论文部分内容阅读
摘要：随着城市交通压力的日益增大，地铁被证明是缓解交通拥堵、方便出行最有效的交通工具，且逐渐成为城市的交通主体。地铁出入口是地铁最重要的组成部分，是客流进出车站的通道。本文从地铁出入口设置的现实意义和重要性出发，结合宁波地铁2号线部分车站出入口的设计理念和方法，分析地铁出入口在吸引客流、疏散人群、引导商业开发、提升地块价值等方面的作用，为今后的地铁出入口设计提供一些借鉴和参考。
关键词：地铁站 ；出入口 ；建筑设计 ；环境景观 ； 商业开发
Abstract: along with the urban traffic pressure increases day by day, the subway was proved to be alleviate traffic jam, convenient travel the most effective traffic tools, and gradually become the subject of traffic of the city. The subway entrance is the most important part of the subway, the passenger flow is in and out of the station channel. This article from the subway entrance set realistic meaning and significance, and combining ningbo metro line 2 part of the station entrance and exit to the design idea and method, the paper analyzes the entrance and exit to the passenger flow, evacuation in attracting, leading commercial development, promote the plot of the role of value for future subway entrance design provides some reference and reference.
Keywords: subway station; Entrance; Architecture design; Environmental landscape; Commercial development
中图分类号：S611 文献标识码：A 文章编号
一、地鐵出入口建筑设计类型
1、独立设置有盖出入口
这种类型的地铁出入口是最常见的。地铁独立式有盖出入口设计应简洁、明快、大方、易于识别，适度装修，充分利用结构美，体现现代交通建筑的特点。应尽可能地减小体量和使其具有良好的空透性。它一般设置于道路红线外和各种城市广场内，上盖形式丰富多样。一般来说，整条地铁线路的出入口形式尽量统一和标准化，这样有利于识别和工业化生产、安装。上盖材料可以采用混凝土结构、钢结构或玻璃结构，目前最普遍是采用钢骨架和玻璃墙体的组合结构，这种组合结构在满足使用功能的同时，具有美观、体量小、通透、易于识别和便于安装维护等优点，极大地解决了有盖出入口阻碍视野和光线、影响城市景观的缺点，成为有盖出入口的设计的主流方法，宁波地铁2号线的标准出入口已明确统一采用轻型钢骨架和玻璃组合形式。
2、独立设置敞口出入口
早期的地铁出入口大都采用这种形式。这种出入口没有上盖，仅在口部四周设置混凝土或者玻璃墙体。它形式简单、体量小、造价低，由于其高度低（一般不超过1.5m），对视线和城市景观影响小。但其缺点也是显而易见的，单调、枯燥，识别性不够，让人容易误入和产生不安心理。由于其是露天敞口，最大的问题是雨水进入出入口内，设计时需要考虑排水措施，增加排水系统。扶梯长期受雨水侵蚀，增加维修成本，且露天扶梯的要求高，其采购成本相应增高，使投资增加。另外，敞口出入口的防盗卷帘设置在出入口的通道内，楼扶梯暴露于防盗卷帘之外，增加了管理的难度，容易引起财产的损失和带来一些卫生、治安问题。在一些广场内和对景观控制比较严格的地方，这种出入口形式可较好地和周围环境结合，可满足城市规划管理者从城市景观的角度出发的规定和要求。
3、与其它建筑合建的出入口
此类出入口逐渐成为地铁出入口和商业结合设计的发展方向。这类出入口的特点是不再孤立在路边或者广场内，而是因地制宜和周围的建筑结合设计，它在满足地铁出入口使用功能的情况下，能适应周边的条件限制、边界约束，与周边建筑较好地融为一体，互为使用和带来方便。在一些城市中心地带，商业发达、建筑密集，如果出入口结合商业设计，可解决用地紧张、拆迁困难的问题，同时，出入口为商业带来大量人流，提升了出入口的商业价值。当然，这种出入口形式需要经过详细的方案设计和严格的论证，需加强同周围建筑的协调工作，预留好结合的接口，在满足人流疏散通畅、防火安全的条件下，才可以使用。
