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[摘 要] 整车项目的开发必须经过可靠性道路试验验证，通过模拟和强化试验，发现并解决质量问题。这样不仅可以减少安全隐患，避免质量问题遗留到市场客户中，还可以降低售后索赔对汽车企业造成的损失。从各阶段的路试车交付至路试结束，路试故障跟踪管理贯穿其中，是新车型产品开发项目顺利开展的关键要领之一。
[关键词] 整车项目 试验故障 跟踪管理
中图分类号：F204 文献标志码：A
汽车行业中，整车项目上市前的验证活动是非常关键的，其主要活动是对车辆动力性、安全性和耐久性等方面进行试验。在研发的不同阶段，伴随着不同的可靠性道路试验验证，如动力标定车、底盘骡子车、软工装车、OTS车等，各阶段路试目标都是为了验证本系统零部件可靠性、与整车匹配完成各项性能和参数，及时发现车型产品缺陷并加以改进，安全和质量问题逐步减少至零，实现整车车型顺利批产。车型研发项目管理中，一般由产品工程经理或研发管理人员负责管控整车试验故障问题的处理及关闭进程，及时推动问题的处理和关闭，避免影响项目时间进度，保障项目能顺利开展。
一、试验故障报告定义及等级划分
试验故障报告（TEST INCIDENT REPORT）指试验过程中对路试主体故障的描述及分析处置报告，一般可由3个部分组成，《试验故障记录表》、《试验故障处理表》和《试验故障关闭评审表》。有些整车企业依据本企业无纸化办公系统，可考虑将故障处理表和关闭评审表合并为同一个表进行签批。需注意的是，TIR属于整车企业机密文件，需要严格控制查看权限，避免外泄。
试验故障等级按故障严重程度可以分为致命故障、严重故障、一般故障和轻微故障，如下参考表1试验故障等级表。在试验故障跟踪管理上，通常将致命故障和严重故障划分进A类，将一般故障和轻微故障划分进B类。
二、试验故障跟踪管理要点
（一）明确故障状态
当试验样车交付试验后，如试验过程中出现故障，试验员和试验工程师将对出现故障做尽可能详尽的原始记录，务必要图片传达回来。试验工程师填写《试验故障处理状态跟踪表》，对故障处理状态实施动态跟踪，一般来说，单个TIR处理过程均需要按照6步问题解决法进行管控跟踪，参考表2故障状态说明表。
（二）明确职责划分和交付物
在试验故障跟踪管理过程中，需提前明确职责划分和交付物，各司其职，确保过程中问题顺畅解决、问题管控有记录，形成故障问题最终闭环。特殊情况职责划分不清晰时，可通过行政层级协调确定。参考表3试验故障处理职责及交付物表。
（三）明确TIR响应时间
为避免可靠性道路试验暂停时间过长，影响项目进度，汽车企业一般会明确各阶段的响应时间。产品工程经理或研发管理人员依据此时间对故障进行跟踪管控，发现又滞后风险的及时推进解决。
响应时间按各个企业实际情况具体列明，例如A车企在跟进管理中，明确试验员在试验故障发生后24小时内按要求向试验工程师反馈试验故障信息。对拟判为A类、B类的故障，应分别在24小时内、48小时内以邮件或电话通知专业科室责任工程师，责任工程师接到通知后须在24小时、48小时内向试验工程师提出现场故障处理参考意见。责任工程师在7个工作日内完成故障的根本原因查找，并制定TIR处理各阶段计划完成时间，填写《试验故障处理表》并提交试验执行科室。责任工程师根据《试验故障处理表》中“各阶段计划完成时间”规定日期完成各阶段状态的反馈，填写《试验故障处理表》或《试验故障关闭评审表》并返回试验执行科室。
三、试验故障跟踪管理难点及建议措施
