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摘要： 随着我国城市化进程的加快，城市的交通拥堵问题使得人们对于交通方式的选择和交通运营模式的升级完善等都有着强烈的需求。据此，我国不断加快城市轨道交通建设，构建和完善城市轨道交通网络化运营管理体系，进一步缓解城市交通拥挤问题。
关键词：城市轨道交通;网络化;运营管理
1轨道交通运营安全风险评估方法
1.1构建评价指标
体系通过查询相关资料，本文针对天津市轨道交通网的运营安全情况 进行分析，是被影响交通网络安全的关键因素，即网络抗毁性、网络适应性、 设施安全性、管理安全性等，构建多层次的综合评价指标体系。轨道交通 网由多个节点和边构成，一些二级指标由道路网络中点属性与边属性加权 获取，如 AFC 系统安全度、节点强度、车站人员安全保障系数等等，由于不同点属性重要度不同，边属性的重要性也有所区别，为了确定不同点与边的属性，需要对指标样本的权重因子进行计算，安全评价指标体系如下。
1.1.1网络抗毁性
在轨道交通网络中，节点与边在突发状况下，路网维持其功能的能力 便是抗毁性，可对节点强度、最短距离、综合聚类系数等产生较大影响， 计算公式为 ：C k=o1C1+o2C2+o3C3+o4C4， 式中，Ck 代表的是抗毁性 ;o1-4 代表的是二级指标权重，其中 o1 代表的是节点强度、o2 代表的是聚类系数、o3 代表的是最短距离、o4 代表的是区间强度。
1.1.2网络适应性
主要是指城轨交通网的饱和度，对其產生影响的指标包括网络效率、连通情况、可达性与换乘能力，对上述各项二级指标进行标准化，计算公 式如下 ：C=o11C11+o12C12+o13C13+o14C14 式中，C 代表的是网络适应性 ;o11 代表的是网络效率、o12 代表的是可达性、o13 代表的是连通情况、o14 代表的是换乘能力。
1.1.3管理安全性
主要是指轨道交通网络管理的安全性，对运营安全具有重大影响。与之相关的指标为车站人员安全保障系数、驾驶员安全系数、调度员安全系数、应急管理系数，计算公式如下：Cf=o21C21+o22C22+o23C23+o24C24 式中，Cf 代表的是管理安全性 ;o21 代表的是车站人员安全保障系数、 o22 代表的是驾驶员安全系数、o23 代表的是调度员安全系数、o24 代表的是应急管理系数。
1.2样本采集
本文以某市轨道交通网络为研究对象，明确评价指标与方法，由当地轨道运营指挥中心提供数据信息，根据运营安全各项指标计算方法得出数值，经过无量纲化后，借助 M_tl_a7.0 软件进行仿真分析，对运营安全评价方法的科学合理性进行验证。同时，根据选择的不同类型节点，构建五个不同样本，对多种情景下轨道交通网络运营安全情况进行分析。样本一： 全部车站均可正常应用;样本二：西站暂停使用，全部列车均不能经过该站;样本三：西站与和平路站均暂停使用，列车禁止经过这两个车站;样本四：营口道站暂停使用，全部列车均不能经过该站;样本五：西站与营口道站均暂停使用，列车禁止经过这两个车站。
1.3权重确定
根据信息论可知，嫡可对不确定性进行度量，当信息量越大时，不 确定性便越小，嫡值也就越小;当信息量越小时，不确定性增加。从嫡特性可知，通过对嫡值进行计算，能够对事件随机性进行判断，进而得出某一指标的离散度，且离散度与综合评价之间具有正比例关系，首先构架数据矩阵，假设有 m 个待评对象，n 个评价指标，数据矩阵为 x=（xij）mxn， j 代表的是某项指标;当各个待评对象的指标差距增加时，该项指标在综合评价中起到的作用也将随之增加;本文采用嫡值法进行权重确定，并利用M_tl_a7.0 软件作为辅助，一级指标权重为抗毁性 0.2478，适应性 0.2141， 管理安全性 0.1251。
