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【摘 要】 目前，在市政道路和桥梁施工的过程中，常常会出现一些工程的质量问题，严重的威胁了人们的正常出行和生产生活，因此，本文针对这一现存问题，通过对于引发市政道路和桥梁建设的质量问题原因进行了剖析，在剖析的过程中提出了相应的解决措施，以便总体的提高二者的施工质量，切实维护人民群众的生命财产安全。
【关键词】 桥梁工程；道路工程；施工
1、桥梁工程
桥梁工程质量的关键在于做好桥梁建设施工的基础，基础是关键，一旦基础出现异常状况，难以进行调整，将导致重大的安全事故或者是财产损失，影响施工的进度和整体质量。
1.1基础
1.1.1沉入桩
a.控制好沉入樁的桩位。施工的现场需要配备相关的管理人员，可以依据施工的图纸准确的定位。对于出现的异常数据要及时的上报，机会死的采取补救措施，尽量的将损失降低到最小值。值得一提的是对于斜交墩台的桩位要加倍注意，首先要分清设计提供的辅桩是垂直于道路，还是顺桥墩中线，不搞清楚会酿成大错。可通过采用经纬仪来校核小桩位，校核施工单位放样是否正确。b.控制好预制混凝土桩的质量。同样需要配置相关的检查人员，严格检查每一根将要使用的混凝土桩的质量，常见的质量问题是不平整、桩面质量差等，要重点排查常见的质量问题，只有保证了混凝土桩的质量才能在根本上控制桥梁的质量。c.控制好打桩次序，以减少土体的挤压影响，确保沉桩顺利进行。打桩次序应根据地形、土质和桩的布置密度决定。可以根据实际的施工过程进行必要的调整。通常的操作程序是：由一端向另一端进行，当桩基毗邻构筑物时，宜由邻近构筑物一侧向其他方向施打，有深浅桩时，宜先打深的，后打浅的。施工时需要有技术人员进行必要的指导，避免工人的违规操作带来的重大质量隐患。
1.1.2钻孔灌注桩
a.控制好钻孔平台的平整。保证平台的绝对水平。b.灌注水下混凝土应连续进行，不得以任何理由中途违规停止作业。c.混凝土灌注的高度应比设计桩顶高出一定高度。
1.1.3承台
a.承台开挖后要有相关的工作人员和测量人员，到实际的施工地点进行实地的数据勘探，杜绝任何形式的数据编造。必须确保数据的准确性和实践性。b.抽查模板尺寸时要特别注意其中心座标，同时还要注意模板的刚度二者不可忽视其一。
1.2下部构造
1.2.1台身、墩柱
a.承台建成后在施工台身和墩柱前，要再一次核对墩柱的中心座标，保证方位的绝对准确。b.模板一般都采用钢模。由于钢模是施工的依据，所以钢板在使用之前也需要进行必要的检测，保证每一个投入使用的钢板都是严格按照施工的实际数据打制的，同时钢模的质量和平整度符合规格。
1.2.2盖梁
a.在不等跨的盖梁中，盖梁中线与立柱中线都留有一定的偏心值，这是在众多的桥梁施工中通常被忽略的一点，需要对其进行反复的测量和审核。以减少对后续施工程序的不必要阻碍。b.当盖梁混凝土的强度和龄期这两个数值同时符合规定的数据值时，才能根据需要进行必要的张拉，对于不合格的强度和龄期需要采取必要的措施进行调整，无法进行调整的需要及时的撤换掉，这样将会影响到工程的整体进度，所以在建设初期应该做好质量把关。c.预应力钢束的冷拉应以应力和伸长值进行双控制，并以应力控制为主，伸长值控制为辅。对于超出既定数值的数据必须引起相关工作人员的重视，进行相关的调整。
1.3上部结构
1.3.1箱梁
