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摘要：本文结合已开通运营地铁线和运营部门提出的建议，将给排水系统设计中容易忽视或遗漏的细节问题进行了总结和分析，提出了一些处理方法，以便和同行们交流学习。
关键词：地铁车站、给排水系统、工程设计
Abstract: This paper has opened operation of subway operation Department and recommendations, the design of water supply and drainage system are easy to be neglected or omitted details were summarized and analyzed, some treatment methods were put forward, in order to communicate with person of the same trades learning.
Key words: subway station, water supply and drainage systems, engineering design
中图分类号：U231+.1文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012）
随着城市快速发展，轨道交通日益成熟，地铁作为轨道交通的一部分，由于其安全、容量大、快捷、污染少、土地利用率高等一系列优点，已成为衡量一个城市轨道交通的标准。给排水系统作为地铁必不可少的组成部分，也日益变得成熟起来，模式化也更加清晰。
从大的方面来讲，给排水系统由给水系统和排水系统组成。下面就给排水系统设计中容易忽略的细节问题谈谈自己的看法及其改进措施。
给水系统
地铁车站给水系统由生产、生活给水系统和消防给水系统组成。车站给水水源采用城市自来水，并应充分利用城市自来水水压。给水系统必须满足生产、生活及消防用水对水质、水量、水压的要求，同时坚持综合利用、节约用水的原则。车站易采用生产、生活用水和消防用水分开的给水系统。车站内水消防系统应采用两路进水，消防给水管网环状布置。生产、生活用水采用一路进水，枝状管网布置。在进入车站的每根消防引入管上均应设置水表井和倒流防止器，倒流防止器设置于站厅层新风道内。生产、生活给水系统与水消防给水系统应分别设置水表计量，这是设计中容易忽略的问题，应引起重视。
（一）、生产、生活给水系统设计
生产、生活用水主要是冷冻、冷却水系统补水、盥洗水、厕所用水、清扫洗涤用水等。卫生器具和配件应符合现行行业标准《节水型生活用水器具》CJ164-2002的有关要求。车站内生产生活给水引入干管设置水表计量，同时需考虑便于抄表且应靠近排水设施，很多已运营的地铁线水表附近没有排水设施，很不利于水表的检修与维护。站内生产生活给水管采用防腐蚀、满足强度及水质要求的衬塑钢管。给水引入管室外应设水表井（内设闸阀、可曲挠橡胶接头、水表、闸阀），有些地区市政部门为便于抄表，要求水表必须明装，设计中应征求当地部门意见。给水系统应采取防水质污染的措施，进水管在地下风道内设置倒流防止器阀组（内设闸阀、Y型过滤器、倒流防止器、可曲挠橡胶接头、闸阀）后进入车站，这个过程中容易忽视的问题是倒流防止器的排水问题，应设在有地漏或清洗水池的附近，否则排水问题不易解决，为后期运营带来麻烦。
（二）、消火栓给水系统设计
设计中，如果市政给水管网为两路供水，且供水压力满足车站消火栓系统最不利点水量、水压要求，可采用直接供水，如不满足上述任何一个条件，则需设消火栓给水泵及消防水池。消火栓给水干管布置在地下一层、地下二层的吊顶内并联通形成环状管网。在接入站台层吊顶后再形成立式环状管网，由管卡固定，消防干管经由区间消防管与临近车站消防管网贯通，消火栓给水干管在变坡点的高点设置排气阀、低点设置泄水阀。每一条给水引入管均按通过100%消防用水设计秒流量计算。给水引入管室外设水表井（内设闸阀、可曲挠橡胶接头、水表、闸阀）。
