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霸气侧漏、凶猛无比的Ben Sopra GT-R35，便深感这辆GT-R35其特色之处。一体式前保险杠、清晰易见的龙骨、GT大尾翼、Toyo R888竞技型热熔轮胎以及BBS R1-D 20英寸大轮毂！迅猛但不暴力，韧性但不生硬，这辆就是Top Racing出品的“黑面修羅”——Ben
源自日本的历炼
东瀛岛国汽车工业起步于1904年，拥有100余年的发展历史，期间孕育出的知名汽车品牌不胜枚举，丰田、本田、日产、马自达、斯巴鲁等更是其中的佼佼者。如此悠长的汽车发展史，也令日本汽车推出了不少代表车型。与此同时，日本汽车改装文化亦逐渐形成，本田NSX、丰田86、日产GTR以及斯巴鲁WRX等性能级热改车型更是不可不提的中流砥柱。但随着时间的流逝、环保观念的提高以及欧系车型的强势挑战，日系品牌显然受到严重的冲击，不论整车界别还是改装界别，均有难比当年的落寞。如今，Nissan GT-R35可谓日本超跑级别的“旗舰车型”，担起日系代表车大旗“任重而道远”，但面对众多实力强横的对手，Nissan GT-R35也稍显力不从心。
冲击彷如挫折、历炼彷如修行！绽放彩虹之时，必是暴风雨离开之日。只有承受得起考验，才能蜕变成强者。面对欧洲各大超跑的强势挑战，没有更强大的性能表现，只能接受“人为刀俎，我为鱼肉”的残酷现实。因此，Ben Sopra为Nissan GT-R35度身定做的升级套件，让“东瀛战神”闭关修行，涅槃重生，蜕变为“终极修羅”。
日本新晋改装厂Ben Sopra诞生于2011年，看似“初哥”但出品却赢尽赞誉、肯定。其改装设计团队亦极富创造力以及拥有丰富的改装设计经验，外界均称Ben Sopra为奇特的知名改装厂。目前，Ben Sopra的改装出品包括Nissan GT-R35以及Lamborghini Gallardo，其中Nissan GT-R35更被Ben Sopra视为进军世界改装舞台的派台之作。
Ben Sopra Nissan GT-R35于2012年东京国际车展正式亮相，由外至内将Nissan GT-R35全面升级、重新打造。这套件的设计理念来源于FIA GT1的R35赛车。这辆“重改”的Ben Sopra GT-R35拥有更激进、更极致、更气势的外表，前保险杠与发动机盖早已融为一体，采取前翻的打开方式，这种吸引力极强的设计在改装界相当少见。另外，Ben Sopra 在为GT-R35配置HKS GT1000套件，通过更换大面积涡轮叶片、重新设计进气歧管、双喷油嘴的加设、更换高角度凸轮轴锻造活塞以及H断面锻造连杆等性能极限更高的部件，令最大马力直飚1000匹！到这里还不算完，Ben Sopra放弃了坊间评价“好坏参半”的、“脆弱的”GR6变速箱，用ORC三片式离合器搭配序列式变速箱进行取代。行走系统方面，再装配KW竞技型绞牙避震、Enkei GT-C01轻量化锻造轮圈以及YOKOHAMA（横滨）竞技热熔轮胎，战斗力早已超越神级，从“东瀛战神”进化为“东瀛修羅”。对比原厂GT-R35的综合性能表现，“东瀛修羅”Ben Sopra Nissan GT-R35那超神的惊人实力，简直称得上“弑神级”，无敌于三界！
修羅の初接触
第一眼看见这辆霸气侧漏、凶猛无比的Ben Sopra GT-R35，便深感这辆GT-R35的特色之处。一体式前保险杠、清晰易见的龙骨、GT大尾翼、Toyo R888竞技型热熔轮胎以及BBS R1-D 20英寸大轮毂！强劲的视觉冲击，一瞬间便令笔者“鸡血”了起来。而当坐进车内，试乘体验的时候，更是被这位“黑面修羅”强横的实力深深地征服了！迅猛但不暴力，韧性但不生硬，一切都调教得恰到好处，连笔者的大拇指也不经意间竖了起来！
