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摘要：随着我国经济的高速发展，公路建设和营运期间对环境的影响，人类生活的环境不断恶化的趋势在加剧，土地沙漠化、水土流失、温室效应、生态破坏、野生动物灭绝等现象不断发生，城市的环境污染问题更加突出，已经成为全社会普遍关注的社会问题。注重环境，加强环境保护已经成为我国可持续发展战略的关键一步。本文强调了在公路勘察设计中环境保护设计的重要性，着重阐述了公路绿化对环境保护的重大作用，并提出在公路建设及设计中要积极采取有益于环境保护的措施。
关键词：公路设计；环境保护；绿化
一、设计中应注意的环境问题
（1）合理利用土地资源
在公路规划设计阶段，就应对沿线的土地资源进行详细的调查研究，结合当地的发展规划合理开发，选择合适的路线位置。如在平原区；应尽量不占用或少占有高产农田、果园、利用荒地，滩涂等荒芜区；在山区，应尽量不占或少占经济林区，利用荒岭等贫瘠地区布线。此外，还可通过经济技术比较，设置挡土墙。护坡或高架桥等以减少占地数量，节省土地资源。
（2）保护水资源
①水体的保护
水资源乃是生命之源，首先，不得占用城镇居民区的饮用水源，避让距离不宜小于100m；其次，对于满足灌溉及养殖水产品用的水库、鱼塘、虾池等也要注意避让，必须通过时宜将路线布设于水体下游，并采用绿化等隔离防护措施保护水质免受污染；第三，对有重要经济、旅游、保健价值的水体，如温泉、矿泉、瀑布等，公路更要注意避让。
②天然水系的保护
路线设计应注意保护自然水流，尽量不改变水流方向、不压缩过水断面，更不得堵塞，阻隔水流。设计路线排水系统时，要注意水流方向、路面水、边沟水排入一定的水域，不得随意排入公路两侧的水体或土壤中，以免污染周围的水土资源。
（3）矿产资源的保护
在公路规划设计阶段，就应对沿线的矿产资源（铜、铁、石油、石料等）进行深入细致的调查研究。由于矿产一般埋藏于地下深处，调查研究的难度较大。路线要注意避让，储量大、品位高、经济价值高的优质成矿带。便于开发利用。当必须穿过矿区时，应选择开采价值低的贫矿带，并缩短穿越范围；另一方面还要了解废弃的矿井及采空区的分布范围，查清其对公路工程的影响，以免当路线通过时产生路基沉陷、构造物变形等工程病害。
（4）路线布设走向的控制
路线设计除了合理利用土地资源及水资源之外，应尽可能避免穿越城镇，避开学校、医院、名胜古迹，精密仪器及军事设施等环境敏感区，以创建良好的社会环境。
山区公路由于地形等限制大多是沿河选线，即沿溪线。河流是山区地表水的流动通道，河流两岸也是人类和生物生息的自然廊道。从人类的需要和工程的可行性来看，沿溪线方案都是无可非议的。越岭线和山脊线，一般都是较短的过渡路段。在黄土高原顺着山的顶部走向或丘陵地区沿山脊线修筑的道路，避开山谷地区地质、水文及生物等因素的影响，而且还有较好的视野，可俯瞰自然风光，也是十分理想的选择。这样，势必在很多山区公路设计取高程较低的路线位置，沿河岸设线。
（5）路经设计标高的控制
路基高度的确定主要受高等级公路与被交道路、机耕路、人行通道对通行高度的要求控制。即被交道路的路面高程尽量不低于地面标高，以免导致局部路段因积水而影响交通。另外根据地区经济发展和人民生活的需要对个别高程偏低的路段要进行针对性的防排水设计处理。总之，路基设计高主要综合考虑排灌、蓄防洪的需要，注意保护天然水系。
（6）路线的防护工程设计
