杭州地铁1号线工程城站站—湖滨站盾构区间在507m长度范围内,双线盾构连续近距离穿越4组桥梁共计38组桥桩.施工所形成叠加影响,极易引起桩周土体应力状态的改变,可能造成桩基承载力的损失,甚至影响既有桥梁的使用安全.在工程实施过程中,采取了洞内注浆加固等一系列措施,控制了盾构施工对外部环境的影响,确保了周边建构筑物的安全，并指出随着我国地铁施工领域的蓬勃发展，盾构机近距离穿越建构筑物的案例时有发生。目前常见的控制手段主要为在盾构机通过之前，采取地面垂直加固的方式对被穿越建构筑物进行保护。而在城市施工中，地面垂直加固受操作空间条件、影响地面交通等因素限制，且对工期有一定影响。与地面垂直注浆相比，采用洞内钢花管注浆方案的优点是不受外界环境影响、不影响地面交通、不影响工期，可动态控制注浆范围，补充地层损失。当然，这种工艺也存在一定缺点，主要是操作工艺比较复杂，盾构施工时的沉降及土层损失必须由施工人员根据各种反馈数据进行判断并控制，保证精心施工，才会达到预期效果。