修羅の装备
自从Ben Sopra Nissan GT-R35推出，便凭借其极致的霸气外形、超乎想象的性能表现俘虏着一众改装迷的心。如今国内第一台Ben Sopra Nissan GT-R35亦已面世，正是本文即将介绍，由香港著名改装店Top Racing亲手打造的这辆“黑面修羅”——Ben Sopra GT-R35。
由于Ben Sopra空气动力套件有别于一般原装位空气动力改装套件，前保险杠与发动机盖已融为一体，因此Ben Sopra空气动力套件的安装需要进行一定程度的测量以及切削，这也大大增加了其安装难度。这亦使得Ben Sopra空气动力套件从到店至“黑面修羅”完全面世，历时了一个多月。Top Racing广州店负责人华哥亦表示“Ben Sopra空气动力套件的安装，需要对前后叶子板进行一定程度的切削以及另外开孔固定处理。因此，安装Ben Sopra空气动力套件需要相当丰富的改装经验，操作稍有不慎也会影响安全性。”
Ben Sopra空气动力套件原本打算使用高强度的碳纤维强化材质进行制作，但由于成本实在过高，最终采用轻质纤维增强复合塑料制造。“黑面修羅”装上Ben Sopra套件后，杀气顿现、生人勿近。车头部分，由于挡泥板、保险杠以及引擎盖Ben Sopra采取了一体式设计，前轮拱需要进行宽体处理。这对比于原装样式，左右宽度各增加了55mm，而引擎盖的打开方式亦从后开式改为了前开式，这种较为少见的引擎盖打开方式注定Ben Sopra GT-R35是一颗万众瞩目的炫耀之星。但笔者却觉得开启步骤却是稍显繁琐，需要将引擎盖往前上方拉动，松开卡扣后，方可将引擎盖完全向前开启。后保险杠方面，样式看似与原厂没有太多分别，但经过了Ben Sopra一番巧手重新设计，目的是为了排气管位置和尾翼固定。后保险杠安装方面则需要将后叶子板进行一定程度的切割、宽体处理以及车底开孔固定，再搭配GT样式的大尾翼，令整体视觉效果以及性能表现都有进一步的优越提升。
修羅の力
相信明眼人也能看出，Top Racing出品的“黑面修羅”显然不是“样子货”、“偶像脸”，它是彻彻底底的实力派。Ben Sopra空气动力套件的添置，令Nissan GT-R35“爆seed”蜕变，气势以及性能均得到了质的提升，无论街道行走抑或赛道激飚都能应付自如、得心应手。而Ben Sopra GT-rR35能称之为“修羅”，当然是拥有过五关斩六将的强横实力，这一切一切的答案，就隐藏在Ben Sopra前保险杠之内。究竟Top Racing出品的Ben Sopra GT-R35会没有character地对Ben Sopra Demo进行复刻吗？会追求那“遥远彼岸的1000匹”吗？接下来，就让笔者来揭开“黑面修羅”强大的秘密吧。 “东瀛战神”Nissan GT-R35的VR38DETT心脏，没有人会对其感到陌生了。而对于“GT-R专业户”的Top Racing而言，VR38DETT的各样改法更是早已了如指掌、驾轻就熟，这得益于Top Racing与日本HKS、美国COBB等改装商的长期紧密合作。