2城市轨道交通网络化运营的具体策略
2.1完善和健全相关运营管理制度，明确运营管理标准和流程
构建完善的城市轨道交通网络化运营体系，先完善和优化现有的城轨交通运营管理制度，健全运营管理流程和环节，并明确运营管理工作中各 项标准，这样才能使得网络化运营管理工作有章可循、有制度可依。城市轨道交通网络化运营管理制度的完善和健全需要考虑到当前城市轨道交通的发展现状，以及当前市民出行需求和城市发展布局等因素，从而制定科 学合理、具有高度可实践性的管理制度。在此过程中，也要明确将运营标准落实，将运营管理的流程梳理清晰，传达给相关运营管理工作人员。
2.2加强网络化运营中专业人员培养和人才储备
城市轨道交通作为一个需要专业设备维修、运营管理等多方面人才的行业，应认真做好人才建设和储备工作。在网络化运营管理中，新老人员交替时有发生，新人的融人给城市轨道交通增加了活力，填补了因老员工离职而出现的人才队伍缺口，但是由于新人缺乏一定的轨道交通工作经验， 相关工作时间不长，这就需要网络化运营管理工作中应涵盖健全人才培养、发展和激励机制。再加上现阶段智慧城轨的建设和发展，对高新技术人才 的需求更加旺盛，这就需要更加侧重在运营管理中做好对企业已有人才的 技术提升培养和高新技术人才的外聘引进等工作，增加企业的人才储备资 源，以保证智慧化的城市轨道交通网络化运营管理体系更加科学且具有指 导意义。
2.3建立科学的客流预测模型及客流预警机制
在进行城市轨道交通网络化运营管理时，需要科学精准的掌握客流数 据来制定运营组织方案和策略，以满足特殊时期的运营需求。相比平时的 正常市民出行数量和需求，节假日和一些特殊时期，比如世界杯、城市举办的大型活动等会出现客流大量增加，这个时候就需要提前对异常客流数 据进行预估，调整运营组织，最大限度地满足市民的出行需求。要科学准确的预估客流数据，需要运营人员对环比数据和当前市民的需求相结合进 行分析对比，利用线上投票、微博留言等调研方式精准了解市民的出行需 求，再以小推大，以此建立客流预测模型，较为科学的推测出异常客流数据， 建立异常客流预警机制，及时调整行车组织，完善客运服务举措，以最大限度地满足市民出行需求，构建科学、完善的网络化运营管理体系。
2.4增强城轨建设科研投人，加快智慧城轨建设
智慧城轨建设是目前城市轨道交通网络化运营管理走向智能化、提升运营安全性和高效性的必要手段，是城市轨道交通可持续发展的必由之路。所以要做好网络化运营管理工作，智慧城轨建设是必须要完善和加快推进 的重大任务。建设智慧城轨除了需要增加相应的科研投人和资金投人作为支持，增加对其科研成果和技术的普及和应用之外，还需要增加智慧城轨 建设的专业人才储备，构建完善的智慧城轨运营管理体系。
3结束语
综上所述，本文以某市轨道交通网的运营安全情况为例，在六西格玛 理论的指导下构建评价指标体系，得出交通网络中一旦某一车站出现暂停使用情况，势必会降低整个运营网络的安全性的结论，有助于推动网络安 全运营一体化建设，促进轨道交通运营管理高效开展。
参考文献
[1]周茂庆，吴非.城市轨道交通网络化运营管理研究[J].隧道与轨道交通，2019（s2）：148-152.
[2]彭瑾蓉.新形势下城市轨道交通网络化运营管理分析[J].城市建设理论研究 （ 电子版 ），2019（10）：14.
[3]陈明利，翟怀远，许葭，等.城市轨道交通网络化运营风险评价指标体系研究[J].物流技术，2017（07）：7-10.
