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摘要：近年来，随着公路工程建设步伐的加快，我国的试验检测行业得到了很大发展，但其受重视程度仍然不高，致使一些重大工程事故的发生。再者就是我国经济的快速发展，在道路上行驶的超重车和大吨位车越来越多，道路受压能力不够会给人们的生活乃至生命造成威胁。因此，道路建设质量是影响其使用寿命关键因素，按照设计标准和施工资料以及规范作对道路的施工质量进行检测是保证质量的关键环节。所以加强道路桥梁检测技术的研究有一定的必要性。
关键词：道路；检测技术；问题；解决措施
中图分类号： U412 文献标识码： A
一、道路试验检测内容
1、路面弯沉检测
路面弯沉值是检验道路路面是否达到道路设计及使用标准的参数之一。路面弯沉是指路基或路面在规定的标准轴载作用下，表面轮隙位置产生的垂直回弹变形值（回弹弯沉）或总垂直变形（总弯沉），单位是0.01mm。当路面设计的弯沉值作为路面设计及施工的厚度计算控制指标时，设计弯沉值必须大于实际道路竣工验收的弯沉值；当层底拉应力作为路面设计及施工的厚度计算控制指标时，应重新计算路面弯沉值，根据拉应力和路面弯沉值重新计算路面厚度。
2、路面平整度检测
由于直接与车辆及大气接触，道路路面面层的不平整表面将会增大行车阻力，使车辆产生附加振动作用，降低路面使用的舒适度，因此平整度也是路面开工设计和施工质量的重要参数之一。平整度是指间断地或连续地以规定的标准量规量测路表面的不平整度状况，即道路表面的凹凸情况。路面各结构层次的平整状况直接关系着路面的平整度，路基各层次的平整效果直接反应在路面表面上。道路平整度不佳容易导致振动作用，影响行车的速度，造成行车颠簸，降低车辆安全驾驶的平稳度以及乘客的舒适，与此同时，由于路面平整度导致的振动作用还会增大车辆油耗，加剧汽车轮胎的磨損路面和机件损坏，并对路面施加冲击力，降低路面的使用寿命。
3、混凝土路面损坏状况检测
道路路面在使用过程中常发生各种混凝土路面应用的普遍性和损坏形式的多样性、复杂性造成了公路损坏分类调查的难度。目前将混凝土路面的损坏类型分为裂缝、坑槽和修补、表面变形、表面缺陷和混合损坏六种。其中裂缝类损坏又分为疲劳裂缝、块裂、边缘裂缝、纵向裂缝、水泥混凝土路面伸缩缝的反射缝、横向裂缝六种损坏类型；坑槽和修补类损坏分为修补损坏和坑槽两种损坏类型。
4、压实度检测
压实度是指工地实际达到的干密度与室内标准击实试验所得的最大密度的比值，对混凝土道路路面而言，压实度是指道路工程施工现场实际达到的密度与室内标准密度的比值。道路路面压实度可以保证及延长路面、路基工程的使用寿命，对于路基土及路面基层，现场压实质量用压实度表示，它是道路工程检测的重要内容之一。只有充分压实路面结构层和路基，才能确保路面和路基的强度。
二、道路检测技术存在着的问题分析
1、施工指标和室内指标不一致
在道路检测的过程中，只有所有要求的指标能够达到一致，才能够确保检测的准确性。但是，在现今的道路检测技术方面，却存在着施工指标和室内指标不一致的问题，该问题的存在，严重的影响到了道路检测工作的顺利开展。导致施工指标和室内指标存在着不一致的问题的主要原因是由于道路土基只有达到一定的强度，才能够符合相关的标准进而投入使用。目前针对于道路土基的强度主要是通过路面回弹模量进行计算，但是在很多道路检测中，却没有严格的通过路面回弹模量进行计算，进而导致了施工指标和室内指标存在着很多不一致的情况，严重的影响到道路日后的使用和维护。
2、检测指标不完整