当笔者揭开“黑面修羅”的面具时，发现“黑面修羅”的VR38DETT进行了很“Top Racing味”的腹内强化。根据车主“兼顾日常使用”的诉求，Top Racing选用了HKS的引擎强化零件，包括锻造活塞、H断面锻造连杆等，添加锻造引擎件主要原因是相中其拥有更强的耐久性能以及轻量化的特质。另外，HKS凸轮轴（in 270o/ex 278o）、强化气门弹簧、1000cc喷油嘴的更换，则能令VR38DETT高转表现得更为凶猛，秒杀众生。其次，Top racing将VR38DETT的压缩比降至8.7：1，再配合HKS 0.8mm强化缸垫，能令引擎承受更高的增压值以及为高温高增压提供保障性防护，确保VR38DETT拥有稳定的高强度输出。最后，再配合COBB Tunning的优化程序，令各部件相得益彰地工作，为动力升级画上完美的句号。
看到一系列HKS腹内强化部件，笔者相信HKS GT800涡轮肯定会逃不掉的，但事实上Top Racing却是选择了Dodson Upgrade涡轮，主要是因为Dodson涡轮拥有更优秀的涡轮叶片以及强化并加大了进气涡轮叶片的尺寸，配合COBB出品的SF Intake，能帮助VR38DETT获取更强大的动力以及涡轮的平顺、响应度。最后，再为“黑面修羅”使用上“天蝎”Akrapovic中尾段排气，大口径的排气管能令引擎在高转表现时，将排气阻力尽量降至最低，同时亦不会相当嘈吵；低转时亦声浪沉实、悦耳。
自我呵护
Top Racing的全系列动力提升套餐，将“黑面修羅”最大马力输出推至了700匹！虽然与Ben Sopra Demo的1000匹输出仍有距离，但改装的真谛永远都是性能平衡，况且700匹马力亦并非小数目，只要调教、搭配得宜，700匹的“黑面修羅”照样是一位难以被击败的强者！
众所周知，GT-R35拥有一副闻名车坛的“脆弱的、伤不起的”GR6双离合变速箱，虽然确实能帮助GT-R35秒杀一众高手，但高油温无法散去、高扭矩令零件无法承受等设计缺陷问题却一直困扰着GR6双离合变速箱。因此，GR6双离合变速箱这类似“七伤拳”众人皆伤的能力，最终的结果就是“爆波牙”，这也是东瀛战神最大的一项短板！
“补强才能更强”这道理非常简单，类比于才华横溢、天赋异禀的足球天才，但倘若拥有玻璃般的体质，伤病最终会是强者的终点。“修羅”亦是，岂能容许缺点的存在呢？为了修补这个明显的设计短板，Top Racing在变速箱方面的强化考虑远比引擎强化要多，于是使用上Dodson Promax 10 Clutch kit和Dodson MC1、MC2波牙锁，令GR6变速箱能承受更加大马力及扭矩的输出，而Dodson 1～6档强化变速箱齿组、Dodson Oil Pump、Dodson强化拨叉以及“Greddy+Dodson+Willall” 这Triple冷却组合等等变速箱性能部件的添置，不仅使得GR6变速箱更加耐用、极大程度上降低了“爆波牙”的可能以及一直困扰的“高油温散热问题”亦一并解决，全方位的体贴呵护令“黑面修羅”不再“弱鸡”。
修羅の足
动力有了！稳定性也有了！就让我们看看“黑面修羅”的敏捷性能吧！在行走系统方面，HKS HiperMax IV GT绞牙避震搭配KW HLS 4系统、Tanabe前后防倾杆的进补，一方面HiperMax IV GT绞牙避震30段阻尼可调功能为疾走提供更好的支撑以及令车辆更加动作灵敏，而KW HLS 4系统可以调整车身离地间隙，更贴合日常道路使用，避免了刮底盘或Ben Sopra套件的尴尬；另一方面，Tanabe前后防倾杆可降低车辆过弯重心偏移，动态响应更加明显。至于Sunline Racing可调尾六连杆的加入，则能自由、随心地调整悬挂系统角度以提升操控，再搭配BBS R1-D前20x10J后20x11J超轻锻造轮毂以及Toyo R888竞技性热熔轮胎，令车辆不单止灵敏，还能快如闪电。而隐藏在BBS R1-D轮毂里的Alcon前六后六Super制动套装，搭配前400mm后380mm刹车碟，进一步降低热衰退的可能性，亦彷如为了防止修羅暴走而特意附在修羅的脚上的“制约枷锁”。
