人民币，成为服务遂宁、面向成渝、辐射西部、贯通沿海、对接“长三角”、“珠三角”和“环渤海”，与国际接轨的我国第一家生产型物流园区。中国西部国际物流港被列为了四川省重点的建设项目和三大物流基地之一。
西部物流基地建设要按照培育大市场、发展大商贸、建设大物流的发展目标，以生产型物流推进产业发展为模式，以产业集群氛围和流通氛围建设为重点，充分利用所处的地理区位、交通、政策优势和丰富的物流资源，建设物流网络的重要节点，形成西部地区资源、产品输出和东部物资输进的集散基地。西部物流基地的建设将会有利于推进西部物流产业的社会化、现代化、集约化和专业化的发展，促使西部传统物流实现向现代物流的大跨越，带来西部物流业的巨大变革，将对西部物流企业的快速发展、物流人才的培养、以及物流技术管理水平的快速提升，起到一个催化剂的作用。
通过发挥西部物流基地建设来带动西部现代物流业的快速发展和成熟，降低西部的社会物流成本，改善西部的投资环境，促进制造业、商业和信息产业等其它产业的发展，这对促进再就业、维护社会稳定、构建和谐社会，必将产生积极而深远的影响。
三是要以聚集现代物流项目为先导。西安作为中国中西部重要的中心城市，在中国区域经济发展战略大格局的调整过程中具备“增长极核”的发展优势，有条件成为西部大开发的“增长带动极”。在新一轮的西部大开发浪潮中，西安要紧紧抓住深化西部大开发和《关中——天水经济区发展规划》发布的历史机遇，拓展外向型经济的发展，深入与国际国内沿海城市的合作，改善基础设施，打造产业转移承接区、现代产业发展的重要集聚区。这是西安迈向国际化大都市前的必然选择。
以河南为中心的中原经济区现在已被上升到国家战略层面。河南敞开大门接纳大规模产业转移，并且重视综合交通枢纽建设以及物流中心的建设，这对于现代物流业的发展具有促进作用。在《全国主体功能区规划》中明确提出，中原经济区作为国家层面重点开发区域，位于中国“两横三纵”城市化战略格局中陆桥通道横轴和京哈、京广通道纵轴的交会处，包括河南省以郑州为中心的中原城市群部分地区。该区域的功能定位是：全国重要的高新技术产业、先进制造业和现代服务业基地，能源原材料基地、综合交通枢纽和物流中心，区域性科技创新中心，中部地区人口和经济密集区，支撑全国经济又好又快发展的新的经济增长板块。
山西省计划到2015年，打造“一核、三区、多节点、多通道”的现代物流体系。“一核”是以太原都市圈为中心，建设现代物流发展核心区，其中包括建立专业化服务、物联网技术应用、降低煤炭物流成本的专业化、规模化、集约化的“山西煤炭综合物流配送体系”，及涵盖铁路集运站、公路主枢纽、航空物流园、保税、煤机、汽配、建材、仓储、商贸流通在内的“三晋综合保税物流港”；“三区”即致力建设以大同、朔州为中心的煤炭和装备制造物流中心区—晋北经济区，建设以侯马为中心，山西南部面向陕豫及邻近省份的桥头堡、大通道和综合物流集散中心—晋南经济区，建设以长治、晋城为中心，以建立综合物流基地和晋东南煤炭物流中枢为目标，链接我国东部沿海大通道的物流基地—晋东南经济区。山西将持续发展第三方物流，强化物流人才的培养和引进，健全现代物流科技人才支撑体系，并将建立保税平台。另外占地3000亩的太原货运物流中心正在建设中，将成为沟通全国、优势互补、辐射山西及邻省的铁路物流集散地和大通道，预计将形成3000万吨货物的集散能力。