公路防护工程不仅可稳定路基，防止或减轻道路病害、确保行车安全，还可节省土地资源，保护环境。在山区公路可以成为一项水土保持的有益工程。沿溪线靠山体一侧的加固，阻止了山坡土石滚入溪流；在溪边一侧的路基和挡墙，又形成了护岸，约束了由于河道擺动而造成的洪水泛滥、山坡失稳等环境问题。山腰线像一条缓冲阶地，将一泻而下的水流分成上下两部分，有利于进一步的水土治理。在路线经过平原区宽阔的洼地、滩地时，由于地基土含水量高、压缩性大、承载力低、稳定性差，易引起路基沉降等工程问题，必须采用地基加固措施（如砂垫层、砂井等）修建防护工程（如挡土墙、护坡等）以确保公路工程安全、稳定。
（7）路线绿化工程的设计
绿化对于稳定路基、保护斜坡、保持水土等均起到良好的作用。即绿化具有良好的防护功能，有利于交通安全，从而提高公路的使用价值；另一方面，绿化还能吸附尘埃、净化空气、涵养水源、降低噪声，美化路容，具有改善公路环境的功能。
（8）筑路材料的取用及废弃土石方的处理
①取土场的选择
在平原区，高等级公路平均填土高度较大，土源较困难，但不能图方便直接在路两侧取土，以免道路修成后两侧形成沟塘，破坏天然的排水系统，应该结合当地经济发展规划选择贫瘠地段集中取土，取土时仍应注意保护当地的植被及水土资源，将取土坑与地方水产养殖、农田排灌结合起来，综合利用。
②弃土的堆放
在山区，公路要达到技术标准的要求，虽然注意到纵向土石方平衡，但挖掘工程仍然较大，会产生较多的废方。为此，选用的弃土场应尽量减少毁坏植被、侵占农田，并不得阻塞原有的排水系统或污染水体。应对弃土堆及时进行整平复垦或绿化，以提高其使用价值。
二、一些环境保护措施
（1）把环保问题作为确定线位的重要因素之一
毋庸质疑，减少公路建设对环境破坏的最经济、最有效的途径就是合理选线。从环境保护角度讲，好的线位要远离环境敏感区。谈到环境敏感区，许多人会立即想到居民点、医院、疗养院等，其实这仅仅是其中的一个方面。环境敏感区是就人类的生存环境而言，它还包括水资源、气候、野生动、植物的栖息或生存区域等诸多方面，而后者往往被人们所忽视。事实上，由于历史上人类的社会活动，已经造成了地球上大量物种的灭绝，这种损失是无法弥补的。因此，在选择线位的过程中，要了解当地的自然资源和野生动、植物的生活习惯或生存条件，这样才能对其加以保护。例如，大多生活在河谷中的鱼类、两栖类动物都是在上游的小溪中繁衍后代，如果修建公路时因设置坦坝等构造物将河谷与小溪间的通道切断，河谷中鱼类、两栖类动物数量自然就要相应减少；又如，野生哺乳类动物、飞禽等，一般都要到溪流、河塘饮水或觅食，但这些动物的巢穴不一定都在附近，如果公路建设使这些野生动物的生活区域受到严重分割，也会影响野生动物的生活习惯，使其数量减少；还比如，陆地表层的府植土一般都经过数十万年的物理和化学作用才逐渐形成，如果在修建公路时出现过多的大填、大挖，造成水土流失、岩体裸露，就会严重影响地表的自然景观，因此，我们选线时应尽量避免大填大挖。如果确实避免不了大挖，就不如设置隧道，以免因大挖方坡面长期裸露，经常驻日晒雨淋而发生塌方，增加防护工程造价，更重要的是因大挖方而严重破坏了地表的自然景观，这种对环境的破坏目前还无法用金钱来定量衡量。 （2）设计上要积极推广有益于环境保护的新技术和新材料
目前，公路建设中在环境保护方面采用的新技术主要在以下几个方面：
①设置公路防噪声屏障