源自日本的历炼
东瀛岛国汽车工业起步于1904年，拥有100余年的发展历史，期间孕育出的知名汽车品牌不胜枚举，丰田、本田、日产、马自达、斯巴鲁等更是其中的佼佼者。如此悠长的汽车发展史，也令日本汽车推出了不少代表车型。与此同时，日本汽车改装文化亦逐渐形成，本田NSX、丰田86、日产GTR以及斯巴鲁WRX等性能级热改车型更是不可不提的中流砥柱。但随着时间的流逝、环保观念的提高以及欧系车型的强势挑战，日系品牌显然受到严重的冲击，不论整车界别还是改装界别，均有难比当年的落寞。如今，Nissan GT-R35可谓日本超跑级别的“旗舰车型”，担起日系代表车大旗“任重而道远”，但面对众多实力强横的对手，Nissan GT-R35也稍显力不从心。
冲击彷如挫折、历炼彷如修行！绽放彩虹之时，必是暴风雨离开之日。只有承受得起考验，才能蜕变成强者。面对欧洲各大超跑的强势挑战，没有更强大的性能表现，只能接受“人为刀俎，我为鱼肉”的残酷现实。因此，Ben Sopra为Nissan GT-R35度身定做的升级套件，让“东瀛战神”闭关修行，涅槃重生，蜕变为“终极修羅”。
日本新晋改装厂Ben Sopra诞生于2011年，看似“初哥”但出品却赢尽赞誉、肯定。其改装设计团队亦极富创造力以及拥有丰富的改装设计经验，外界均称Ben Sopra为奇特的知名改装厂。目前，Ben Sopra的改装出品包括Nissan GT-R35以及Lamborghini Gallardo，其中Nissan GT-R35更被Ben Sopra视为进军世界改装舞台的派台之作。
Ben Sopra Nissan GT-R35于2012年东京国际车展正式亮相，由外至内将Nissan GT-R35全面升级、重新打造。这套件的设计理念来源于FIA GT1的R35赛车。这辆“重改”的Ben Sopra GT-R35拥有更激进、更极致、更气势的外表，前保险杠与发动机盖早已融为一体，采取前翻的打开方式，这种吸引力极强的设计在改装界相当少见。另外，Ben Sopra 在为GT-R35配置HKS GT1000套件，通过更换大面积涡轮叶片、重新设计进气歧管、双喷油嘴的加设、更换高角度凸轮轴锻造活塞以及H断面锻造连杆等性能极限更高的部件，令最大马力直飚1000匹！到这里还不算完，Ben Sopra放弃了坊间评价“好坏参半”的、“脆弱的”GR6变速箱，用ORC三片式离合器搭配序列式变速箱进行取代。行走系统方面，再装配KW竞技型绞牙避震、Enkei GT-C01轻量化锻造轮圈以及YOKOHAMA（横滨）竞技热熔轮胎，战斗力早已超越神级，从“东瀛战神”进化为“东瀛修羅”。对比原厂GT-R35的综合性能表现，“东瀛修羅”Ben Sopra Nissan GT-R35那超神的惊人实力，简直称得上“弑神级”，无敌于三界！
修羅の初接触
第一眼看见这辆霸气侧漏、凶猛无比的Ben Sopra GT-R35，便深感这辆GT-R35的特色之处。一体式前保险杠、清晰易见的龙骨、GT大尾翼、Toyo R888竞技型热熔轮胎以及BBS R1-D 20英寸大轮毂！强劲的视觉冲击，一瞬间便令笔者“鸡血”了起来。而当坐进车内，试乘体验的时候，更是被这位“黑面修羅”强横的实力深深地征服了！迅猛但不暴力，韧性但不生硬，一切都调教得恰到好处，连笔者的大拇指也不经意间竖了起来！
修羅の装备