a.首先要审查好施工组织设计，对支架的稳定性，纵模搁栅的强度，挠度进行计算，特别是挠度超过允许范围就会出现较大的变形，直接降低了建筑的整体感官效果。b.检查模板时，要根据模板各部位的关键与否分清主次，按照重点程度进行逐级的检查，首先要重点检查箱梁各重要部位的座标值以及标高，这样做的突出目的是保证模板的整体形状。c.检查各类预埋件，此项的工作需要落实责任到个人，分工明确，对于所有需要检查的预埋件逐一的进行系统的检查，做到不遗漏任何一个预埋件，同时检查质量要高，效率要快。
1.3.2预应力空心板梁
a.到预制厂检查时要注意控制原材料的质量，应该引进具有生产能力和信誉度良好的正规厂家的原材料。b.曲线上的梁，每一片尺寸都不相同，在实际的施工中根据不同的尺寸进行必要的施工，为了造成这些梁的混乱，影响施工的进度，需要对于梁进行必要的标号，施工时按照既定的标号进行，杜绝混乱现象的发生。c.吊装前要检查吊机的性能及设备的安全性，只有这样才能保证吊机施工过程中的安全系数。
2、道路工程
2.1测量控制
在沉降观测点的布设中，要根据建筑物的地基沉降特征、建筑的结构特点和实际的地质情况来决定。此外，标志的埋设位置要避开暖水管、电器开关和暖气片等对观测有阻碍的物体，设立尺要离开地面和墙面一定的距离。在桩基建设时，要把监测点设置在桩基的上方，如果桩基之间的间距较大，必须在桩间横梁承重处加设监测点，用来检测其变形情况。在进行组网观测的时候，如果条件允许，应尽量在基准点上进行观测，构成条件较多的附合网，用来增加多余观测条件，从而增强网的可靠性。在初期应观测两次，以确保初期成果的准确性，以便在成果中结合事实，给予确切的解释。
2.2路基的处理
在施工的时候，要严格控制好路面的平整度，要根据实际的施工情况，对不同的基层进行区别对待，对于石灰来说，其稳定土要作为底基层的平整度进行有效的控制，可以使用平地机来进行刮平，从而保证合格的平整度。由于石灰土是作为底基层的，因此，在平整度的要求上比其他的标准要求较低，但是对于水泥来说，碎石较为不同，并且在平整度上的控制也比石灰土难很多，要求也较高。选择水泥类的稳定材料，在终压时间上要进行较好的控制，如果一旦控制不好，就会使整个路面的强度产生变化，从而影响路面的平整度。因此，可以选择缓凝减水剂，压实的时候采用振动的方式进行压实，并且被压的结构层处于受力状态的时间要长，而结构层的变形是随时间增长而增加的，这样才可以使整个路基的路面的压实效果较好。
2.3设计质量控制
影响工程建设的最主要阶段就是设计阶段，因此，在市政工程项目施工设计质量控制中，应该积极推广设计招聘，增加企业的信誉分。对一些高水平的工程，应该提高设计费，实现限额设计，从而保证设计的质量，建立工程的奖励和索赔制度，邀请知名的专业参与方案的设计，对设计的方案进行评审，对提出的设计文件提出优化的方案，对施工图的审查单位也应选择资质和设计能力较高的企业，这样才能全面提高设计的质量。
2.4道路养护工程
道路养护工程作为一种野外分布的线性工程，施工面狭长、流动性大、临时工程多、容易受外界因素的干扰；特别体现在目前高速公路公路的大中修工程中，而高速公路养护工程建设本身还具有工程规模大、涉及面广、质量标准和技术要求高、施工单位和协作配合环节多等特点。小修及日常保养更是一个工期跨度大、突发问题多、养护成本高的项目。
3、结论
综上所述，随着我国市政道路和桥梁工程的的不断深入和优化，工程施工质量问题成为公路建设的重点和人们关注的热点，因此，这就要求我们要做好基础工作，为建设我国市政道路和桥梁工程献出自己的一份力量。
参考文献：
[1]倪小华.加强桥梁工程质量管理的若干思考[J].大众科技，2005（5）.