[4]邓箴，谷萧君.城市轨道交通网络系统中信息安全的评估方法研究[J].价值工程，201（10）：237-239.
关键词：城市轨道交通;网络化;运营管理
1轨道交通运营安全风险评估方法
1.1构建评价指标
体系通过查询相关资料，本文针对天津市轨道交通网的运营安全情况 进行分析，是被影响交通网络安全的关键因素，即网络抗毁性、网络适应性、 设施安全性、管理安全性等，构建多层次的综合评价指标体系。轨道交通 网由多个节点和边构成，一些二级指标由道路网络中点属性与边属性加权 获取，如 AFC 系统安全度、节点强度、车站人员安全保障系数等等，由于不同点属性重要度不同，边属性的重要性也有所区别，为了确定不同点与边的属性，需要对指标样本的权重因子进行计算，安全评价指标体系如下。
1.1.1网络抗毁性
在轨道交通网络中，节点与边在突发状况下，路网维持其功能的能力 便是抗毁性，可对节点强度、最短距离、综合聚类系数等产生较大影响， 计算公式为 ：C k=o1C1+o2C2+o3C3+o4C4， 式中，Ck 代表的是抗毁性 ;o1-4 代表的是二级指标权重，其中 o1 代表的是节点强度、o2 代表的是聚类系数、o3 代表的是最短距离、o4 代表的是区间强度。
1.1.2网络适应性
主要是指城轨交通网的饱和度，对其產生影响的指标包括网络效率、连通情况、可达性与换乘能力，对上述各项二级指标进行标准化，计算公 式如下 ：C=o11C11+o12C12+o13C13+o14C14 式中，C 代表的是网络适应性 ;o11 代表的是网络效率、o12 代表的是可达性、o13 代表的是连通情况、o14 代表的是换乘能力。
1.1.3管理安全性
主要是指轨道交通网络管理的安全性，对运营安全具有重大影响。与之相关的指标为车站人员安全保障系数、驾驶员安全系数、调度员安全系数、应急管理系数，计算公式如下：Cf=o21C21+o22C22+o23C23+o24C24 式中，Cf 代表的是管理安全性 ;o21 代表的是车站人员安全保障系数、 o22 代表的是驾驶员安全系数、o23 代表的是调度员安全系数、o24 代表的是应急管理系数。
1.2样本采集
本文以某市轨道交通网络为研究对象，明确评价指标与方法，由当地轨道运营指挥中心提供数据信息，根据运营安全各项指标计算方法得出数值，经过无量纲化后，借助 M_tl_a7.0 软件进行仿真分析，对运营安全评价方法的科学合理性进行验证。同时，根据选择的不同类型节点，构建五个不同样本，对多种情景下轨道交通网络运营安全情况进行分析。样本一： 全部车站均可正常应用;样本二：西站暂停使用，全部列车均不能经过该站;样本三：西站与和平路站均暂停使用，列车禁止经过这两个车站;样本四：营口道站暂停使用，全部列车均不能经过该站;样本五：西站与营口道站均暂停使用，列车禁止经过这两个车站。
1.3权重确定
根据信息论可知，嫡可对不确定性进行度量，当信息量越大时，不 确定性便越小，嫡值也就越小;当信息量越小时，不确定性增加。从嫡特性可知，通过对嫡值进行计算，能够对事件随机性进行判断，进而得出某一指标的离散度，且离散度与综合评价之间具有正比例关系，首先构架数据矩阵，假设有 m 个待评对象，n 个评价指标，数据矩阵为 x=（xij）mxn， j 代表的是某项指标;当各个待评对象的指标差距增加时，该项指标在综合评价中起到的作用也将随之增加;本文采用嫡值法进行权重确定，并利用M_tl_a7.0 软件作为辅助，一级指标权重为抗毁性 0.2478，适应性 0.2141， 管理安全性 0.1251。