提起防噪声屏障即声屏，公路工程技术人员几乎都不陌生，但总会和高成本联系在一起，其实在国外防噪声屏障也是多种多样的，成本差异也相当大。采用的材料有金属、轻型复合材料、混凝土或多种材料组合在一起，五花八门。其中一些“绿色”声屏障的做法，很值得我国工程技术人员借鉴。例如，有一种“绿色”声屏的做法是：先沿道路方向按一定间距栽两排（间距约60cm）钢立柱，立柱间加横撑形成金属网络，然后在两排金属网络间衬上土工布，在土工布间填土至顶部形成墙体，然后在墙壁上插入攀缘类灌木苗，在填土顶面设一道喷水管以保障填土有足够水份，过一定时间后，一道“绿色”防噪声墙就形成了。还有一种做法是用混凝土预制的大花盆砌成墙体，底宽顶窄，花盆内填土并种植灌木形成“绿色”防噪声墙。在地质、地形条件合适的条件下，还有在道路两侧设置路堤来减少噪志的做法。不管是什么样的声屏，基作用都是一样的。
②对路面水进行处理
众所周知，由于磨损、车辆漏油或运输货物中发散的微粒物质，车辆排放废气中的颗粒物质，都会积聚在道路表面，当其与降水混合在一起形成径流后，会对沿线的水源、土壤形成污染。特别是在国内，目前大多的公路边沟都是和沿线的农业排灌系统合在一起，因而会对农作物带来一定污染。解决这一问题的最好办法就是将路面水与农业排灌系统分开，并在沿线设置一些集水池，把路面水导入集水池后进行净化处理。经处理达标后排入污水受纳系统。
③推广土工织物类材料的应用
推广土工织物类材料的应用可以大量减少圬工砌体，便于绿化，使公路易于融入周围的景观，对于填方边坡，当用地紧张时，可采用加筋土挡墙来取代圬工挡墙，使其有一定的斜度便于绿化，占地又不大，也比较经济。在坡度较缓时，可采用土工格室、三维植被固土网垫等代替六棱花饰或圬工砌体护坡，成本低、便于绿化。对于挖方边坡，采用三维植被固土网垫或土工格栅等护坡取代护面墙也是比较经济的。当采用三维植被固土网垫或土工格栅等护坡时，宜在其下铺一层腐植土，以利于植被生长，特别是在土质差或石质路段更应如此。
（3）加强绿化设计中保护环境方面的设计
合理的公路绿化可起到安全驾驶，美化和保护环境等多种功能，特别是在保护环境方面具有相当重要的作用。它不仅可以降低噪声，还可减轻车辆尾气，扬尘带来的污染。我国“公路环境保护设计规范”将绿化功能归纳为“改善环境”和“保护环境”两类，但从目前国内的情况看，绿化设计还是偏重于“改善环境”的功能，没有或仅在很小程度上起到“保护环境”的作用。从保护环境的角度讲，绿化带应有足够的宽度，乔木品种不宜单一，做到有高有低，在绿化带两侧要种植灌木，其作用是防止气流沿地面通过绿化带，既可保持绿化带内土壤湿润，又能避免强风折断树木的枝叉。在树种选择上，除考虑其满足绿化设计功能，易生长，防病害等因素外，还要考虑其具有较强的防污染和净化空气的功能。
公路绿化是公路建设的一项重要内容，在目前公路设计文件中，环境保护设计一般不尽完善，还常常出现绿化设计与线路设计不配套的问题，往往当道路竣工通车时，線形流畅，路面整齐，标志、标线齐全，唯独绿化工程跟不上。这主要是人们目前对公路绿化的意义认识不足，认为绿化工程关系不大，早些晚些完成没有关系，另外是公路绿化的技术规范和技术标准还不完善，也给公路绿化工作带来了一定的困难。
成功的公路绿化，不仅可以美化路容，改善景观，更重要的是可以降低噪声干扰和防止环境污染。绿色植物在进行光合作用过程中，吸收二氧化碳，释放出氧气，有资料表示，地球J260%的氧气来自陆地上的植物，每公顷阔叶林（相当于1km公路两侧单行行道树）每天能吸收100kg的二氧化碳，释放出730kg的氧气，可以供1000个人所需。一般来说，一个人一天需要0.7kg的氧气，有10%的树木或25%的草坪，就能自动调节空气中二氧化碳与氧气的比例平衡，保持空气清新。植物在进行光合作用的同时，还会吸收二氧化硫，氟化氢，氨及汞，铅蒸气等，例如成片的松林每天可以从1m3的空气中吸收20mg的二氧化硫。公路两旁的树木对汽车排放的一氧化碳，氮氧化物，碳氢化合物等有害物质有强烈的吸收和净化作用。因此科学地选择具有较强吸收能力的树种进行公路绿化，对降低车辆的排入污染，净化空气是很有价值的。树木能够降低噪声，是由于树木能够将投射到树叶上的噪声反射到各个方向上，树叶的轻微震动使得噪声能量消耗而减弱。据测定，快车道的汽车噪声，在穿过12m宽的林带后可以降低噪声3～5分贝，穿过40m宽的防护林带时，噪声会降氏10～15分贝。