道路检测指标不完整主要是指在测定指标方面存在着很大的局限性。在实际的道路检测的过程中，在取样数量方面存在着局限性，严重影响了检测结果的准确性，导致道路在使用中存在诸多问题，不利于我国道路建设行业的长远发展。处于操作阶段的土层试样的检测结果必定会受到操作人员主观行为的影响，即对土层含水量、土层结构和土层体积变化造成影响。而且，室外的条件由于受到外部环境温度的影响，常常存在着诸多不可预见性和复杂性，在实际室内检测的时候，由于室外条件的不确定性导致了室内检测结果的局限性。由此可见，道路检测指标的不够完整导致在实际的检测中存在着多方面问题，检测的结果准确性不够，无法全面对建设质量进行评估，道路检测技术的发展困难重重，需要有针对性的进行解决，才能够进一步促进道路检测技术的长远发展。另外，在实际的道路检测过程中，需要结合道路的实际情况，需要测量的所有指标进行系统的收集，然而在实际的检测过程中，有很多的指标检测不完整，严重的影响到了道路检测的准确性。
三、解决策略分析
1、做好道路路基、路面的压实度检测工作
路基、路面压实质量是道路工程施工质量重要的指标之一，只有对路基、路面结构层进行充分压实，才能保证路基、路面的强度、刚度及路面的平整度，延长道路的使用寿命。在我国，针对道路压实度检测方面主要应用如下几种技术。一是，灌砂法。灌砂法是当前国际上最通用的方法，其检测精度非常高，检测结果准确可靠。但是检测周期较长，难以满足工程进度需求，且其检测精度和准确度受周围环境及人员操作熟练程度影响较大。二是，核发射法。核发射法主要应用于放射原理测量材料的密度和湿度，其检测准确性较高，需采用灌砂法予以修正。该方法在实际应用中较广泛，但是检测成本偏高，而且超标的放射性对人体有害。三是，预埋加速度计法。预埋加速度计法检测的准确度主要取决于土层颗粒的大小，预埋的加速度计只能使用一次。上述所谈到的3种检测技术都为静态检测技术，在实际的应用中虽然各有其优势，但是也存在着较大的局限性。伴随着我国社会经济的不断发展和科学技术的进步，在道路路基压实度的检测中，逐渐的应用振动压路机进行检测，其检测具有更好的可靠性和真实性。采用振动压路机进行检测，主要具有以下几个方面的优势，首先，操作简单，便于使用。其次，在振动压路机的显示器中就能够看到振动速度和压实情况，能够进行良好的把握。再次，振动压路机能够对检测到的数据进行实时存储，有助于日后对数据进行分析和调查，进而能够有效的避免漏检、欠压或过压问题的出现，并提高了道路施工效率和施工质量，全面的促进道路检测工作的顺利开展。
2、模型检测算法的应用
实际上，国内外道路均具备较为规则的线形，基于道路形状可创建出对应的曲线模型，进而完成对道路有关方面的检测。在实际的检测过程中，直线模型相比较曲线模型而言是比较简单的。比如横轴方向x，纵轴方向y，用L1代表左车道线方程，L2代表右车道线方程，k1、h1为左车道线路的模型参数，k2、h2为右车道线路的模型参数，A1为图像远景区和近景区的分界线，那么道路近景区域所用的车道模型为：L1：x=k1y+h1且y≥A1；L2：x=k2y+h2且y≥A1。
也就是说，如果将道路两侧的线形都看作是直线的话，那么，在检测过程中，可以将道路的模型转化成为消失点的射线，并将其用消失点的二维坐标、道路方向角、道路宽度描述出来。创建直线模型只是一种较为理想的状态，在实际的道路上，不存在着绝对的直线，因此，往往需要构建曲线模型。曲线模型主要包括回旋曲线模型和抛物线模型。两种曲线模型需要结合道路的实际情况以及具体的检测条件进行合理的选择，一般回旋曲线模型相对较为复杂，适用于一些复杂的道路检测中。模型检测算法在道路检测中的应用，一方面可以提高检测的准确度，保证工程质量得以全面反映；另外一方面可以进一步节省检测的时间，提高检测效率，以满足工程进度需要。
结束语
道路的检测工作是很复杂和重要的，它不仅需要检测技术人员具有丰富的实际现场经验，同时还需要一个系统的理论作为其检测的基础，采用更为科学，合理的检测技术，并吸取国外先进道路检测技术，及时发现和解决道路桥梁潜在的不安全问题，从而确保道路检测工作的正常进行，保证道路工程的质量，为人民群众的生命，财产安全提供保障。
参考文献
[l]谢中尧.论公路的检测及技术应用[J].建材与装饰.2012(04).