在整车项目中，SOP批产阶段中PQRR质量状态审议要求A类TIR全部关闭状态或至少5/6验证通过，B类TIR至少完成改进状态样件到位并在验证中（4/6），正在驗证中，不满足以上要求的，需要输出清单及风险对策。针对这一目标时间，将可靠性试验进度及TIR关闭率作为项目关闭审议中重点交付物跟踪，在试验前、试验过程中、试验结束后有3个难点需进行统筹考虑。
（一）试验前的统筹管理
试验统筹规划是通过制定合理的试验实施计划，统筹安排全寿命周期的可靠性试验，不仅保障顺利完成试验，而且节约大量的时间、经费、人力和物力[1]。
整车可靠性道路试验一般有周期性、时效性和资源有效性3个特点。可靠性试验周期时间较长，一般来说都处在项目主计划的关键路径中，试验需在某一时间段内完成，才不会影响项目主体计划。因可靠性路试过程中，不能完全预计到可能发生的试验故障，如遇故障，很有可能需要暂停试验，等待零件到位换装，这样将直接导致试验周期拉长，时效性要求对试验故障的排查和处理及时有效。资源的有限性主要包括人力资源的有限性、场地资源的局限性、设备资源的局限性和天气条件的不确定性[2]。
建议措施主要有三点：首先是在试验前对车辆状态的把控。要求试验需求部门交付的试验车辆状态必须满足技术条件、试验验证及安全要求，专业科室现场对车辆进行检查并签批确认，试验员按照车辆接收检查记录表对车辆再次进行检查。其次是提前采购试验备件，特别是重点验证零件、易损零件，一般要求在发车前准备完成。最后是提前做好试验策划。试验工程师根据专业科室提供的试验输入，与提出试验需求科室确定具体试验内容规范及试验工作计划，与横向项目分配好人力、场地和设备资源，形成试验大纲，组织确定并按期实施。
（二）试验中的过程跟踪管理
从各阶段路试车交付至路试结束，路试故障跟踪管理贯穿其中，如何能保证跟踪规范有效，是新车型产品开发项目顺利开展的关键要领之一。 建议措施主要有三点：首先是规范TIR跟踪管控表填写。按阶段分类，骡子车阶段的问题，要求改进样件在软工装车造车前到位，软工装车阶段的问题，要求改进样件在工程样车造车前到位，以此类推；验证策略栏，必须落实好验证的具体车辆，否则是无效的跟踪；故障件零件号与名称信息，主要用于每次造车前验证零件信息通报；按产品设计问题、工艺问题、制造问题作好分类，便于传递给外部门对各问题整改，如参考表4 TIR跟踪管控表样。
其次是规范会议管理。关键项目的TIR跟踪建议依靠TIR周例会方式开展，一般为经理级周例会，重大、影响项目的TIR问题需邀请总监参加或以专题会方式推进。
最后是规范统计汇报管理，主要有TIR问题进展分布统计及平均处理周期统计。通过TIR问题进展分布统计，跟进专业科室及时关注4/6以下问题，推动TIR处理，参考表5 TIR问题进展分布、表6 TIR各级问题进展分布。
通过TIR平均处理周期统计，形成横向、纵向对比，促进专业科室提升故障处理效率，基础数据源可以在表4基础上各步处理周期形成，一般而言，重点关注的是4/6完成制定长期解决措施和6/6问题关闭两个节点的处理周期，举例参考图1 A车企TIR平均处理周期统计图。
（三）試验后的总结管理
各阶段可靠性试验完成后，应要求在一定时间内根据试验结果出具试验报告，发布给各专业科室知悉，同时召开试验总结会，主要包含各阶段可靠性试验总体介绍、重点TIR问题解决过程/风险评估、试验结论、得失分析、后续思路等方面。
四、结语
整车项目可靠性试验故障跟踪管理是新车型开发项目跟进中不可或缺的重要过程，通过加强TIR跟踪管理，明确故障状态阶段、职责划分、交付物和响应时间，在试验前、过程中、后进行不同手段的跟踪管控，不仅保证了可靠性试验的质量和项目开发的进度，也提高了整车的安全性能和客户满意度，为企业赢得市场提高保障。
参考文献：
[1[宋亚男.加强可靠性试验管理[R ].中国海南海口：中国电子学会可靠性分会，2008.