公路绿化还可以对公路起到保护作用，树木或草坪通过树冠、根系，地被覆盖等可以固着土壤，涵养水源，阻止或减少地表径流，降低雨水冲刷路基的危害，在高填方路段，这种作用更加明显。树木在它的生命活动中，除了利用太阳的光和热以外，还可以吸收周围空气中的能量，一公顷阔叶林，夏季每天可以蒸发2600L水，草坪等植物的叶面积，一般为地面面积的20倍左右。茂密的茎和叶通过蒸腾作用，能使周围空气中的水分增加20%左右，因此，绿化后的环境将比露天地区气温低5℃～6℃，而且湿度较大，且变化缓慢，可以造成特殊的“小气候”，这样可以调节路面温度与湿度，对防止路面老化起到一定的作用。
另外公路绿化还可以改善交通条件，为高速行车提供保障。主要表现在：
①可以通过视线诱导来指示驾驶员道路前进的方向，尤其是在竖曲线顶部等路线走向不明了地段，可以使路线走向变得十分明显，有利于驾驶员的安全行车。
②防眩作用。白天，树荫可以遮挡阳光，减少阳光对驾驶员产生的眩光，而最重要的是位于中央分隔带上的树木，矮篙等，可以有效的防止夜间对面来车所产生的眩光带来交通危险。 ③调节明暗变化，尤其是在车辆驶入光线很差的隧道中时，由于人的眼睛不能立即对明暗的变化产生反应，会产生短暂的视觉障碍，因此，在隧道两侧种植一些树木，利用树荫来调节隧道内外的明暗强度，对行车安全十分有利。
④可以对车辆及驾驶员产生保护，车辆与路外物体发生碰撞时，道路两侧的树木可以有效的降低车辆及驾驶员受害的程度，尤其是在山区等地形险要地段，行道树更成为保护生命财产的重要手段之一。
对公路进行绿化，也是美化路容，舒适旅途的重要组成部分，当公路沿线有四季常青的树木，以及点缀其间的各种花草，形成与自然交融、气势壮观的感觉，给人们以优美，舒适的享受，有益于人们的身心健康。
（4）将桥涵，挡墙结构物的设计融入周围的自然环境中
在发达国家，在修建高等级的公路中，已经采用了设置“绿色走廊”的做法，专为野生动物通过公路提供通道。在国内，由于经济上的原因，彩用此举尚不现实，但设计上只要有这种意识，所修建的桥梁，涵洞等也可起到“绿色走廊”的作用。这就要求在设计桥涵，挡墙等结构物时，尽量将人为的痕迹隐藏起来。比如，在设计涵台（或桥台）时尽量将台身埋在土中；在选择台身材料时多考虑浆砌块石，片石等，或对混凝土，台身表面做些修饰，使其接近自然；在做防冲刷处理时，多采用抛石、铅丝石笼等做法，少用沉排，海墁做法；在做锥坡或护坡时，多采用土工桥室，三维植被固土网垫等材料，少用砌石或砌混凝土预制块护坡。总之，只要重视环保问题，减小对生态环境的影响。
结束语
综上所述，公路基础设施建设过程中，路线的规划和设计对于公路生态环境保护起到决定性的作用。施工阶段虽然也会在短期内对生态环境造成破坏，但是，毕竟是在设计指导下出现的，而且，根据设计要求是可以治理、清除和控制的。山区公路基础设施建设中生态环境的保护，公路的规划、设计阶段是关键；所在河谷两岸边坡水土保持和河床稳定是重点；解决问题的切人点是加强领导和全部公路技术人员的生态环境保护的设计观念和应用新技术的能力。另外，山区公路设计过程中勘测设计人员的组成也要相应进行调整，应由公路、桥涵、地质、生态保护等几方面人员，互相协作，同时进行，共同完成。
