论文部分内容阅读
中铁十八局集团第五工程有限公司 天津市 300459
摘要：为适应铁路干线提速的需要，新建铁路干线已全面采用桥梁横向预应力联结技术。桥梁横向预应力联结可以增强梁体的刚度和稳定性，满足铁路向高速度发展的需要。本文对铁路工程T型梁横向预应力联结的施工技术进行探讨。
关键词：铁路工程；T型梁横向预应力联结；施工技术
随着我国铁路的全面提速，对铁路施工质量的要求也越来越高，而铁路桥梁施工是难点。原有铁路T型梁横向钢筋采用焊接法联结，刚度和稳定性较差，为满足铁路干线提速的需要，铁路桥梁施工工艺、施工技术也在不断发展和更新。
一、实例
某桥共有54孔桥梁，所有的桥梁都使用横向预应力进行联结。联结钢筋为强度比较高的螺纹粗钢筋，钢筋直径为33mm，锚具使用YGM高强度精轧螺纹粗钢筋锚具。使用细石混凝土作为现场横隔板的连接混凝土。混凝土强度超过85%时，对预应力钢筋进行张拉。进行封锚施工前先做好锚具的防水处理，使用C35 号无收缩混凝土将锚穴塞填筑，然后利用防水涂料封好表面。
二、横向预应力联结施工技术要点
1.施工前的准备工作。为了保证施工时两片横梁的预应力孔可以对接好。架梁施工前，要逐个检查入场桥梁的横向孔道，清理不通畅的孔道。为了保证压浆孔的通畅性，还要逐个检查所有的压降孔。
2.各个关键点的焊接工作。在进行铁路T 型梁的应力联结施工时，为了避免架梁过程中出现落梁的情况。所以，需要在架梁施工前将普通梁桥面的横向钢筋处理好。以免影响第二片梁的就位造成影响。安装波纹管时，使用机械卷根据梁型制作波纹管，要求波纹管的质量、尺寸都达到设计标准的相关要求。使用精轧螺纹钢筋作为横向预应力钢筋，对于长度过大的钢筋，使用砂轮机进行切割。并利用手提砂轮将钢筋端头的毛刺磨平。要在架桥之前，将中部隔板和端头隔板的波纹管都安装在梁体预留孔中。对于中间位置的隔板，可以等到桥梁架设到设计位置后，在没有穿过横向预应力时进行安装，注意要将波纹管的中心位置标记出来。在架桥剂设置到设计位置后，根据所标的位置对波纹管进行安装，并对安装不到位的地方进行适当调整。安装过程中，预留孔内的长度要大于200mm。为了避免出现跑浆的情况，使用海绵将混凝土和波纹管之间的缝隙堵住。施工人员在进行波纹管的安装工作时，要系上安全带后又墩台位置进入到两片梁的内侧来完成波纹管的安装。安装好波纹管道后，要对孔道进行检查，合格后将预应力钢筋穿过，并根据设计要求将锚具旋转入。落梁到位后，作业人员可以站在两片梁中和桥台焊接梁联结板。
3.安装钢筋和模板。本工程施工的钢筋首先在库房中进行加工，加工完成后将钢筋输送到施工现场。除了可以更好的对材料进行保管以外，还可以便于支座
钢筋结构。由于铁路T梁使用高空作业的方式进行施工，首先要将工作平台搭建好。常用的搭接方式主要有两种，一种是在两个梁之间使用木板直接平铺，然后将所有的木板都利用钢管连接成一个整体。另一种方法是使用竹胶板和脚手架进行搭接。在捆绑非预应力钢筋时，要保证波纹管位置的正确性。搭建施工平台时，使用钢管脚手架和角钢以及木板焊接制成。捆绑过程中连接梁体预埋筋和钢筋时，本工程使用捆绑搭接的方法来作业，并使用铁丝将两端位置和搭接位置捆绑好。进行模板安装的过程中，想要在梁上的模板上找出一个支撑点是非常困难的，因此模板的安装难度是比较大的。安装模板前，为保证填塞工作的紧密性，避免灌注混凝土时产生漏浆的情况，要先检查波纹空隙、预应力孔等，达到设计要求后，将预应力孔道堵塞好。本工程所有梁形都使用钢模板来进行施工，要保证模板安装的牢固、稳定和可靠，模板的表面要光滑，要可以达到钢筋保护层的要求。
4.灌注混凝土。在进行混凝土的灌注施工时，使用由N16铁路平板车和一部轻型轨道车来进行施工。施工使用的混凝土主要由N16平板车上的搅拌机来进行搅拌，并从梁中的缝隙灌入到浇筑位置中。在灌注混凝土时，使用插入式振捣器进行振捣，注意不要破坏波纹管和钢筋。完成混凝土灌注后，为了避免波纹管出现漏浆导致管道出现堵塞的情况，要等到混凝土初凝之前把预应力钢筋穿动。此外，进行桥梁的假设前，将桥面预铺道渣厚度控制在210mm。
5.拆模和养护施工。完成混凝土的浇筑工作后，要在12个小时内进行洒水养护，并使用塑料薄膜进行覆盖。注意养护过程中，不要使混凝土受到损坏。当平均气温在5℃以下时，不需要进行洒水养护。混凝土强度在达到设计强度60%时，将模板拆除。及时对混凝土灌注后的质量进行检查，当发现问题时，要及时对其进行处理。