二、地铁出入口建筑设计理念和基本原则
地铁出入口属一个城市公共交通建筑,人流密集，它设计的好坏直接涉及到了地铁车站设计的优劣，也在一定程度上反映了城市的发展状况。
1、满足使用功能、服务公众的原则
地铁出入口作为公共建筑，就具有建筑最基本的使用功能。出入口的使用功能就是方便乘客进入车站和在事故的情况下使车站的乘客快速疏散到地面。因此如何让出入口方便地服务乘客是设计者需要考虑的问题。这就包括：如何让乘客愉快、舒适地通过地铁口进入车站；如何满足老人、孕妇、小孩以及残疾人的需求；如何提供和乘客日常出行相关的文化、艺术、信息的需求；这就要求在地铁出入口的设计过程中，贯入“服务大众，以人为本”的思想。乘客的需求和舒适，才是地铁出入口设计的根本出发点。否则，再漂亮、新颖的出入口设计，也是无法被乘客喜欢和接受的。
2、与城市景观协调、绿色环保的原则
一个城市的形象是靠城市的景观环境来塑造的, 提高一个城市文化就要提高城市的环境品质。地铁出入口因其出于公众视野，也是构成城市环境的一个因素, 设计师在设计时不能不考虑城市景观的要求, 更不能与城市景观发生冲突，应注重与城市景观协调统一的原则，将出入口融入到城市街景中去。优秀的出入口设计，既能便于乘客识别和出入，又能和四周环境相交辉印。宁波地铁出入口的设计中，突出“绿色环保、健康出行，构建美好家园”的理念，即在设计中︰提高出入口的艺术水平，增强现代感、时尚感，又体现宁波的特色文化，实现建筑与环境的协调、人与自然的共生。
3、易于识别和生产的原则
地铁出入口的目的是为了吸引客流，方便市民，因此地铁出入口要醒目、易于识别，让乘客能快速分辨出地铁的出入口，减少出行时间，提高出行效率，做到以人为本。而要做到易于识别，最好最有效的方法就是地铁的形式、标志和颜色统一标准化，形成地铁独特的分辨、识别方法。另外，由于出入口一般位于城市道路两边，施工时会影响既有道路的交通。为了尽可能地减少出入口施工对行人道和道路交通的干扰，需要加快施工进度，缩短施工工期。为此, 出入口尽可能采取模数化、标准化设计, 采用工厂预制生产，现场迅速拼装的施工方法，以减少对地面交通的影响。
4、体现城市特色的原则
地铁在满足其交通功能的同时，已经逐渐发展为一个城市的象征。宁波从古老的江南水乡城镇，演变到开放的现代化港口城市，是江南水文化的提升。同时作为最佳人居环境城市和经济综合实力上榜城市之—，人与自然、经济与环境和谐发展是宁波的一大特征。因此需要将城市特色在地铁出入口设计中体现出来，使地铁出入口与城市特色相适应。宁波地铁被赋予了海水和蓝天的颜色，主色调采用天蓝色，既增加宁波城市的活力；又体现宁波城的地域文化特色。
三、地铁出入口的设计方法
1、明确边界条件
制约出入口出入地面的因素很多，包括周边建筑、道路红线、地下管线走向、地质资料以及施工方法等。通过对各种边界条件的梳理，确定出入口的最佳位置。宁波2号线孔浦站出入口均设置在道路南侧，就是因为道路北侧有高压电力管线及大直径的水管，改迁困难。
2、分析客流走向
出入口的功能是为吸引客流，因此出入口的设置位置应着重考虑客流的范围、客流的方向、步行的距离。甬江北站通过对周圍四个象限的客流进行分析，对出入口的数量和位置进行了合理的设计，最大限度地吸引地车站周边的居住、商业、办公等区域的客流，使乘客进站时间短、出行方便。
3、考虑地块开发
地铁具有带动商业繁华、提升地块价值、促进区域经济发展的效应。在很多发达的城市，地铁经过之处，就会拉动地铁车站区域的文化、金融、商业的发展，具有典型的聚集效应。无论是地铁投资建设者还是地铁设计者，都看到了地铁的这种强有力的推动作用，因此，在有条件情况下，尽量要考虑同物业开发结合。孔浦站的3号出入口与大型商场合建，既可解决出入口受地面条件的制约，又可为商场带来大量客流，提升地块的开发价值。这样可有效降低地铁的建设成本，提高地铁投资的效益。
四、结束语
地铁车站出入口的建筑体量不大，且投资比例也相对较小，但它作为乘客进出地铁车站的通道，作为城市永久性景观的一部分，对城市环境的影响和作用却是深远的。随着城市对环境要求的不断提高，乘客对出入口的景观、舒适度的要求也在提高，这就需要设计者们对地铁出入口设计研究不断深入，在设计观念、设计手法上不断地更新。本文通过对地铁出入口的设计方法进行浅要的分析,希望能为今后的地铁建筑设计者们提供一些帮助。
参考文献：
[1] GB 50157—2003 地铁设计规范. [S].
[2] 赵晓红. 城市地下空间建筑[M]. 哈尔滨. 哈尔滨工业大学出版社. 2006.
[3] 颜隽. 车站意象-----地铁车站内部环境设计[D]. 上海. 同济大学硕士学位论文. 2002.
[4] 肖锡斌 . 浅谈广州地铁出入口建筑设计. 广州. 《广州建筑》. 2007.