[2]廖漩川.道路检测技术中的问题与措施分析[f].山西建筑.2012.
关键词：道路；检测技术；问题；解决措施
中图分类号： U412 文献标识码： A
一、道路试验检测内容
1、路面弯沉检测
路面弯沉值是检验道路路面是否达到道路设计及使用标准的参数之一。路面弯沉是指路基或路面在规定的标准轴载作用下，表面轮隙位置产生的垂直回弹变形值（回弹弯沉）或总垂直变形（总弯沉），单位是0.01mm。当路面设计的弯沉值作为路面设计及施工的厚度计算控制指标时，设计弯沉值必须大于实际道路竣工验收的弯沉值；当层底拉应力作为路面设计及施工的厚度计算控制指标时，应重新计算路面弯沉值，根据拉应力和路面弯沉值重新计算路面厚度。
2、路面平整度检测
由于直接与车辆及大气接触，道路路面面层的不平整表面将会增大行车阻力，使车辆产生附加振动作用，降低路面使用的舒适度，因此平整度也是路面开工设计和施工质量的重要参数之一。平整度是指间断地或连续地以规定的标准量规量测路表面的不平整度状况，即道路表面的凹凸情况。路面各结构层次的平整状况直接关系着路面的平整度，路基各层次的平整效果直接反应在路面表面上。道路平整度不佳容易导致振动作用，影响行车的速度，造成行车颠簸，降低车辆安全驾驶的平稳度以及乘客的舒适，与此同时，由于路面平整度导致的振动作用还会增大车辆油耗，加剧汽车轮胎的磨損路面和机件损坏，并对路面施加冲击力，降低路面的使用寿命。
3、混凝土路面损坏状况检测
道路路面在使用过程中常发生各种混凝土路面应用的普遍性和损坏形式的多样性、复杂性造成了公路损坏分类调查的难度。目前将混凝土路面的损坏类型分为裂缝、坑槽和修补、表面变形、表面缺陷和混合损坏六种。其中裂缝类损坏又分为疲劳裂缝、块裂、边缘裂缝、纵向裂缝、水泥混凝土路面伸缩缝的反射缝、横向裂缝六种损坏类型；坑槽和修补类损坏分为修补损坏和坑槽两种损坏类型。
4、压实度检测
压实度是指工地实际达到的干密度与室内标准击实试验所得的最大密度的比值，对混凝土道路路面而言，压实度是指道路工程施工现场实际达到的密度与室内标准密度的比值。道路路面压实度可以保证及延长路面、路基工程的使用寿命，对于路基土及路面基层，现场压实质量用压实度表示，它是道路工程检测的重要内容之一。只有充分压实路面结构层和路基，才能确保路面和路基的强度。
二、道路检测技术存在着的问题分析
1、施工指标和室内指标不一致
在道路检测的过程中，只有所有要求的指标能够达到一致，才能够确保检测的准确性。但是，在现今的道路检测技术方面，却存在着施工指标和室内指标不一致的问题，该问题的存在，严重的影响到了道路检测工作的顺利开展。导致施工指标和室内指标存在着不一致的问题的主要原因是由于道路土基只有达到一定的强度，才能够符合相关的标准进而投入使用。目前针对于道路土基的强度主要是通过路面回弹模量进行计算，但是在很多道路检测中，却没有严格的通过路面回弹模量进行计算，进而导致了施工指标和室内指标存在着很多不一致的情况，严重的影响到道路日后的使用和维护。
2、检测指标不完整
道路检测指标不完整主要是指在测定指标方面存在着很大的局限性。在实际的道路检测的过程中，在取样数量方面存在着局限性，严重影响了检测结果的准确性，导致道路在使用中存在诸多问题，不利于我国道路建设行业的长远发展。处于操作阶段的土层试样的检测结果必定会受到操作人员主观行为的影响，即对土层含水量、土层结构和土层体积变化造成影响。而且，室外的条件由于受到外部环境温度的影响，常常存在着诸多不可预见性和复杂性，在实际室内检测的时候，由于室外条件的不确定性导致了室内检测结果的局限性。由此可见，道路检测指标的不够完整导致在实际的检测中存在着多方面问题，检测的结果准确性不够，无法全面对建设质量进行评估，道路检测技术的发展困难重重，需要有针对性的进行解决，才能够进一步促进道路检测技术的长远发展。另外，在实际的道路检测过程中，需要结合道路的实际情况，需要测量的所有指标进行系统的收集，然而在实际的检测过程中，有很多的指标检测不完整，严重的影响到了道路检测的准确性。
