【摘 要】
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针对公路隧道施工穿越粉质黏土地层时出现的沉降变形问题,分析了引起隧道沉降变形的原因,总结出了粉质黏土地层隧道沉降变形控制方法.以池州市汪家山隧道施工为背景,基于地表沉降、拱顶下沉、下台阶位移及周边位移等监测数据分析,总结了粉质黏土地层隧道结构受力和变形规律,对比分析了左、右线隧道采取的两种不同处治方案沉降变形控制效果.结果表明:粉质黏土地层隧道开挖时地表沉降与洞内沉降变形呈同步变化关系,同时采用基础注浆加固方案不仅有效地减小地表沉降和洞内变形,还可以缩短沉降变形稳定时间,且对隧道沉降变形控制效果比换填方案
【机 构】
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安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司公路交通节能环保技术交通运输行业研发中心,合肥 230088
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针对公路隧道施工穿越粉质黏土地层时出现的沉降变形问题,分析了引起隧道沉降变形的原因,总结出了粉质黏土地层隧道沉降变形控制方法.以池州市汪家山隧道施工为背景,基于地表沉降、拱顶下沉、下台阶位移及周边位移等监测数据分析,总结了粉质黏土地层隧道结构受力和变形规律,对比分析了左、右线隧道采取的两种不同处治方案沉降变形控制效果.结果表明:粉质黏土地层隧道开挖时地表沉降与洞内沉降变形呈同步变化关系,同时采用基础注浆加固方案不仅有效地减小地表沉降和洞内变形,还可以缩短沉降变形稳定时间,且对隧道沉降变形控制效果比换填方案好.可为今后粉质黏土地层隧道的设计和施工提供参考.
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施工阶段通风设计是公路隧道施工组织设计一项重要研究内容,以华丽高速公路五阱明隧道为例,为了确保隧道施工安全和提高隧道施工质量,对五阱明隧道施工阶段的通风设计计算进行了研究,给出了隧道施工通风量、通风阻力和风压的计算方法,通过详细计算,获得了五阱明隧道施工通风风量、通风阻力和通风风压,其研究成果为五阱明隧道施工通风系统实施提供了重要的技术参数,确保了隧道施工安全.
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以长沙地铁1号线盾构近距离下穿公路箱涵为研究背景,采用有限差分软件FLAC3D对盾构掘进施工穿越公路箱涵的全过程进行数值模拟,结合现场监测数据及数值计算结果,分析了盾构掘进对既有箱涵结构的扰动影响、横断面沉降、纵断面动态沉降变化规律.结果表明:左线掘进时,D1断面整体沉降呈“V”字型分布,掘进影响范围在3D(D为隧道直径)内;右线掘进时,沉降曲线的沉降槽逐渐变宽,在两隧道中间出现沉降叠加的影响区,最终累计沉降达到-18.24 mm.左线靠近中心线的监测点在盾构通过是扰动最大,沉降变化速率为0.94 mm/
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