作者简介
丁廣翔，山西大同人，1974年2月出生，大学本科学历，工程师，现山西路桥第一工程有限责任公司任副经理。
（作者单位：山西路桥第一工程有限责任公司）
关键词：公路设计；环境保护；绿化
一、设计中应注意的环境问题
（1）合理利用土地资源
在公路规划设计阶段，就应对沿线的土地资源进行详细的调查研究，结合当地的发展规划合理开发，选择合适的路线位置。如在平原区；应尽量不占用或少占有高产农田、果园、利用荒地，滩涂等荒芜区；在山区，应尽量不占或少占经济林区，利用荒岭等贫瘠地区布线。此外，还可通过经济技术比较，设置挡土墙。护坡或高架桥等以减少占地数量，节省土地资源。
（2）保护水资源
①水体的保护
水资源乃是生命之源，首先，不得占用城镇居民区的饮用水源，避让距离不宜小于100m；其次，对于满足灌溉及养殖水产品用的水库、鱼塘、虾池等也要注意避让，必须通过时宜将路线布设于水体下游，并采用绿化等隔离防护措施保护水质免受污染；第三，对有重要经济、旅游、保健价值的水体，如温泉、矿泉、瀑布等，公路更要注意避让。
②天然水系的保护
路线设计应注意保护自然水流，尽量不改变水流方向、不压缩过水断面，更不得堵塞，阻隔水流。设计路线排水系统时，要注意水流方向、路面水、边沟水排入一定的水域，不得随意排入公路两侧的水体或土壤中，以免污染周围的水土资源。
（3）矿产资源的保护
在公路规划设计阶段，就应对沿线的矿产资源（铜、铁、石油、石料等）进行深入细致的调查研究。由于矿产一般埋藏于地下深处，调查研究的难度较大。路线要注意避让，储量大、品位高、经济价值高的优质成矿带。便于开发利用。当必须穿过矿区时，应选择开采价值低的贫矿带，并缩短穿越范围；另一方面还要了解废弃的矿井及采空区的分布范围，查清其对公路工程的影响，以免当路线通过时产生路基沉陷、构造物变形等工程病害。
（4）路线布设走向的控制
路线设计除了合理利用土地资源及水资源之外，应尽可能避免穿越城镇，避开学校、医院、名胜古迹，精密仪器及军事设施等环境敏感区，以创建良好的社会环境。
山区公路由于地形等限制大多是沿河选线，即沿溪线。河流是山区地表水的流动通道，河流两岸也是人类和生物生息的自然廊道。从人类的需要和工程的可行性来看，沿溪线方案都是无可非议的。越岭线和山脊线，一般都是较短的过渡路段。在黄土高原顺着山的顶部走向或丘陵地区沿山脊线修筑的道路，避开山谷地区地质、水文及生物等因素的影响，而且还有较好的视野，可俯瞰自然风光，也是十分理想的选择。这样，势必在很多山区公路设计取高程较低的路线位置，沿河岸设线。
（5）路经设计标高的控制
路基高度的确定主要受高等级公路与被交道路、机耕路、人行通道对通行高度的要求控制。即被交道路的路面高程尽量不低于地面标高，以免导致局部路段因积水而影响交通。另外根据地区经济发展和人民生活的需要对个别高程偏低的路段要进行针对性的防排水设计处理。总之，路基设计高主要综合考虑排灌、蓄防洪的需要，注意保护天然水系。
（6）路线的防护工程设计
公路防护工程不仅可稳定路基，防止或减轻道路病害、确保行车安全，还可节省土地资源，保护环境。在山区公路可以成为一项水土保持的有益工程。沿溪线靠山体一侧的加固，阻止了山坡土石滚入溪流；在溪边一侧的路基和挡墙，又形成了护岸，约束了由于河道擺动而造成的洪水泛滥、山坡失稳等环境问题。山腰线像一条缓冲阶地，将一泻而下的水流分成上下两部分，有利于进一步的水土治理。在路线经过平原区宽阔的洼地、滩地时，由于地基土含水量高、压缩性大、承载力低、稳定性差，易引起路基沉降等工程问题，必须采用地基加固措施（如砂垫层、砂井等）修建防护工程（如挡土墙、护坡等）以确保公路工程安全、稳定。