[5] 齐振峰 . 地铁出入口建筑设计浅析. 太原. 《山西建筑》. 2010.
作者简介：
陈友文（1984－），男（汉族），湖南省衡阳市人，毕业于太原理工大学，工学学士，主要从事方向：地铁设计。
关键词：地铁站 ；出入口 ；建筑设计 ；环境景观 ； 商业开发
Abstract: along with the urban traffic pressure increases day by day, the subway was proved to be alleviate traffic jam, convenient travel the most effective traffic tools, and gradually become the subject of traffic of the city. The subway entrance is the most important part of the subway, the passenger flow is in and out of the station channel. This article from the subway entrance set realistic meaning and significance, and combining ningbo metro line 2 part of the station entrance and exit to the design idea and method, the paper analyzes the entrance and exit to the passenger flow, evacuation in attracting, leading commercial development, promote the plot of the role of value for future subway entrance design provides some reference and reference.
Keywords: subway station; Entrance; Architecture design; Environmental landscape; Commercial development
中图分类号：S611 文献标识码：A 文章编号
一、地鐵出入口建筑设计类型
1、独立设置有盖出入口
这种类型的地铁出入口是最常见的。地铁独立式有盖出入口设计应简洁、明快、大方、易于识别，适度装修，充分利用结构美，体现现代交通建筑的特点。应尽可能地减小体量和使其具有良好的空透性。它一般设置于道路红线外和各种城市广场内，上盖形式丰富多样。一般来说，整条地铁线路的出入口形式尽量统一和标准化，这样有利于识别和工业化生产、安装。上盖材料可以采用混凝土结构、钢结构或玻璃结构，目前最普遍是采用钢骨架和玻璃墙体的组合结构，这种组合结构在满足使用功能的同时，具有美观、体量小、通透、易于识别和便于安装维护等优点，极大地解决了有盖出入口阻碍视野和光线、影响城市景观的缺点，成为有盖出入口的设计的主流方法，宁波地铁2号线的标准出入口已明确统一采用轻型钢骨架和玻璃组合形式。
2、独立设置敞口出入口
早期的地铁出入口大都采用这种形式。这种出入口没有上盖，仅在口部四周设置混凝土或者玻璃墙体。它形式简单、体量小、造价低，由于其高度低（一般不超过1.5m），对视线和城市景观影响小。但其缺点也是显而易见的，单调、枯燥，识别性不够，让人容易误入和产生不安心理。由于其是露天敞口，最大的问题是雨水进入出入口内，设计时需要考虑排水措施，增加排水系统。扶梯长期受雨水侵蚀，增加维修成本，且露天扶梯的要求高，其采购成本相应增高，使投资增加。另外，敞口出入口的防盗卷帘设置在出入口的通道内，楼扶梯暴露于防盗卷帘之外，增加了管理的难度，容易引起财产的损失和带来一些卫生、治安问题。在一些广场内和对景观控制比较严格的地方，这种出入口形式可较好地和周围环境结合，可满足城市规划管理者从城市景观的角度出发的规定和要求。
3、与其它建筑合建的出入口
此类出入口逐渐成为地铁出入口和商业结合设计的发展方向。这类出入口的特点是不再孤立在路边或者广场内，而是因地制宜和周围的建筑结合设计，它在满足地铁出入口使用功能的情况下，能适应周边的条件限制、边界约束，与周边建筑较好地融为一体，互为使用和带来方便。在一些城市中心地带，商业发达、建筑密集，如果出入口结合商业设计，可解决用地紧张、拆迁困难的问题，同时，出入口为商业带来大量人流，提升了出入口的商业价值。当然，这种出入口形式需要经过详细的方案设计和严格的论证，需加强同周围建筑的协调工作，预留好结合的接口，在满足人流疏散通畅、防火安全的条件下，才可以使用。
二、地铁出入口建筑设计理念和基本原则
