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摘要：桩板式挡土墙作为一种加固形式，被广泛应用在铁路、市政和公路边坡当中，对工程建设有着至关重要的作用。目前，加强桩板式挡土墙在公路、市政工程中的有效应用已经得到了社会的广泛关注。虽然随着科学技术的提高，桩板式挡土墙的应用在近年来趋向于成熟，但是由于行业的个别技术人员，对其认识不够、工程投资不足等原因，没有对桩板式挡土墙进行合理的应用，甚至出现了很大的安全隐患。
关键词：桩板式挡土墙；公路；市政工程；优化研究
近年来，虽然随着时代的发展，我国的工程建设取得了可喜的成绩，尤其体现在桩板式挡土墙广泛使用中。但是，随着科学技术的不断提高，桩板式挡土墙在运用中的弊端也就显现出来。如今，优化桩板式挡土墙的实际应用，不仅可以推动工程建设的进步，还可以带来一定的经济收益。本文将通过以下两个方面，详细阐述如何优化桩板式挡土墙在公路，市政工程中的实际应用。
一、桩板墙设计问题
（一）起讫点高度及尺寸
在开展桩板墙的设计工作时，设计人员要将边坡高度作为出发点，将受力大小，墙顶以上边坡稳定性作为落脚点，根据相邻挡墙平顺度和工程成本等因素，从而有效确定悬臂端高度。
就目前的路堑桩板墙发展来看，桩截面长度，桩长和全段墙顶高程的尺寸没有差别，且挖方边和两端形成直接连接的状态，从而造成坡面低于挡墙起终点，不仅造成了工程资源的浪费，还使得挡土的效果大打折扣，外观受到严重负面影响。在开展设计工作时，要将实际的地形情况作为出发点，路堑边坡的两端，应当呈现两端低，中间高的状态，且桩板的起终点边坡不宜过高，从而有效保障承受土压力和滑坡推力[1]。合理的路堑边坡设计还要建立在桩顶高程之上，即起终点段降低桩顶高程，使桩截面得到有效控制。不仅如此，悬臂高度，锚固段长度应当和两端挖方边坡有效连接，从而保障外观的美丽，同时避免安全隐患。
（二）抗滑桩间距问题
抗滑桩间距要将土压力作为出发点，根据滑坡推理大小，将滑体土的密度，强度和桩的截面大小等因素综合分析之后，得出抗滑桩的有效间距。设计人员在进行桩间距的确定工作时，应当要将桩间岩土体的稳定性落到实处，避免由于滑力作用而使桩间岩土被挤出的现象发生。就目前的工程设计分析，一般桩中心的间距应当保持在6～10米的范围内，在铁路的设计当中，桩间距应当保持在6～8米的范围内。调整桩间距的工作，可以根据每个工点的不同位置，分析悬臂端高度因素，保证间距的合理性和科学性。通常情况下，两侧间距不宜过小，高边坡中部抗滑桩间距不宜过大。个别设计人员在进行抗滑桩中心间距的设置工作时，经常由于不合理的距离，使抗滑桩的设计推力受到严重影响，造成工程成本的损失。根据研究表明，高边坡在进行加固作业时，其抗滑桩采用的桩间距至少要达到6米，才可以使工程结构的稳定得到保障。最后要注意的是，大型滑坡的桩间距可以适当缩小一米，根据具体情况进行间距的确定工作。
（三）挡土板设置问题
桩间挡土板的设置，工作人员不仅要分析常规的土压力理论，还要对岩土体进行分析，一般在土压力的三角形的上部6米处进行甲型板的设置，由于乙型板结构的稳定性相对于甲型板来说较高一些，因此，在下面设置乙型板[2]。另外，由于土拱效应的影响，岩石部分在挡土板上的土压力会受到一定的限制，因此，对于下部整体较好的演示，可以采用甲型板进行施工作业。而如果桩板墙上部为土层，可以在此部分设置挡土板，并采用抹面的封闭处理，使其稳定性得到有效保障。
二、抗滑桩起锚点问题
抗滑桩在受到推力的作用后，会被传递给锚固段桩前的地层中，工程要求锚固段传递到滑面以下位置时，底层的侧向压应力不得小于其滑面以下的侧向压应力。在进行抗滑桩的工作时，工作人员要分析工程的具体状况，如果桩前的土体稳定性无法满足要求，那么要进行起锚点的确定工作，从而进行抗滑桩的分析和计算，使抗滑桩的稳定性得到有效保障，避免经济损失。当地形相对于比较平缓时，设计工作人一般要选取地面线以下一米处，对其进行抗滑桩起锚点的具体分析；如果地面横坡比较陡峭，那么设计人员要将地面线看做路肩抗滑桩，从而进行起锚点的计算工作[3]。由于坡面岩土体的稳定性不足，很难抵抗外力因素，因此，抗滑桩很容易产生变形，其稳固性也会大打折扣，存在安全隐患。