2城市轨道交通网络化运营的具体策略
2.1完善和健全相关运营管理制度，明确运营管理标准和流程
构建完善的城市轨道交通网络化运营体系，先完善和优化现有的城轨交通运营管理制度，健全运营管理流程和环节，并明确运营管理工作中各 项标准，这样才能使得网络化运营管理工作有章可循、有制度可依。城市轨道交通网络化运营管理制度的完善和健全需要考虑到当前城市轨道交通的发展现状，以及当前市民出行需求和城市发展布局等因素，从而制定科 学合理、具有高度可实践性的管理制度。在此过程中，也要明确将运营标准落实，将运营管理的流程梳理清晰，传达给相关运营管理工作人员。
2.2加强网络化运营中专业人员培养和人才储备
城市轨道交通作为一个需要专业设备维修、运营管理等多方面人才的行业，应认真做好人才建设和储备工作。在网络化运营管理中，新老人员交替时有发生，新人的融人给城市轨道交通增加了活力，填补了因老员工离职而出现的人才队伍缺口，但是由于新人缺乏一定的轨道交通工作经验， 相关工作时间不长，这就需要网络化运营管理工作中应涵盖健全人才培养、发展和激励机制。再加上现阶段智慧城轨的建设和发展，对高新技术人才 的需求更加旺盛，这就需要更加侧重在运营管理中做好对企业已有人才的 技术提升培养和高新技术人才的外聘引进等工作，增加企业的人才储备资 源，以保证智慧化的城市轨道交通网络化运营管理体系更加科学且具有指 导意义。
2.3建立科学的客流预测模型及客流预警机制
在进行城市轨道交通网络化运营管理时，需要科学精准的掌握客流数 据来制定运营组织方案和策略，以满足特殊时期的运营需求。相比平时的 正常市民出行数量和需求，节假日和一些特殊时期，比如世界杯、城市举办的大型活动等会出现客流大量增加，这个时候就需要提前对异常客流数 据进行预估，调整运营组织，最大限度地满足市民的出行需求。要科学准确的预估客流数据，需要运营人员对环比数据和当前市民的需求相结合进 行分析对比，利用线上投票、微博留言等调研方式精准了解市民的出行需 求，再以小推大，以此建立客流预测模型，较为科学的推测出异常客流数据， 建立异常客流预警机制，及时调整行车组织，完善客运服务举措，以最大限度地满足市民出行需求，构建科学、完善的网络化运营管理体系。
2.4增强城轨建设科研投人，加快智慧城轨建设
智慧城轨建设是目前城市轨道交通网络化运营管理走向智能化、提升运营安全性和高效性的必要手段，是城市轨道交通可持续发展的必由之路。所以要做好网络化运营管理工作，智慧城轨建设是必须要完善和加快推进 的重大任务。建设智慧城轨除了需要增加相应的科研投人和资金投人作为支持，增加对其科研成果和技术的普及和应用之外，还需要增加智慧城轨 建设的专业人才储备，构建完善的智慧城轨运营管理体系。
3结束语
综上所述，本文以某市轨道交通网的运营安全情况为例，在六西格玛 理论的指导下构建评价指标体系，得出交通网络中一旦某一车站出现暂停使用情况，势必会降低整个运营网络的安全性的结论，有助于推动网络安 全运营一体化建设，促进轨道交通运营管理高效开展。
参考文献
[1]周茂庆，吴非.城市轨道交通网络化运营管理研究[J].隧道与轨道交通，2019（s2）：148-152.
[2]彭瑾蓉.新形势下城市轨道交通网络化运营管理分析[J].城市建设理论研究 （ 电子版 ），2019（10）：14.
[3]陈明利，翟怀远，许葭，等.城市轨道交通网络化运营风险评价指标体系研究[J].物流技术，2017（07）：7-10.
[4]邓箴，谷萧君.城市轨道交通网络系统中信息安全的评估方法研究[J].价值工程，201（10）：237-239.