三、解决策略分析
1、做好道路路基、路面的压实度检测工作
路基、路面压实质量是道路工程施工质量重要的指标之一，只有对路基、路面结构层进行充分压实，才能保证路基、路面的强度、刚度及路面的平整度，延长道路的使用寿命。在我国，针对道路压实度检测方面主要应用如下几种技术。一是，灌砂法。灌砂法是当前国际上最通用的方法，其检测精度非常高，检测结果准确可靠。但是检测周期较长，难以满足工程进度需求，且其检测精度和准确度受周围环境及人员操作熟练程度影响较大。二是，核发射法。核发射法主要应用于放射原理测量材料的密度和湿度，其检测准确性较高，需采用灌砂法予以修正。该方法在实际应用中较广泛，但是检测成本偏高，而且超标的放射性对人体有害。三是，预埋加速度计法。预埋加速度计法检测的准确度主要取决于土层颗粒的大小，预埋的加速度计只能使用一次。上述所谈到的3种检测技术都为静态检测技术，在实际的应用中虽然各有其优势，但是也存在着较大的局限性。伴随着我国社会经济的不断发展和科学技术的进步，在道路路基压实度的检测中，逐渐的应用振动压路机进行检测，其检测具有更好的可靠性和真实性。采用振动压路机进行检测，主要具有以下几个方面的优势，首先，操作简单，便于使用。其次，在振动压路机的显示器中就能够看到振动速度和压实情况，能够进行良好的把握。再次，振动压路机能够对检测到的数据进行实时存储，有助于日后对数据进行分析和调查，进而能够有效的避免漏检、欠压或过压问题的出现，并提高了道路施工效率和施工质量，全面的促进道路检测工作的顺利开展。
2、模型检测算法的应用
实际上，国内外道路均具备较为规则的线形，基于道路形状可创建出对应的曲线模型，进而完成对道路有关方面的检测。在实际的检测过程中，直线模型相比较曲线模型而言是比较简单的。比如横轴方向x，纵轴方向y，用L1代表左车道线方程，L2代表右车道线方程，k1、h1为左车道线路的模型参数，k2、h2为右车道线路的模型参数，A1为图像远景区和近景区的分界线，那么道路近景区域所用的车道模型为：L1：x=k1y+h1且y≥A1；L2：x=k2y+h2且y≥A1。
也就是说，如果将道路两侧的线形都看作是直线的话，那么，在检测过程中，可以将道路的模型转化成为消失点的射线，并将其用消失点的二维坐标、道路方向角、道路宽度描述出来。创建直线模型只是一种较为理想的状态，在实际的道路上，不存在着绝对的直线，因此，往往需要构建曲线模型。曲线模型主要包括回旋曲线模型和抛物线模型。两种曲线模型需要结合道路的实际情况以及具体的检测条件进行合理的选择，一般回旋曲线模型相对较为复杂，适用于一些复杂的道路检测中。模型检测算法在道路检测中的应用，一方面可以提高检测的准确度，保证工程质量得以全面反映；另外一方面可以进一步节省检测的时间，提高检测效率，以满足工程进度需要。
结束语
道路的检测工作是很复杂和重要的，它不仅需要检测技术人员具有丰富的实际现场经验，同时还需要一个系统的理论作为其检测的基础，采用更为科学，合理的检测技术，并吸取国外先进道路检测技术，及时发现和解决道路桥梁潜在的不安全问题，从而确保道路检测工作的正常进行，保证道路工程的质量，为人民群众的生命，财产安全提供保障。
参考文献
[l]谢中尧.论公路的检测及技术应用[J].建材与装饰.2012(04).
[2]廖漩川.道路检测技术中的问题与措施分析[f].山西建筑.2012.