[2]于德营.市政道路与桥梁施工质量问题探讨[J].科技创新导报，2008（7）.
[3]黄敏.道路桥梁工程成本的合理有效控制与探索[J].经营管理者，2008（15）.
【关键词】 桥梁工程；道路工程；施工
1、桥梁工程
桥梁工程质量的关键在于做好桥梁建设施工的基础，基础是关键，一旦基础出现异常状况，难以进行调整，将导致重大的安全事故或者是财产损失，影响施工的进度和整体质量。
1.1基础
1.1.1沉入桩
a.控制好沉入樁的桩位。施工的现场需要配备相关的管理人员，可以依据施工的图纸准确的定位。对于出现的异常数据要及时的上报，机会死的采取补救措施，尽量的将损失降低到最小值。值得一提的是对于斜交墩台的桩位要加倍注意，首先要分清设计提供的辅桩是垂直于道路，还是顺桥墩中线，不搞清楚会酿成大错。可通过采用经纬仪来校核小桩位，校核施工单位放样是否正确。b.控制好预制混凝土桩的质量。同样需要配置相关的检查人员，严格检查每一根将要使用的混凝土桩的质量，常见的质量问题是不平整、桩面质量差等，要重点排查常见的质量问题，只有保证了混凝土桩的质量才能在根本上控制桥梁的质量。c.控制好打桩次序，以减少土体的挤压影响，确保沉桩顺利进行。打桩次序应根据地形、土质和桩的布置密度决定。可以根据实际的施工过程进行必要的调整。通常的操作程序是：由一端向另一端进行，当桩基毗邻构筑物时，宜由邻近构筑物一侧向其他方向施打，有深浅桩时，宜先打深的，后打浅的。施工时需要有技术人员进行必要的指导，避免工人的违规操作带来的重大质量隐患。
1.1.2钻孔灌注桩
a.控制好钻孔平台的平整。保证平台的绝对水平。b.灌注水下混凝土应连续进行，不得以任何理由中途违规停止作业。c.混凝土灌注的高度应比设计桩顶高出一定高度。
1.1.3承台
a.承台开挖后要有相关的工作人员和测量人员，到实际的施工地点进行实地的数据勘探，杜绝任何形式的数据编造。必须确保数据的准确性和实践性。b.抽查模板尺寸时要特别注意其中心座标，同时还要注意模板的刚度二者不可忽视其一。
1.2下部构造
1.2.1台身、墩柱
a.承台建成后在施工台身和墩柱前，要再一次核对墩柱的中心座标，保证方位的绝对准确。b.模板一般都采用钢模。由于钢模是施工的依据，所以钢板在使用之前也需要进行必要的检测，保证每一个投入使用的钢板都是严格按照施工的实际数据打制的，同时钢模的质量和平整度符合规格。
1.2.2盖梁
a.在不等跨的盖梁中，盖梁中线与立柱中线都留有一定的偏心值，这是在众多的桥梁施工中通常被忽略的一点，需要对其进行反复的测量和审核。以减少对后续施工程序的不必要阻碍。b.当盖梁混凝土的强度和龄期这两个数值同时符合规定的数据值时，才能根据需要进行必要的张拉，对于不合格的强度和龄期需要采取必要的措施进行调整，无法进行调整的需要及时的撤换掉，这样将会影响到工程的整体进度，所以在建设初期应该做好质量把关。c.预应力钢束的冷拉应以应力和伸长值进行双控制，并以应力控制为主，伸长值控制为辅。对于超出既定数值的数据必须引起相关工作人员的重视，进行相关的调整。
1.3上部结构
1.3.1箱梁
a.首先要审查好施工组织设计，对支架的稳定性，纵模搁栅的强度，挠度进行计算，特别是挠度超过允许范围就会出现较大的变形，直接降低了建筑的整体感官效果。b.检查模板时，要根据模板各部位的关键与否分清主次，按照重点程度进行逐级的检查，首先要重点检查箱梁各重要部位的座标值以及标高，这样做的突出目的是保证模板的整体形状。c.检查各类预埋件，此项的工作需要落实责任到个人，分工明确，对于所有需要检查的预埋件逐一的进行系统的检查，做到不遗漏任何一个预埋件，同时检查质量要高，效率要快。