[2]侯冲.基于项目群并行的整车耐久性试验管理江苏科技信息[J].2012，9（9）：26- 28.
[关键词] 整车项目 试验故障 跟踪管理
中图分类号：F204 文献标志码：A
汽车行业中，整车项目上市前的验证活动是非常关键的，其主要活动是对车辆动力性、安全性和耐久性等方面进行试验。在研发的不同阶段，伴随着不同的可靠性道路试验验证，如动力标定车、底盘骡子车、软工装车、OTS车等，各阶段路试目标都是为了验证本系统零部件可靠性、与整车匹配完成各项性能和参数，及时发现车型产品缺陷并加以改进，安全和质量问题逐步减少至零，实现整车车型顺利批产。车型研发项目管理中，一般由产品工程经理或研发管理人员负责管控整车试验故障问题的处理及关闭进程，及时推动问题的处理和关闭，避免影响项目时间进度，保障项目能顺利开展。
一、试验故障报告定义及等级划分
试验故障报告（TEST INCIDENT REPORT）指试验过程中对路试主体故障的描述及分析处置报告，一般可由3个部分组成，《试验故障记录表》、《试验故障处理表》和《试验故障关闭评审表》。有些整车企业依据本企业无纸化办公系统，可考虑将故障处理表和关闭评审表合并为同一个表进行签批。需注意的是，TIR属于整车企业机密文件，需要严格控制查看权限，避免外泄。
试验故障等级按故障严重程度可以分为致命故障、严重故障、一般故障和轻微故障，如下参考表1试验故障等级表。在试验故障跟踪管理上，通常将致命故障和严重故障划分进A类，将一般故障和轻微故障划分进B类。
二、试验故障跟踪管理要点
（一）明确故障状态
当试验样车交付试验后，如试验过程中出现故障，试验员和试验工程师将对出现故障做尽可能详尽的原始记录，务必要图片传达回来。试验工程师填写《试验故障处理状态跟踪表》，对故障处理状态实施动态跟踪，一般来说，单个TIR处理过程均需要按照6步问题解决法进行管控跟踪，参考表2故障状态说明表。
（二）明确职责划分和交付物
在试验故障跟踪管理过程中，需提前明确职责划分和交付物，各司其职，确保过程中问题顺畅解决、问题管控有记录，形成故障问题最终闭环。特殊情况职责划分不清晰时，可通过行政层级协调确定。参考表3试验故障处理职责及交付物表。
（三）明确TIR响应时间
为避免可靠性道路试验暂停时间过长，影响项目进度，汽车企业一般会明确各阶段的响应时间。产品工程经理或研发管理人员依据此时间对故障进行跟踪管控，发现又滞后风险的及时推进解决。
响应时间按各个企业实际情况具体列明，例如A车企在跟进管理中，明确试验员在试验故障发生后24小时内按要求向试验工程师反馈试验故障信息。对拟判为A类、B类的故障，应分别在24小时内、48小时内以邮件或电话通知专业科室责任工程师，责任工程师接到通知后须在24小时、48小时内向试验工程师提出现场故障处理参考意见。责任工程师在7个工作日内完成故障的根本原因查找，并制定TIR处理各阶段计划完成时间，填写《试验故障处理表》并提交试验执行科室。责任工程师根据《试验故障处理表》中“各阶段计划完成时间”规定日期完成各阶段状态的反馈，填写《试验故障处理表》或《试验故障关闭评审表》并返回试验执行科室。
三、试验故障跟踪管理难点及建议措施
在整车项目中，SOP批产阶段中PQRR质量状态审议要求A类TIR全部关闭状态或至少5/6验证通过，B类TIR至少完成改进状态样件到位并在验证中（4/6），正在驗证中，不满足以上要求的，需要输出清单及风险对策。针对这一目标时间，将可靠性试验进度及TIR关闭率作为项目关闭审议中重点交付物跟踪，在试验前、试验过程中、试验结束后有3个难点需进行统筹考虑。
