去深圳观澜湖的路上,暴雨倾盆而至。雨点大滴大滴地打在全景天窗上,车速减慢下来,可以听得到雨滴和车窗碰撞的声音,让人有打开车窗的冲动。这样的冲动,此时更合适的表达方式是握紧方向盘,身体往后一靠,立刻体验到一种紧贴感。雨越来越大,雨刮的速度自动加快。
　　周遭的一切都猛烈起来,而在车内的感觉是,它是个绅士——明白什么是速度、什么是科技、什么是体贴,更重要的是,它明白,给人安全感很重要。
　　
　　集大成的行政座驾
　　还记得花生眼吗?恐怕没人会忘记那对漂亮而有精神的“眼睛”,因为它代表了奔驰一个车型的经典,这就是奔驰的E-Class。但从第8代开始奔驰E有了颠覆性的改变,它让新一代的E-Class再次翻越巅峰,成为一个新的标杆。
　　奔驰E,俨然成为了全球最佳行政座驾的代言人,沉稳扎实的车身,无可挑剔的工艺加上奔驰人对于行政座驾超强的理解能力,把第八代的E级轿车塑造成为了一个巅峰。
　　写了的多年的试驾报告对于如何陈述一个车的外观已经很难有太过于热情的描写,但新E还是让我感觉到了一丝激情,这种激情不是那种热血澎湃的感觉,而是一种锐利中透出的亲和力,新E单外观上的改变就成功。
　　奔驰一直以来就试图把E级打造成一部集大成的行政座驾,它的所有改变都是为了这一目标,自然新E也摆脱不了这样的宿命,新造型设计、改善风阻、针对安全、强化行车质素等等都是为了让新E成为一个利器。
　　尤其是它的科技感,以一种无人可及的高度展现在世人面前,甚至以前只出现在S级上的装备也齐齐亮相在新E身上,奔驰希望的是把科技感做到毋庸置疑,简单一个实例,单单一个小小的注意力警示系统,就在车厢内装置了70多个感应器,最后就仅仅是为了提醒你需要休息,别误解,奔驰不是想把自己变成走火入魔,而是作为一个久负盛名的豪华品牌,如果没有这样的细节追求百年历史从何而来。
　　
　　它不是机械疯子
　　奔驰一向都不愿意把自己塑造成一个机械疯子的角色,它的车型每一个都是充满了理性和淡定,自然新E也不会太过于超出这类范畴,虽然它搭载的是一副“理论上”较为强悍的V6 3.0L发动机,但作为行政车型的调校它依旧更看重的是一种线性,顺滑流畅才是奔驰E所需要做出的承诺。引擎的每个动作都表现细腻,从起步到中段加速,力道的输出都呈现出一种太极高手的柔中带刚的韧性,配合其搭载的7前速变速器,又让奔驰E充满一种轻巧的驾驭感。
　　虽说这样的动力调校很难让人找到脑充血的刺激感,但别以为新E就是一部让人失去驾驶欲望的座驾,因为动力只是一个行政座驾考虑的一部分,相当一部分留在了后段,那就是行车素质,新E所费功夫最大的部分就是来自如何提高行车素质——史上最强低风阻系数(0.25Cd)及全新开发的带自适应减震系统的直接控制悬挂才是让新E成为典范的杀手锏,在保留传统E-Class易驾风格基础上,配合标配的自适应减震系统,新E的减震器能按照当前的行驶状况进行调节,即在正常行驶时以低减震脉冲自动降低减震力;在高速转弯或紧急避险时将减震力提高到最大值,这样,新E-Class就能在不影响车辆主动安全的前提下,满足驾驶者对于路面噪声、轮胎振动及车辆驾驶敏捷性的要求。
　　简单来说,新E已整体性地将乘坐质素与车辆的操控性结合到一起,而不是单方面地去提升某一方面的能力。也可以说新E最大的变化就是来自一个整体的平衡性,用一个稳定性和灵敏反应之间的平衡来达到一个行政房车所应该有的素质,这就如一个高手达到动静皆自如的境界,从容随心才是奔驰新E300所展示出的魅力。