地铁出入口属一个城市公共交通建筑,人流密集，它设计的好坏直接涉及到了地铁车站设计的优劣，也在一定程度上反映了城市的发展状况。
1、满足使用功能、服务公众的原则
地铁出入口作为公共建筑，就具有建筑最基本的使用功能。出入口的使用功能就是方便乘客进入车站和在事故的情况下使车站的乘客快速疏散到地面。因此如何让出入口方便地服务乘客是设计者需要考虑的问题。这就包括：如何让乘客愉快、舒适地通过地铁口进入车站；如何满足老人、孕妇、小孩以及残疾人的需求；如何提供和乘客日常出行相关的文化、艺术、信息的需求；这就要求在地铁出入口的设计过程中，贯入“服务大众，以人为本”的思想。乘客的需求和舒适，才是地铁出入口设计的根本出发点。否则，再漂亮、新颖的出入口设计，也是无法被乘客喜欢和接受的。
2、与城市景观协调、绿色环保的原则
一个城市的形象是靠城市的景观环境来塑造的, 提高一个城市文化就要提高城市的环境品质。地铁出入口因其出于公众视野，也是构成城市环境的一个因素, 设计师在设计时不能不考虑城市景观的要求, 更不能与城市景观发生冲突，应注重与城市景观协调统一的原则，将出入口融入到城市街景中去。优秀的出入口设计，既能便于乘客识别和出入，又能和四周环境相交辉印。宁波地铁出入口的设计中，突出“绿色环保、健康出行，构建美好家园”的理念，即在设计中︰提高出入口的艺术水平，增强现代感、时尚感，又体现宁波的特色文化，实现建筑与环境的协调、人与自然的共生。
3、易于识别和生产的原则
地铁出入口的目的是为了吸引客流，方便市民，因此地铁出入口要醒目、易于识别，让乘客能快速分辨出地铁的出入口，减少出行时间，提高出行效率，做到以人为本。而要做到易于识别，最好最有效的方法就是地铁的形式、标志和颜色统一标准化，形成地铁独特的分辨、识别方法。另外，由于出入口一般位于城市道路两边，施工时会影响既有道路的交通。为了尽可能地减少出入口施工对行人道和道路交通的干扰，需要加快施工进度，缩短施工工期。为此, 出入口尽可能采取模数化、标准化设计, 采用工厂预制生产，现场迅速拼装的施工方法，以减少对地面交通的影响。
4、体现城市特色的原则
地铁在满足其交通功能的同时，已经逐渐发展为一个城市的象征。宁波从古老的江南水乡城镇，演变到开放的现代化港口城市，是江南水文化的提升。同时作为最佳人居环境城市和经济综合实力上榜城市之—，人与自然、经济与环境和谐发展是宁波的一大特征。因此需要将城市特色在地铁出入口设计中体现出来，使地铁出入口与城市特色相适应。宁波地铁被赋予了海水和蓝天的颜色，主色调采用天蓝色，既增加宁波城市的活力；又体现宁波城的地域文化特色。
三、地铁出入口的设计方法
1、明确边界条件
制约出入口出入地面的因素很多，包括周边建筑、道路红线、地下管线走向、地质资料以及施工方法等。通过对各种边界条件的梳理，确定出入口的最佳位置。宁波2号线孔浦站出入口均设置在道路南侧，就是因为道路北侧有高压电力管线及大直径的水管，改迁困难。
2、分析客流走向
出入口的功能是为吸引客流，因此出入口的设置位置应着重考虑客流的范围、客流的方向、步行的距离。甬江北站通过对周圍四个象限的客流进行分析，对出入口的数量和位置进行了合理的设计，最大限度地吸引地车站周边的居住、商业、办公等区域的客流，使乘客进站时间短、出行方便。
3、考虑地块开发
地铁具有带动商业繁华、提升地块价值、促进区域经济发展的效应。在很多发达的城市，地铁经过之处，就会拉动地铁车站区域的文化、金融、商业的发展，具有典型的聚集效应。无论是地铁投资建设者还是地铁设计者，都看到了地铁的这种强有力的推动作用，因此，在有条件情况下，尽量要考虑同物业开发结合。孔浦站的3号出入口与大型商场合建，既可解决出入口受地面条件的制约，又可为商场带来大量客流，提升地块的开发价值。这样可有效降低地铁的建设成本，提高地铁投资的效益。
四、结束语
地铁车站出入口的建筑体量不大，且投资比例也相对较小，但它作为乘客进出地铁车站的通道，作为城市永久性景观的一部分，对城市环境的影响和作用却是深远的。随着城市对环境要求的不断提高，乘客对出入口的景观、舒适度的要求也在提高，这就需要设计者们对地铁出入口设计研究不断深入，在设计观念、设计手法上不断地更新。本文通过对地铁出入口的设计方法进行浅要的分析,希望能为今后的地铁建筑设计者们提供一些帮助。
参考文献：
[1] GB 50157—2003 地铁设计规范. [S].
[2] 赵晓红. 城市地下空间建筑[M]. 哈尔滨. 哈尔滨工业大学出版社. 2006.
[3] 颜隽. 车站意象-----地铁车站内部环境设计[D]. 上海. 同济大学硕士学位论文. 2002.
[4] 肖锡斌 . 浅谈广州地铁出入口建筑设计. 广州. 《广州建筑》. 2007.
[5] 齐振峰 . 地铁出入口建筑设计浅析. 太原. 《山西建筑》. 2010.
作者简介：
陈友文（1984－），男（汉族），湖南省衡阳市人，毕业于太原理工大学，工学学士，主要从事方向：地铁设计。