设计中，车站站厅非乘客疏散区和通道疏散宽度外附设有零星小商铺，根据当地消防部门要求，可设置简易自动喷水灭火系统，简易自动喷水灭火系统可由室内消火栓消防给水系统供水，设信号阀、水流指示器、末端试水装置，不再设置独立市政引入管系统，以节省投资和接口复杂等问题。
排水系统
目前来看，国内地铁车站大部分位于地下，并且部分车站埋深比较深，所以排水问题一直以来都是设计中的一个难点。排水系统的各类污、废水及雨水分类集中，符合成都市和国家现行排水标准、排水体制的有关规定后，就近排入城市污、雨水管网。根据“高水高排、低水低排”的原则，可自流排除的各类污、废水及雨水直接排至城市排水管网，不能自流排除的设置提升泵排至城市排水管网。
排水系统主要由污水系统、废水系统、雨水系统组成。其中废水包括消防废水和结构渗漏水、凝结水等；污水主要是车站工作人员和乘客的生活污水；雨水为敞口矮风亭和敞口出入口的雨水排放。
污水系统
地铁车站一般都设有员工卫生间和公共卫生间两座，员工卫生间设在站厅设备区，供地铁工作人员使用，而公共卫生间设在站台层或出入口人员密集地带，供乘客使用。卫生间排水作为污水必须有独立的系统，禁止与车站其他排水合用一个系统。污水收集到污水池，通过污水泵抽到室外，经化粪池排至市政污水管网。由于污水量相对比较小，需提升高度高，因此排水泵的选型对设计来说是一个难点。
废水系统
地铁车站结构渗漏水、凝结水及消防废水由地漏及横截沟收集，汇至道床纵向排水沟后汇入车站废水集水池内,由潜污泵抽升排至室外废水管。废水泵房，应设置在车站线路坡度下坡方向的车站端部。关于地漏的设置，一般有以下幾个原则：①在车站站厅层边墙角下按每隔30~40m设排水地漏；②在进入站厅的人行通道和站厅层相接部位设置横截沟及排水地漏；③在风道和车站主体相接部位设置排水地漏。排水地漏设置车站外墙内侧排水沟最低点，排水沟坡向地漏，两个不同防火分区的排水沟不贯通。站台层排水采用地漏排至线路排水沟，地漏设置在屏蔽门绝缘带外。
由于消防时废水量比较大，为安全起见，设计中要求设置两台潜污泵，并且消防时两台泵同时开启。废水泵的总排水能力按消防时的排水量和结构渗水量之和确定，每台排水泵的排水能力，大于最大小时排水量的1/2。废水中含泥沙量比较大，废水汇集至集水池前，应设置沉沙坑，以防对泵产生破坏，影响使用。如图
除了车站主废水泵房，在地面至站厅层非敞开式出入口的自动扶梯基坑附近、地下车站站台层结构底板局部下凹处、碎石道床区段及电梯井等不能自流排水而又有可能集水的低洼处都应设置必要的局部排水坑。局部排水泵设置的恰当与否，有时直接关系到运营的安全，这也是设计中容易忽视的细节问题。
雨水系统
地铁车站雨水排水系统应充分考虑雨水量，一旦雨水超出车站排水能力，将会影响列车的正常运营，甚至造成重大交通事故。根据我国目前经济发展能力，在设计车站雨水排水能力时，根据当地的暴雨强度公式，重现期一般选为50年，设计降雨历时选为10min。举例：成都市暴雨强度公式为
q=2806*(1+0.803*lgP) / (t+12.8P0.231)0.768
设计重现期：P=50a； 设计降雨历时：t=10min
径流系数：ψ=1；汇水面积：F 平方米
则雨水量为：Q=qψF
地下车站的雨水主要是通过敞口矮风亭和敞口出入口进入车站，雨水需要及时拦截，避免进入车站。因此在敞口风亭下和敞口出入口下需要分别设置集水坑收集雨水。雨水由雨水泵提升至地面压力检查井消能后，就近排入城市雨水管网。如图：
关于排水管管材，从节能及环保方面考虑，地下车站内重力流排水管建议采用阻燃型硬聚氯乙烯排水管。室外排水管采用HDPE高密度聚乙烯双壁波纹排水管，柔性卡箍连接。但是连接防爆地漏的排水管应采用热镀锌钢管。穿越工程围护结构和防护密闭墙的排水管（含通气管）应采用热镀锌钢管。
排水泵的控制
地铁车站给排水设计中，排水泵的控制是至关重要的一步，也是设计中的难点。排水泵的控制均具有现场水位自动控制、就地手动控制两种控制方式，实行车站和现场二级管理，车站控制室一级监视，泵房内的终端控制器的二级监视管理，当终端控制器失灵时，在车站控制室由监视系统发现后，现场人工手动控制。废水泵、雨水泵除有以上两种控制方式外，还具有在车站控制室远程强制启动水泵的功能。车站控制室内能显示排水泵工作状态、手/自动状态、故障状态和集水池水位状态。污水泵设停泵水位、启泵水位、报警水位三个水位；其他排水泵设超低报警水位、停泵水位、第一台泵启泵水位、第二台泵启泵水位、危险水位等五个水位。