（7）路线绿化工程的设计
绿化对于稳定路基、保护斜坡、保持水土等均起到良好的作用。即绿化具有良好的防护功能，有利于交通安全，从而提高公路的使用价值；另一方面，绿化还能吸附尘埃、净化空气、涵养水源、降低噪声，美化路容，具有改善公路环境的功能。
（8）筑路材料的取用及废弃土石方的处理
①取土场的选择
在平原区，高等级公路平均填土高度较大，土源较困难，但不能图方便直接在路两侧取土，以免道路修成后两侧形成沟塘，破坏天然的排水系统，应该结合当地经济发展规划选择贫瘠地段集中取土，取土时仍应注意保护当地的植被及水土资源，将取土坑与地方水产养殖、农田排灌结合起来，综合利用。
②弃土的堆放
在山区，公路要达到技术标准的要求，虽然注意到纵向土石方平衡，但挖掘工程仍然较大，会产生较多的废方。为此，选用的弃土场应尽量减少毁坏植被、侵占农田，并不得阻塞原有的排水系统或污染水体。应对弃土堆及时进行整平复垦或绿化，以提高其使用价值。
二、一些环境保护措施
（1）把环保问题作为确定线位的重要因素之一
毋庸质疑，减少公路建设对环境破坏的最经济、最有效的途径就是合理选线。从环境保护角度讲，好的线位要远离环境敏感区。谈到环境敏感区，许多人会立即想到居民点、医院、疗养院等，其实这仅仅是其中的一个方面。环境敏感区是就人类的生存环境而言，它还包括水资源、气候、野生动、植物的栖息或生存区域等诸多方面，而后者往往被人们所忽视。事实上，由于历史上人类的社会活动，已经造成了地球上大量物种的灭绝，这种损失是无法弥补的。因此，在选择线位的过程中，要了解当地的自然资源和野生动、植物的生活习惯或生存条件，这样才能对其加以保护。例如，大多生活在河谷中的鱼类、两栖类动物都是在上游的小溪中繁衍后代，如果修建公路时因设置坦坝等构造物将河谷与小溪间的通道切断，河谷中鱼类、两栖类动物数量自然就要相应减少；又如，野生哺乳类动物、飞禽等，一般都要到溪流、河塘饮水或觅食，但这些动物的巢穴不一定都在附近，如果公路建设使这些野生动物的生活区域受到严重分割，也会影响野生动物的生活习惯，使其数量减少；还比如，陆地表层的府植土一般都经过数十万年的物理和化学作用才逐渐形成，如果在修建公路时出现过多的大填、大挖，造成水土流失、岩体裸露，就会严重影响地表的自然景观，因此，我们选线时应尽量避免大填大挖。如果确实避免不了大挖，就不如设置隧道，以免因大挖方坡面长期裸露，经常驻日晒雨淋而发生塌方，增加防护工程造价，更重要的是因大挖方而严重破坏了地表的自然景观，这种对环境的破坏目前还无法用金钱来定量衡量。 （2）设计上要积极推广有益于环境保护的新技术和新材料
目前，公路建设中在环境保护方面采用的新技术主要在以下几个方面：
①设置公路防噪声屏障
提起防噪声屏障即声屏，公路工程技术人员几乎都不陌生，但总会和高成本联系在一起，其实在国外防噪声屏障也是多种多样的，成本差异也相当大。采用的材料有金属、轻型复合材料、混凝土或多种材料组合在一起，五花八门。其中一些“绿色”声屏障的做法，很值得我国工程技术人员借鉴。例如，有一种“绿色”声屏的做法是：先沿道路方向按一定间距栽两排（间距约60cm）钢立柱，立柱间加横撑形成金属网络，然后在两排金属网络间衬上土工布，在土工布间填土至顶部形成墙体，然后在墙壁上插入攀缘类灌木苗，在填土顶面设一道喷水管以保障填土有足够水份，过一定时间后，一道“绿色”防噪声墙就形成了。还有一种做法是用混凝土预制的大花盆砌成墙体，底宽顶窄，花盆内填土并种植灌木形成“绿色”防噪声墙。在地质、地形条件合适的条件下，还有在道路两侧设置路堤来减少噪志的做法。不管是什么样的声屏，基作用都是一样的。