自从Ben Sopra Nissan GT-R35推出，便凭借其极致的霸气外形、超乎想象的性能表现俘虏着一众改装迷的心。如今国内第一台Ben Sopra Nissan GT-R35亦已面世，正是本文即将介绍，由香港著名改装店Top Racing亲手打造的这辆“黑面修羅”——Ben Sopra GT-R35。
由于Ben Sopra空气动力套件有别于一般原装位空气动力改装套件，前保险杠与发动机盖已融为一体，因此Ben Sopra空气动力套件的安装需要进行一定程度的测量以及切削，这也大大增加了其安装难度。这亦使得Ben Sopra空气动力套件从到店至“黑面修羅”完全面世，历时了一个多月。Top Racing广州店负责人华哥亦表示“Ben Sopra空气动力套件的安装，需要对前后叶子板进行一定程度的切削以及另外开孔固定处理。因此，安装Ben Sopra空气动力套件需要相当丰富的改装经验，操作稍有不慎也会影响安全性。”
Ben Sopra空气动力套件原本打算使用高强度的碳纤维强化材质进行制作，但由于成本实在过高，最终采用轻质纤维增强复合塑料制造。“黑面修羅”装上Ben Sopra套件后，杀气顿现、生人勿近。车头部分，由于挡泥板、保险杠以及引擎盖Ben Sopra采取了一体式设计，前轮拱需要进行宽体处理。这对比于原装样式，左右宽度各增加了55mm，而引擎盖的打开方式亦从后开式改为了前开式，这种较为少见的引擎盖打开方式注定Ben Sopra GT-R35是一颗万众瞩目的炫耀之星。但笔者却觉得开启步骤却是稍显繁琐，需要将引擎盖往前上方拉动，松开卡扣后，方可将引擎盖完全向前开启。后保险杠方面，样式看似与原厂没有太多分别，但经过了Ben Sopra一番巧手重新设计，目的是为了排气管位置和尾翼固定。后保险杠安装方面则需要将后叶子板进行一定程度的切割、宽体处理以及车底开孔固定，再搭配GT样式的大尾翼，令整体视觉效果以及性能表现都有进一步的优越提升。
修羅の力
相信明眼人也能看出，Top Racing出品的“黑面修羅”显然不是“样子货”、“偶像脸”，它是彻彻底底的实力派。Ben Sopra空气动力套件的添置，令Nissan GT-R35“爆seed”蜕变，气势以及性能均得到了质的提升，无论街道行走抑或赛道激飚都能应付自如、得心应手。而Ben Sopra GT-rR35能称之为“修羅”，当然是拥有过五关斩六将的强横实力，这一切一切的答案，就隐藏在Ben Sopra前保险杠之内。究竟Top Racing出品的Ben Sopra GT-R35会没有character地对Ben Sopra Demo进行复刻吗？会追求那“遥远彼岸的1000匹”吗？接下来，就让笔者来揭开“黑面修羅”强大的秘密吧。 “东瀛战神”Nissan GT-R35的VR38DETT心脏，没有人会对其感到陌生了。而对于“GT-R专业户”的Top Racing而言，VR38DETT的各样改法更是早已了如指掌、驾轻就熟，这得益于Top Racing与日本HKS、美国COBB等改装商的长期紧密合作。
当笔者揭开“黑面修羅”的面具时，发现“黑面修羅”的VR38DETT进行了很“Top Racing味”的腹内强化。根据车主“兼顾日常使用”的诉求，Top Racing选用了HKS的引擎强化零件，包括锻造活塞、H断面锻造连杆等，添加锻造引擎件主要原因是相中其拥有更强的耐久性能以及轻量化的特质。另外，HKS凸轮轴（in 270o/ex 278o）、强化气门弹簧、1000cc喷油嘴的更换，则能令VR38DETT高转表现得更为凶猛，秒杀众生。其次，Top racing将VR38DETT的压缩比降至8.7：1，再配合HKS 0.8mm强化缸垫，能令引擎承受更高的增压值以及为高温高增压提供保障性防护，确保VR38DETT拥有稳定的高强度输出。最后，再配合COBB Tunning的优化程序，令各部件相得益彰地工作，为动力升级画上完美的句号。