给排水管道布置问题
众所周知，地铁车站牵扯专业多，系统复杂，空间有限，因此给排水管道布置问题就凸现出来。设计中，车站站厅层公共区给排水及消防管道一般沿车站外墙敷设吊顶内，设备区沿走道或环控机房敷设；站台层给排水及消防管道布置在站台层吊顶内。但是给排水及消防管道严禁穿过变电所、通信、信号机房、弱电设备房、弱电电源室、控制室、配电室等遇水会损坏设备和引发事故的供电和弱电房间。且应避免在生产设备和吊装孔的上方通过。由于生产生活给水管道一直是在车站工作人员及乘客不间断使用中，因此设在吊顶内或穿越走道、管理用房内的给水干管应采取保温防结露措施。为美观起见，卫生间、盥洗间内的给水管道宜敷设墙体管槽内。同时应注意：①穿过地下主体结构外墙给水及消防管设柔性防水套管；其他穿越楼板管道和穿过地下主体结构外墙排水管道设刚性防水套管。②所有塑料排水管穿越排风道时应加钢套管；穿越楼板及不同的防火分区的排水管设阻火圈。③车站及区间管道当穿过结构变形缝时，设不锈钢金属软管（工作压力≥1.0MPa，能补偿管道伸缩和剪切变形）。设在车站内的金属管道直管长度超过100m时，每隔50m设一个不锈钢波纹管补偿器。④所有管道在穿越楼板及墙体处均应采用防火填缝材料封堵，封堵材料的耐火时间应与所在部位楼板及墙体的耐火时间相同。
结语
表面上看，给排水系统相对于整个地铁工程来说，占得比例并不大，但是给排水设的优劣会直接关系到地铁轨道系统的正常运营及消防安全。上述谈到的细节问题很多都是在运营以后中发现的，虽然并不复杂，但在設计中极易忽视的。因此，在设计中，我们应该考虑的更细致一些，从既有的案例中吸取更多经验，不断总结，这样才会使我们的更加完美！
参考文献
GB 50157-2003 地铁设计规范
GB50490－2009城市轨道交通技术规范
GB50015－2003（2009年版）建筑给水排水设计规范
GB50013－2006室外给水设计规范
GB50014－2006 （2009年版） 室外排水设计规范
简介：薛良森，男，1984年生，汉族，2008年毕业于山东建筑大学，市政给水与排水工程专业，现在中铁第一勘察设计院集团有限公司从事给排水工程设计
关键词：地铁车站、给排水系统、工程设计
Abstract: This paper has opened operation of subway operation Department and recommendations, the design of water supply and drainage system are easy to be neglected or omitted details were summarized and analyzed, some treatment methods were put forward, in order to communicate with person of the same trades learning.
Key words: subway station, water supply and drainage systems, engineering design
中图分类号：U231+.1文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012）
随着城市快速发展，轨道交通日益成熟，地铁作为轨道交通的一部分，由于其安全、容量大、快捷、污染少、土地利用率高等一系列优点，已成为衡量一个城市轨道交通的标准。给排水系统作为地铁必不可少的组成部分，也日益变得成熟起来，模式化也更加清晰。
从大的方面来讲，给排水系统由给水系统和排水系统组成。下面就给排水系统设计中容易忽略的细节问题谈谈自己的看法及其改进措施。
给水系统
地铁车站给水系统由生产、生活给水系统和消防给水系统组成。车站给水水源采用城市自来水，并应充分利用城市自来水水压。给水系统必须满足生产、生活及消防用水对水质、水量、水压的要求，同时坚持综合利用、节约用水的原则。车站易采用生产、生活用水和消防用水分开的给水系统。车站内水消防系统应采用两路进水，消防给水管网环状布置。生产、生活用水采用一路进水，枝状管网布置。在进入车站的每根消防引入管上均应设置水表井和倒流防止器，倒流防止器设置于站厅层新风道内。生产、生活给水系统与水消防给水系统应分别设置水表计量，这是设计中容易忽略的问题，应引起重视。