②对路面水进行处理
众所周知，由于磨损、车辆漏油或运输货物中发散的微粒物质，车辆排放废气中的颗粒物质，都会积聚在道路表面，当其与降水混合在一起形成径流后，会对沿线的水源、土壤形成污染。特别是在国内，目前大多的公路边沟都是和沿线的农业排灌系统合在一起，因而会对农作物带来一定污染。解决这一问题的最好办法就是将路面水与农业排灌系统分开，并在沿线设置一些集水池，把路面水导入集水池后进行净化处理。经处理达标后排入污水受纳系统。
③推广土工织物类材料的应用
推广土工织物类材料的应用可以大量减少圬工砌体，便于绿化，使公路易于融入周围的景观，对于填方边坡，当用地紧张时，可采用加筋土挡墙来取代圬工挡墙，使其有一定的斜度便于绿化，占地又不大，也比较经济。在坡度较缓时，可采用土工格室、三维植被固土网垫等代替六棱花饰或圬工砌体护坡，成本低、便于绿化。对于挖方边坡，采用三维植被固土网垫或土工格栅等护坡取代护面墙也是比较经济的。当采用三维植被固土网垫或土工格栅等护坡时，宜在其下铺一层腐植土，以利于植被生长，特别是在土质差或石质路段更应如此。
（3）加强绿化设计中保护环境方面的设计
合理的公路绿化可起到安全驾驶，美化和保护环境等多种功能，特别是在保护环境方面具有相当重要的作用。它不仅可以降低噪声，还可减轻车辆尾气，扬尘带来的污染。我国“公路环境保护设计规范”将绿化功能归纳为“改善环境”和“保护环境”两类，但从目前国内的情况看，绿化设计还是偏重于“改善环境”的功能，没有或仅在很小程度上起到“保护环境”的作用。从保护环境的角度讲，绿化带应有足够的宽度，乔木品种不宜单一，做到有高有低，在绿化带两侧要种植灌木，其作用是防止气流沿地面通过绿化带，既可保持绿化带内土壤湿润，又能避免强风折断树木的枝叉。在树种选择上，除考虑其满足绿化设计功能，易生长，防病害等因素外，还要考虑其具有较强的防污染和净化空气的功能。
公路绿化是公路建设的一项重要内容，在目前公路设计文件中，环境保护设计一般不尽完善，还常常出现绿化设计与线路设计不配套的问题，往往当道路竣工通车时，線形流畅，路面整齐，标志、标线齐全，唯独绿化工程跟不上。这主要是人们目前对公路绿化的意义认识不足，认为绿化工程关系不大，早些晚些完成没有关系，另外是公路绿化的技术规范和技术标准还不完善，也给公路绿化工作带来了一定的困难。
成功的公路绿化，不仅可以美化路容，改善景观，更重要的是可以降低噪声干扰和防止环境污染。绿色植物在进行光合作用过程中，吸收二氧化碳，释放出氧气，有资料表示，地球J260%的氧气来自陆地上的植物，每公顷阔叶林（相当于1km公路两侧单行行道树）每天能吸收100kg的二氧化碳，释放出730kg的氧气，可以供1000个人所需。一般来说，一个人一天需要0.7kg的氧气，有10%的树木或25%的草坪，就能自动调节空气中二氧化碳与氧气的比例平衡，保持空气清新。植物在进行光合作用的同时，还会吸收二氧化硫，氟化氢，氨及汞，铅蒸气等，例如成片的松林每天可以从1m3的空气中吸收20mg的二氧化硫。公路两旁的树木对汽车排放的一氧化碳，氮氧化物，碳氢化合物等有害物质有强烈的吸收和净化作用。因此科学地选择具有较强吸收能力的树种进行公路绿化，对降低车辆的排入污染，净化空气是很有价值的。树木能够降低噪声，是由于树木能够将投射到树叶上的噪声反射到各个方向上，树叶的轻微震动使得噪声能量消耗而减弱。据测定，快车道的汽车噪声，在穿过12m宽的林带后可以降低噪声3～5分贝，穿过40m宽的防护林带时，噪声会降氏10～15分贝。