（一）试验前的统筹管理
试验统筹规划是通过制定合理的试验实施计划，统筹安排全寿命周期的可靠性试验，不仅保障顺利完成试验，而且节约大量的时间、经费、人力和物力[1]。
整车可靠性道路试验一般有周期性、时效性和资源有效性3个特点。可靠性试验周期时间较长，一般来说都处在项目主计划的关键路径中，试验需在某一时间段内完成，才不会影响项目主体计划。因可靠性路试过程中，不能完全预计到可能发生的试验故障，如遇故障，很有可能需要暂停试验，等待零件到位换装，这样将直接导致试验周期拉长，时效性要求对试验故障的排查和处理及时有效。资源的有限性主要包括人力资源的有限性、场地资源的局限性、设备资源的局限性和天气条件的不确定性[2]。
建议措施主要有三点：首先是在试验前对车辆状态的把控。要求试验需求部门交付的试验车辆状态必须满足技术条件、试验验证及安全要求，专业科室现场对车辆进行检查并签批确认，试验员按照车辆接收检查记录表对车辆再次进行检查。其次是提前采购试验备件，特别是重点验证零件、易损零件，一般要求在发车前准备完成。最后是提前做好试验策划。试验工程师根据专业科室提供的试验输入，与提出试验需求科室确定具体试验内容规范及试验工作计划，与横向项目分配好人力、场地和设备资源，形成试验大纲，组织确定并按期实施。
（二）试验中的过程跟踪管理
从各阶段路试车交付至路试结束，路试故障跟踪管理贯穿其中，如何能保证跟踪规范有效，是新车型产品开发项目顺利开展的关键要领之一。 建议措施主要有三点：首先是规范TIR跟踪管控表填写。按阶段分类，骡子车阶段的问题，要求改进样件在软工装车造车前到位，软工装车阶段的问题，要求改进样件在工程样车造车前到位，以此类推；验证策略栏，必须落实好验证的具体车辆，否则是无效的跟踪；故障件零件号与名称信息，主要用于每次造车前验证零件信息通报；按产品设计问题、工艺问题、制造问题作好分类，便于传递给外部门对各问题整改，如参考表4 TIR跟踪管控表样。
其次是规范会议管理。关键项目的TIR跟踪建议依靠TIR周例会方式开展，一般为经理级周例会，重大、影响项目的TIR问题需邀请总监参加或以专题会方式推进。
最后是规范统计汇报管理，主要有TIR问题进展分布统计及平均处理周期统计。通过TIR问题进展分布统计，跟进专业科室及时关注4/6以下问题，推动TIR处理，参考表5 TIR问题进展分布、表6 TIR各级问题进展分布。
通过TIR平均处理周期统计，形成横向、纵向对比，促进专业科室提升故障处理效率，基础数据源可以在表4基础上各步处理周期形成，一般而言，重点关注的是4/6完成制定长期解决措施和6/6问题关闭两个节点的处理周期，举例参考图1 A车企TIR平均处理周期统计图。
（三）試验后的总结管理
各阶段可靠性试验完成后，应要求在一定时间内根据试验结果出具试验报告，发布给各专业科室知悉，同时召开试验总结会，主要包含各阶段可靠性试验总体介绍、重点TIR问题解决过程/风险评估、试验结论、得失分析、后续思路等方面。
四、结语
整车项目可靠性试验故障跟踪管理是新车型开发项目跟进中不可或缺的重要过程，通过加强TIR跟踪管理，明确故障状态阶段、职责划分、交付物和响应时间，在试验前、过程中、后进行不同手段的跟踪管控，不仅保证了可靠性试验的质量和项目开发的进度，也提高了整车的安全性能和客户满意度，为企业赢得市场提高保障。
参考文献：
[1[宋亚男.加强可靠性试验管理[R ].中国海南海口：中国电子学会可靠性分会，2008.
[2]侯冲.基于项目群并行的整车耐久性试验管理江苏科技信息[J].2012，9（9）：26- 28.