（一）、生产、生活给水系统设计
生产、生活用水主要是冷冻、冷却水系统补水、盥洗水、厕所用水、清扫洗涤用水等。卫生器具和配件应符合现行行业标准《节水型生活用水器具》CJ164-2002的有关要求。车站内生产生活给水引入干管设置水表计量，同时需考虑便于抄表且应靠近排水设施，很多已运营的地铁线水表附近没有排水设施，很不利于水表的检修与维护。站内生产生活给水管采用防腐蚀、满足强度及水质要求的衬塑钢管。给水引入管室外应设水表井（内设闸阀、可曲挠橡胶接头、水表、闸阀），有些地区市政部门为便于抄表，要求水表必须明装，设计中应征求当地部门意见。给水系统应采取防水质污染的措施，进水管在地下风道内设置倒流防止器阀组（内设闸阀、Y型过滤器、倒流防止器、可曲挠橡胶接头、闸阀）后进入车站，这个过程中容易忽视的问题是倒流防止器的排水问题，应设在有地漏或清洗水池的附近，否则排水问题不易解决，为后期运营带来麻烦。
（二）、消火栓给水系统设计
设计中，如果市政给水管网为两路供水，且供水压力满足车站消火栓系统最不利点水量、水压要求，可采用直接供水，如不满足上述任何一个条件，则需设消火栓给水泵及消防水池。消火栓给水干管布置在地下一层、地下二层的吊顶内并联通形成环状管网。在接入站台层吊顶后再形成立式环状管网，由管卡固定，消防干管经由区间消防管与临近车站消防管网贯通，消火栓给水干管在变坡点的高点设置排气阀、低点设置泄水阀。每一条给水引入管均按通过100%消防用水设计秒流量计算。给水引入管室外设水表井（内设闸阀、可曲挠橡胶接头、水表、闸阀）。
设计中，车站站厅非乘客疏散区和通道疏散宽度外附设有零星小商铺，根据当地消防部门要求，可设置简易自动喷水灭火系统，简易自动喷水灭火系统可由室内消火栓消防给水系统供水，设信号阀、水流指示器、末端试水装置，不再设置独立市政引入管系统，以节省投资和接口复杂等问题。
排水系统
目前来看，国内地铁车站大部分位于地下，并且部分车站埋深比较深，所以排水问题一直以来都是设计中的一个难点。排水系统的各类污、废水及雨水分类集中，符合成都市和国家现行排水标准、排水体制的有关规定后，就近排入城市污、雨水管网。根据“高水高排、低水低排”的原则，可自流排除的各类污、废水及雨水直接排至城市排水管网，不能自流排除的设置提升泵排至城市排水管网。
排水系统主要由污水系统、废水系统、雨水系统组成。其中废水包括消防废水和结构渗漏水、凝结水等；污水主要是车站工作人员和乘客的生活污水；雨水为敞口矮风亭和敞口出入口的雨水排放。
污水系统
地铁车站一般都设有员工卫生间和公共卫生间两座，员工卫生间设在站厅设备区，供地铁工作人员使用，而公共卫生间设在站台层或出入口人员密集地带，供乘客使用。卫生间排水作为污水必须有独立的系统，禁止与车站其他排水合用一个系统。污水收集到污水池，通过污水泵抽到室外，经化粪池排至市政污水管网。由于污水量相对比较小，需提升高度高，因此排水泵的选型对设计来说是一个难点。
废水系统
地铁车站结构渗漏水、凝结水及消防废水由地漏及横截沟收集，汇至道床纵向排水沟后汇入车站废水集水池内,由潜污泵抽升排至室外废水管。废水泵房，应设置在车站线路坡度下坡方向的车站端部。关于地漏的设置，一般有以下幾个原则：①在车站站厅层边墙角下按每隔30~40m设排水地漏；②在进入站厅的人行通道和站厅层相接部位设置横截沟及排水地漏；③在风道和车站主体相接部位设置排水地漏。排水地漏设置车站外墙内侧排水沟最低点，排水沟坡向地漏，两个不同防火分区的排水沟不贯通。站台层排水采用地漏排至线路排水沟，地漏设置在屏蔽门绝缘带外。
由于消防时废水量比较大，为安全起见，设计中要求设置两台潜污泵，并且消防时两台泵同时开启。废水泵的总排水能力按消防时的排水量和结构渗水量之和确定，每台排水泵的排水能力，大于最大小时排水量的1/2。废水中含泥沙量比较大，废水汇集至集水池前，应设置沉沙坑，以防对泵产生破坏，影响使用。如图