公路绿化还可以对公路起到保护作用，树木或草坪通过树冠、根系，地被覆盖等可以固着土壤，涵养水源，阻止或减少地表径流，降低雨水冲刷路基的危害，在高填方路段，这种作用更加明显。树木在它的生命活动中，除了利用太阳的光和热以外，还可以吸收周围空气中的能量，一公顷阔叶林，夏季每天可以蒸发2600L水，草坪等植物的叶面积，一般为地面面积的20倍左右。茂密的茎和叶通过蒸腾作用，能使周围空气中的水分增加20%左右，因此，绿化后的环境将比露天地区气温低5℃～6℃，而且湿度较大，且变化缓慢，可以造成特殊的“小气候”，这样可以调节路面温度与湿度，对防止路面老化起到一定的作用。
另外公路绿化还可以改善交通条件，为高速行车提供保障。主要表现在：
①可以通过视线诱导来指示驾驶员道路前进的方向，尤其是在竖曲线顶部等路线走向不明了地段，可以使路线走向变得十分明显，有利于驾驶员的安全行车。
②防眩作用。白天，树荫可以遮挡阳光，减少阳光对驾驶员产生的眩光，而最重要的是位于中央分隔带上的树木，矮篙等，可以有效的防止夜间对面来车所产生的眩光带来交通危险。 ③调节明暗变化，尤其是在车辆驶入光线很差的隧道中时，由于人的眼睛不能立即对明暗的变化产生反应，会产生短暂的视觉障碍，因此，在隧道两侧种植一些树木，利用树荫来调节隧道内外的明暗强度，对行车安全十分有利。
④可以对车辆及驾驶员产生保护，车辆与路外物体发生碰撞时，道路两侧的树木可以有效的降低车辆及驾驶员受害的程度，尤其是在山区等地形险要地段，行道树更成为保护生命财产的重要手段之一。
对公路进行绿化，也是美化路容，舒适旅途的重要组成部分，当公路沿线有四季常青的树木，以及点缀其间的各种花草，形成与自然交融、气势壮观的感觉，给人们以优美，舒适的享受，有益于人们的身心健康。
（4）将桥涵，挡墙结构物的设计融入周围的自然环境中
在发达国家，在修建高等级的公路中，已经采用了设置“绿色走廊”的做法，专为野生动物通过公路提供通道。在国内，由于经济上的原因，彩用此举尚不现实，但设计上只要有这种意识，所修建的桥梁，涵洞等也可起到“绿色走廊”的作用。这就要求在设计桥涵，挡墙等结构物时，尽量将人为的痕迹隐藏起来。比如，在设计涵台（或桥台）时尽量将台身埋在土中；在选择台身材料时多考虑浆砌块石，片石等，或对混凝土，台身表面做些修饰，使其接近自然；在做防冲刷处理时，多采用抛石、铅丝石笼等做法，少用沉排，海墁做法；在做锥坡或护坡时，多采用土工桥室，三维植被固土网垫等材料，少用砌石或砌混凝土预制块护坡。总之，只要重视环保问题，减小对生态环境的影响。
结束语
综上所述，公路基础设施建设过程中，路线的规划和设计对于公路生态环境保护起到决定性的作用。施工阶段虽然也会在短期内对生态环境造成破坏，但是，毕竟是在设计指导下出现的，而且，根据设计要求是可以治理、清除和控制的。山区公路基础设施建设中生态环境的保护，公路的规划、设计阶段是关键；所在河谷两岸边坡水土保持和河床稳定是重点；解决问题的切人点是加强领导和全部公路技术人员的生态环境保护的设计观念和应用新技术的能力。另外，山区公路设计过程中勘测设计人员的组成也要相应进行调整，应由公路、桥涵、地质、生态保护等几方面人员，互相协作，同时进行，共同完成。
作者简介
丁廣翔，山西大同人，1974年2月出生，大学本科学历，工程师，现山西路桥第一工程有限责任公司任副经理。
（作者单位：山西路桥第一工程有限责任公司）