因此，设计人员在进行抗滑桩起锚点的计算工作时，不仅要保障宽度可以在抗滑桩上部受到外力因素时，及时加强桩前岩土的抵抗力度，还要使桩前岩土体自身的稳定性得到有效保障。
根据大量的工程设计分析，在斜面坡的路肩抗滑桩进行起锚点的确定时，不仅要将地质条件作为参考依据，还要对地面横坡、岩层和岩性进行全面分析，从而使斜坡地段抗滑桩的起锚点计算结果具有真实性和有效性。假设起锚点和地面线的水平距离为X，那么（1）一般土层X=5～7米；（2）强风化岩层X=3～5米；（3）坚硬中等风化岩层X≮3米[4]。工作人员根据上述式子进行抗滑桩的设计工作，在斜面坡中，对悬臂端高度进行全面分析，不仅要保障锚固段高度符合工程的要求，还要使起锚点的位置保障整体的稳固性，从而有效避免安全事故，进一步保障经济效益。具体如下图1所示：
三、注意事项
1.对于地面较为陡峭的路段，要对抗滑桩进行全面的分析和研究，不仅要保障桩前岩土体的稳固性可以达到工程的标准和要求，还要使其提供的抗力可以避免安全风险，从而保障抗滑桩的有效应用。
2.优化桩上部结构，可以在很大程度上保证路肩，路堑桩板墙的结构形式具有稳定性的特点，从而有效控制经济成本。
3.斜插式桩板墙结构，相比较于其他普通的桩板墙结构，不仅安全性更高，其绿化效果也得到了有效保障，可以进行广泛的应用，从而有效提高工程建设的发展。
四、结束語
综上文所述，随着经济的不断发展，我国的工程建设在近年来得到了社会的广泛关注，桩板式挡土墙的应用作为公路建设的重要部分，对工程发展有着不可小觑的作用。工作人员应当立足于工程实践，根据地面和路段的不同，设置合理的板桩式挡土墙。本文通过两个方面，具体阐述了如何提高桩板式挡土墙在公路，市政工程中的有效使用，对其优化研究进行了全面的分析。
参考文献：
[1]陈雷.桩板式挡土墙在公路、市政工程中的优化研究[J].公路，2016（05）：42-46.
[2]中交第二公路勘察设计研究院有限公司.公路挡土墙设计与施工技术细则[M].人民交通出版社，2008.
[3]赵熙，孙国富，孟海东，etal.公路桩板挡土墙合理支挡高度的研究[J].工业建筑，2014（s1）：830-832.
[4]董天兵.公路挡土墙选型及设计实例分析[J].城市道桥与防洪，2016（5）：57-59.
（作者单位：中交第四公路工程局有限公司）
关键词：桩板式挡土墙；公路；市政工程；优化研究
近年来，虽然随着时代的发展，我国的工程建设取得了可喜的成绩，尤其体现在桩板式挡土墙广泛使用中。但是，随着科学技术的不断提高，桩板式挡土墙在运用中的弊端也就显现出来。如今，优化桩板式挡土墙的实际应用，不仅可以推动工程建设的进步，还可以带来一定的经济收益。本文将通过以下两个方面，详细阐述如何优化桩板式挡土墙在公路，市政工程中的实际应用。
一、桩板墙设计问题
（一）起讫点高度及尺寸
在开展桩板墙的设计工作时，设计人员要将边坡高度作为出发点，将受力大小，墙顶以上边坡稳定性作为落脚点，根据相邻挡墙平顺度和工程成本等因素，从而有效确定悬臂端高度。
就目前的路堑桩板墙发展来看，桩截面长度，桩长和全段墙顶高程的尺寸没有差别，且挖方边和两端形成直接连接的状态，从而造成坡面低于挡墙起终点，不仅造成了工程资源的浪费，还使得挡土的效果大打折扣，外观受到严重负面影响。在开展设计工作时，要将实际的地形情况作为出发点，路堑边坡的两端，应当呈现两端低，中间高的状态，且桩板的起终点边坡不宜过高，从而有效保障承受土压力和滑坡推力[1]。合理的路堑边坡设计还要建立在桩顶高程之上，即起终点段降低桩顶高程，使桩截面得到有效控制。不仅如此，悬臂高度，锚固段长度应当和两端挖方边坡有效连接，从而保障外观的美丽，同时避免安全隐患。
（二）抗滑桩间距问题