除了车站主废水泵房，在地面至站厅层非敞开式出入口的自动扶梯基坑附近、地下车站站台层结构底板局部下凹处、碎石道床区段及电梯井等不能自流排水而又有可能集水的低洼处都应设置必要的局部排水坑。局部排水泵设置的恰当与否，有时直接关系到运营的安全，这也是设计中容易忽视的细节问题。
雨水系统
地铁车站雨水排水系统应充分考虑雨水量，一旦雨水超出车站排水能力，将会影响列车的正常运营，甚至造成重大交通事故。根据我国目前经济发展能力，在设计车站雨水排水能力时，根据当地的暴雨强度公式，重现期一般选为50年，设计降雨历时选为10min。举例：成都市暴雨强度公式为
q=2806*(1+0.803*lgP) / (t+12.8P0.231)0.768
设计重现期：P=50a； 设计降雨历时：t=10min
径流系数：ψ=1；汇水面积：F 平方米
则雨水量为：Q=qψF
地下车站的雨水主要是通过敞口矮风亭和敞口出入口进入车站，雨水需要及时拦截，避免进入车站。因此在敞口风亭下和敞口出入口下需要分别设置集水坑收集雨水。雨水由雨水泵提升至地面压力检查井消能后，就近排入城市雨水管网。如图：
关于排水管管材，从节能及环保方面考虑，地下车站内重力流排水管建议采用阻燃型硬聚氯乙烯排水管。室外排水管采用HDPE高密度聚乙烯双壁波纹排水管，柔性卡箍连接。但是连接防爆地漏的排水管应采用热镀锌钢管。穿越工程围护结构和防护密闭墙的排水管（含通气管）应采用热镀锌钢管。
排水泵的控制
地铁车站给排水设计中，排水泵的控制是至关重要的一步，也是设计中的难点。排水泵的控制均具有现场水位自动控制、就地手动控制两种控制方式，实行车站和现场二级管理，车站控制室一级监视，泵房内的终端控制器的二级监视管理，当终端控制器失灵时，在车站控制室由监视系统发现后，现场人工手动控制。废水泵、雨水泵除有以上两种控制方式外，还具有在车站控制室远程强制启动水泵的功能。车站控制室内能显示排水泵工作状态、手/自动状态、故障状态和集水池水位状态。污水泵设停泵水位、启泵水位、报警水位三个水位；其他排水泵设超低报警水位、停泵水位、第一台泵启泵水位、第二台泵启泵水位、危险水位等五个水位。
给排水管道布置问题
众所周知，地铁车站牵扯专业多，系统复杂，空间有限，因此给排水管道布置问题就凸现出来。设计中，车站站厅层公共区给排水及消防管道一般沿车站外墙敷设吊顶内，设备区沿走道或环控机房敷设；站台层给排水及消防管道布置在站台层吊顶内。但是给排水及消防管道严禁穿过变电所、通信、信号机房、弱电设备房、弱电电源室、控制室、配电室等遇水会损坏设备和引发事故的供电和弱电房间。且应避免在生产设备和吊装孔的上方通过。由于生产生活给水管道一直是在车站工作人员及乘客不间断使用中，因此设在吊顶内或穿越走道、管理用房内的给水干管应采取保温防结露措施。为美观起见，卫生间、盥洗间内的给水管道宜敷设墙体管槽内。同时应注意：①穿过地下主体结构外墙给水及消防管设柔性防水套管；其他穿越楼板管道和穿过地下主体结构外墙排水管道设刚性防水套管。②所有塑料排水管穿越排风道时应加钢套管；穿越楼板及不同的防火分区的排水管设阻火圈。③车站及区间管道当穿过结构变形缝时，设不锈钢金属软管（工作压力≥1.0MPa，能补偿管道伸缩和剪切变形）。设在车站内的金属管道直管长度超过100m时，每隔50m设一个不锈钢波纹管补偿器。④所有管道在穿越楼板及墙体处均应采用防火填缝材料封堵，封堵材料的耐火时间应与所在部位楼板及墙体的耐火时间相同。
结语
表面上看，给排水系统相对于整个地铁工程来说，占得比例并不大，但是给排水设的优劣会直接关系到地铁轨道系统的正常运营及消防安全。上述谈到的细节问题很多都是在运营以后中发现的，虽然并不复杂，但在設计中极易忽视的。因此，在设计中，我们应该考虑的更细致一些，从既有的案例中吸取更多经验，不断总结，这样才会使我们的更加完美！
参考文献
GB 50157-2003 地铁设计规范
GB50490－2009城市轨道交通技术规范
GB50015－2003（2009年版）建筑给水排水设计规范
GB50013－2006室外给水设计规范
GB50014－2006 （2009年版） 室外排水设计规范
简介：薛良森，男，1984年生，汉族，2008年毕业于山东建筑大学，市政给水与排水工程专业，现在中铁第一勘察设计院集团有限公司从事给排水工程设计