1.3.2预应力空心板梁
a.到预制厂检查时要注意控制原材料的质量，应该引进具有生产能力和信誉度良好的正规厂家的原材料。b.曲线上的梁，每一片尺寸都不相同，在实际的施工中根据不同的尺寸进行必要的施工，为了造成这些梁的混乱，影响施工的进度，需要对于梁进行必要的标号，施工时按照既定的标号进行，杜绝混乱现象的发生。c.吊装前要检查吊机的性能及设备的安全性，只有这样才能保证吊机施工过程中的安全系数。
2、道路工程
2.1测量控制
在沉降观测点的布设中，要根据建筑物的地基沉降特征、建筑的结构特点和实际的地质情况来决定。此外，标志的埋设位置要避开暖水管、电器开关和暖气片等对观测有阻碍的物体，设立尺要离开地面和墙面一定的距离。在桩基建设时，要把监测点设置在桩基的上方，如果桩基之间的间距较大，必须在桩间横梁承重处加设监测点，用来检测其变形情况。在进行组网观测的时候，如果条件允许，应尽量在基准点上进行观测，构成条件较多的附合网，用来增加多余观测条件，从而增强网的可靠性。在初期应观测两次，以确保初期成果的准确性，以便在成果中结合事实，给予确切的解释。
2.2路基的处理
在施工的时候，要严格控制好路面的平整度，要根据实际的施工情况，对不同的基层进行区别对待，对于石灰来说，其稳定土要作为底基层的平整度进行有效的控制，可以使用平地机来进行刮平，从而保证合格的平整度。由于石灰土是作为底基层的，因此，在平整度的要求上比其他的标准要求较低，但是对于水泥来说，碎石较为不同，并且在平整度上的控制也比石灰土难很多，要求也较高。选择水泥类的稳定材料，在终压时间上要进行较好的控制，如果一旦控制不好，就会使整个路面的强度产生变化，从而影响路面的平整度。因此，可以选择缓凝减水剂，压实的时候采用振动的方式进行压实，并且被压的结构层处于受力状态的时间要长，而结构层的变形是随时间增长而增加的，这样才可以使整个路基的路面的压实效果较好。
2.3设计质量控制
影响工程建设的最主要阶段就是设计阶段，因此，在市政工程项目施工设计质量控制中，应该积极推广设计招聘，增加企业的信誉分。对一些高水平的工程，应该提高设计费，实现限额设计，从而保证设计的质量，建立工程的奖励和索赔制度，邀请知名的专业参与方案的设计，对设计的方案进行评审，对提出的设计文件提出优化的方案，对施工图的审查单位也应选择资质和设计能力较高的企业，这样才能全面提高设计的质量。
2.4道路养护工程
道路养护工程作为一种野外分布的线性工程，施工面狭长、流动性大、临时工程多、容易受外界因素的干扰；特别体现在目前高速公路公路的大中修工程中，而高速公路养护工程建设本身还具有工程规模大、涉及面广、质量标准和技术要求高、施工单位和协作配合环节多等特点。小修及日常保养更是一个工期跨度大、突发问题多、养护成本高的项目。
3、结论
综上所述，随着我国市政道路和桥梁工程的的不断深入和优化，工程施工质量问题成为公路建设的重点和人们关注的热点，因此，这就要求我们要做好基础工作，为建设我国市政道路和桥梁工程献出自己的一份力量。
参考文献：
[1]倪小华.加强桥梁工程质量管理的若干思考[J].大众科技，2005（5）.
[2]于德营.市政道路与桥梁施工质量问题探讨[J].科技创新导报，2008（7）.
[3]黄敏.道路桥梁工程成本的合理有效控制与探索[J].经营管理者，2008（15）.