抗滑桩间距要将土压力作为出发点，根据滑坡推理大小，将滑体土的密度，强度和桩的截面大小等因素综合分析之后，得出抗滑桩的有效间距。设计人员在进行桩间距的确定工作时，应当要将桩间岩土体的稳定性落到实处，避免由于滑力作用而使桩间岩土被挤出的现象发生。就目前的工程设计分析，一般桩中心的间距应当保持在6～10米的范围内，在铁路的设计当中，桩间距应当保持在6～8米的范围内。调整桩间距的工作，可以根据每个工点的不同位置，分析悬臂端高度因素，保证间距的合理性和科学性。通常情况下，两侧间距不宜过小，高边坡中部抗滑桩间距不宜过大。个别设计人员在进行抗滑桩中心间距的设置工作时，经常由于不合理的距离，使抗滑桩的设计推力受到严重影响，造成工程成本的损失。根据研究表明，高边坡在进行加固作业时，其抗滑桩采用的桩间距至少要达到6米，才可以使工程结构的稳定得到保障。最后要注意的是，大型滑坡的桩间距可以适当缩小一米，根据具体情况进行间距的确定工作。
（三）挡土板设置问题
桩间挡土板的设置，工作人员不仅要分析常规的土压力理论，还要对岩土体进行分析，一般在土压力的三角形的上部6米处进行甲型板的设置，由于乙型板结构的稳定性相对于甲型板来说较高一些，因此，在下面设置乙型板[2]。另外，由于土拱效应的影响，岩石部分在挡土板上的土压力会受到一定的限制，因此，对于下部整体较好的演示，可以采用甲型板进行施工作业。而如果桩板墙上部为土层，可以在此部分设置挡土板，并采用抹面的封闭处理，使其稳定性得到有效保障。
二、抗滑桩起锚点问题
抗滑桩在受到推力的作用后，会被传递给锚固段桩前的地层中，工程要求锚固段传递到滑面以下位置时，底层的侧向压应力不得小于其滑面以下的侧向压应力。在进行抗滑桩的工作时，工作人员要分析工程的具体状况，如果桩前的土体稳定性无法满足要求，那么要进行起锚点的确定工作，从而进行抗滑桩的分析和计算，使抗滑桩的稳定性得到有效保障，避免经济损失。当地形相对于比较平缓时，设计工作人一般要选取地面线以下一米处，对其进行抗滑桩起锚点的具体分析；如果地面横坡比较陡峭，那么设计人员要将地面线看做路肩抗滑桩，从而进行起锚点的计算工作[3]。由于坡面岩土体的稳定性不足，很难抵抗外力因素，因此，抗滑桩很容易产生变形，其稳固性也会大打折扣，存在安全隐患。
因此，设计人员在进行抗滑桩起锚点的计算工作时，不仅要保障宽度可以在抗滑桩上部受到外力因素时，及时加强桩前岩土的抵抗力度，还要使桩前岩土体自身的稳定性得到有效保障。
根据大量的工程设计分析，在斜面坡的路肩抗滑桩进行起锚点的确定时，不仅要将地质条件作为参考依据，还要对地面横坡、岩层和岩性进行全面分析，从而使斜坡地段抗滑桩的起锚点计算结果具有真实性和有效性。假设起锚点和地面线的水平距离为X，那么（1）一般土层X=5～7米；（2）强风化岩层X=3～5米；（3）坚硬中等风化岩层X≮3米[4]。工作人员根据上述式子进行抗滑桩的设计工作，在斜面坡中，对悬臂端高度进行全面分析，不仅要保障锚固段高度符合工程的要求，还要使起锚点的位置保障整体的稳固性，从而有效避免安全事故，进一步保障经济效益。具体如下图1所示：
三、注意事项
1.对于地面较为陡峭的路段，要对抗滑桩进行全面的分析和研究，不仅要保障桩前岩土体的稳固性可以达到工程的标准和要求，还要使其提供的抗力可以避免安全风险，从而保障抗滑桩的有效应用。
2.优化桩上部结构，可以在很大程度上保证路肩，路堑桩板墙的结构形式具有稳定性的特点，从而有效控制经济成本。
3.斜插式桩板墙结构，相比较于其他普通的桩板墙结构，不仅安全性更高，其绿化效果也得到了有效保障，可以进行广泛的应用，从而有效提高工程建设的发展。
四、结束語
综上文所述，随着经济的不断发展，我国的工程建设在近年来得到了社会的广泛关注，桩板式挡土墙的应用作为公路建设的重要部分，对工程发展有着不可小觑的作用。工作人员应当立足于工程实践，根据地面和路段的不同，设置合理的板桩式挡土墙。本文通过两个方面，具体阐述了如何提高桩板式挡土墙在公路，市政工程中的有效使用，对其优化研究进行了全面的分析。
参考文献：
[1]陈雷.桩板式挡土墙在公路、市政工程中的优化研究[J].公路，2016（05）：42-46.
[2]中交第二公路勘察设计研究院有限公司.公路挡土墙设计与施工技术细则[M].人民交通出版社，2008.
[3]赵熙，孙国富，孟海东，etal.公路桩板挡土墙合理支挡高度的研究[J].工业建筑，2014（s1）：830-832.
[4]董天兵.公路挡土墙选型及设计实例分析[J].城市道桥与防洪，2016（5）：57-59.
（作者单位：中交第四公路工程局有限公司）