看到一系列HKS腹内强化部件，笔者相信HKS GT800涡轮肯定会逃不掉的，但事实上Top Racing却是选择了Dodson Upgrade涡轮，主要是因为Dodson涡轮拥有更优秀的涡轮叶片以及强化并加大了进气涡轮叶片的尺寸，配合COBB出品的SF Intake，能帮助VR38DETT获取更强大的动力以及涡轮的平顺、响应度。最后，再为“黑面修羅”使用上“天蝎”Akrapovic中尾段排气，大口径的排气管能令引擎在高转表现时，将排气阻力尽量降至最低，同时亦不会相当嘈吵；低转时亦声浪沉实、悦耳。
自我呵护
Top Racing的全系列动力提升套餐，将“黑面修羅”最大马力输出推至了700匹！虽然与Ben Sopra Demo的1000匹输出仍有距离，但改装的真谛永远都是性能平衡，况且700匹马力亦并非小数目，只要调教、搭配得宜，700匹的“黑面修羅”照样是一位难以被击败的强者！
众所周知，GT-R35拥有一副闻名车坛的“脆弱的、伤不起的”GR6双离合变速箱，虽然确实能帮助GT-R35秒杀一众高手，但高油温无法散去、高扭矩令零件无法承受等设计缺陷问题却一直困扰着GR6双离合变速箱。因此，GR6双离合变速箱这类似“七伤拳”众人皆伤的能力，最终的结果就是“爆波牙”，这也是东瀛战神最大的一项短板！
“补强才能更强”这道理非常简单，类比于才华横溢、天赋异禀的足球天才，但倘若拥有玻璃般的体质，伤病最终会是强者的终点。“修羅”亦是，岂能容许缺点的存在呢？为了修补这个明显的设计短板，Top Racing在变速箱方面的强化考虑远比引擎强化要多，于是使用上Dodson Promax 10 Clutch kit和Dodson MC1、MC2波牙锁，令GR6变速箱能承受更加大马力及扭矩的输出，而Dodson 1～6档强化变速箱齿组、Dodson Oil Pump、Dodson强化拨叉以及“Greddy+Dodson+Willall” 这Triple冷却组合等等变速箱性能部件的添置，不仅使得GR6变速箱更加耐用、极大程度上降低了“爆波牙”的可能以及一直困扰的“高油温散热问题”亦一并解决，全方位的体贴呵护令“黑面修羅”不再“弱鸡”。
修羅の足
动力有了！稳定性也有了！就让我们看看“黑面修羅”的敏捷性能吧！在行走系统方面，HKS HiperMax IV GT绞牙避震搭配KW HLS 4系统、Tanabe前后防倾杆的进补，一方面HiperMax IV GT绞牙避震30段阻尼可调功能为疾走提供更好的支撑以及令车辆更加动作灵敏，而KW HLS 4系统可以调整车身离地间隙，更贴合日常道路使用，避免了刮底盘或Ben Sopra套件的尴尬；另一方面，Tanabe前后防倾杆可降低车辆过弯重心偏移，动态响应更加明显。至于Sunline Racing可调尾六连杆的加入，则能自由、随心地调整悬挂系统角度以提升操控，再搭配BBS R1-D前20x10J后20x11J超轻锻造轮毂以及Toyo R888竞技性热熔轮胎，令车辆不单止灵敏，还能快如闪电。而隐藏在BBS R1-D轮毂里的Alcon前六后六Super制动套装，搭配前400mm后380mm刹车碟，进一步降低热衰退的可能性，亦彷如为了防止修羅暴走而特意附在修羅的脚上的“制约枷锁”。