6.张拉横向预应力钢筋。混凝土强度在满足设计强度的85%时，检验人员将混凝土强度通知单提供出来后，即可张拉横向预应力。张拉之前要先对预应力钢筋的表面、预应力孔道、端杆的灰浆等进行张拉，并使用螺帽将钢筋拧到根部。使用梁边挂篮作为工人的施工平台，并使用千斤顶将其安置到U 型螺栓上，使用钢管将支撑架千斤顶链条葫芦挂在钢管上。使用悬挂式吊篮在桥梁的两侧进行施工，按照好千斤顶后将预应力钢筋张拉到 3MPa，然后划线并将其作为测量起点。张拉到控制应力持续五分钟后，对钢筋伸长量进行测量，并对比理论伸长量。在持荷过程中，如果发现油压降低，要将油压补充到设计油压值。完成持荷工作后，将张拉端的锚具拧紧，并使用专用工具和锤拧紧锚具，进行前进顶的回油工作，并对回缩值进行测量。张拉过程中，要安排专业的作业人员进行施工，在使用千斤顶之前要标定出配套施工的油表，并按照5MPa为一级进行加减压。反复标定三次后，将平均值求出。使用线性回归的方法将油表和张拉力度数之间的关系求出。所有的千斤顶都设置两根一级的压力表。每月都要对压力和千斤顶进行检查，对于出现异常的情况要重新进行标定。在存放压力表时，不要受到震动、暴晒。
7.对管道进行压浆。完成预应力张拉工作三天以后，对预应力管道进行压浆，注意在进行压降施工前，要先将压浆孔清理干净，确保压降孔可以畅通无阻。压浆砂浆使用 43.2MPa的硅酸盐水泥配置出来，水灰比为 1∶ 0.33，使用0.6% 的减水剂加入到水泥砂浆中，确保砂浆过程中畅通无阻。为了钢筋不受到腐蚀，使用钢筋防腐剂掺入到水泥砂浆中。在进行压降时，在固定端和张拉端装上压降最，并在桥面平板车上安装压降剂，使用和孔道高差参数的压浆机的压力将水泥砂浆搅拌均匀，对压入孔道中的砂浆进行筛选后压入孔道。对于锚具上可能出现露浆的缝隙，要先对其进行封闭后再进行压浆。
三、施工质量控制
1.控制好材料质量。对所有进场的水泥、钢材、外加剂进行检查。并根据规定要求检测进场材料。禁止不合格材料入场。
2.逐孔检查进场后的横向孔，清理不通畅的孔道。架设桥梁时，要提高准确度，保证预留孔位的准确性。
3.施工过程中，要安排防护人员做好防护工作，避免出现防护事故。
本工程施工有效克服了桥梁分散、施工工期紧的问题，整个张拉作业只花费了4天，保质保量的完成了施工任务，保证了工程的施工质量和施工工期，经济效益显著。此方法使用方便，受地形限制小，作业效率高，值类似工程借鉴引用。
参考文献：
[1]张文格.高速铁路客运专线预制梁场规划建设及施工管理综述[J].铁道标准设计，2010（21）：85-88.
[2]徐永力.铁路桥梁现场预制梁场试验工作浅谈[J].城市建设理论研究（电子版），2012（08）.
[3]杨仁.预应力T梁横向裂缝的原因分析和处理[J].城市建设理论研究，2O11（29）.
摘要：为适应铁路干线提速的需要，新建铁路干线已全面采用桥梁横向预应力联结技术。桥梁横向预应力联结可以增强梁体的刚度和稳定性，满足铁路向高速度发展的需要。本文对铁路工程T型梁横向预应力联结的施工技术进行探讨。
关键词：铁路工程；T型梁横向预应力联结；施工技术
随着我国铁路的全面提速，对铁路施工质量的要求也越来越高，而铁路桥梁施工是难点。原有铁路T型梁横向钢筋采用焊接法联结，刚度和稳定性较差，为满足铁路干线提速的需要，铁路桥梁施工工艺、施工技术也在不断发展和更新。
一、实例
某桥共有54孔桥梁，所有的桥梁都使用横向预应力进行联结。联结钢筋为强度比较高的螺纹粗钢筋，钢筋直径为33mm，锚具使用YGM高强度精轧螺纹粗钢筋锚具。使用细石混凝土作为现场横隔板的连接混凝土。混凝土强度超过85%时，对预应力钢筋进行张拉。进行封锚施工前先做好锚具的防水处理，使用C35 号无收缩混凝土将锚穴塞填筑，然后利用防水涂料封好表面。
二、横向预应力联结施工技术要点
1.施工前的准备工作。为了保证施工时两片横梁的预应力孔可以对接好。架梁施工前，要逐个检查入场桥梁的横向孔道，清理不通畅的孔道。为了保证压浆孔的通畅性，还要逐个检查所有的压降孔。
2.各个关键点的焊接工作。在进行铁路T 型梁的应力联结施工时，为了避免架梁过程中出现落梁的情况。所以，需要在架梁施工前将普通梁桥面的横向钢筋处理好。以免影响第二片梁的就位造成影响。安装波纹管时，使用机械卷根据梁型制作波纹管，要求波纹管的质量、尺寸都达到设计标准的相关要求。使用精轧螺纹钢筋作为横向预应力钢筋，对于长度过大的钢筋，使用砂轮机进行切割。并利用手提砂轮将钢筋端头的毛刺磨平。要在架桥之前，将中部隔板和端头隔板的波纹管都安装在梁体预留孔中。对于中间位置的隔板，可以等到桥梁架设到设计位置后，在没有穿过横向预应力时进行安装，注意要将波纹管的中心位置标记出来。在架桥剂设置到设计位置后，根据所标的位置对波纹管进行安装，并对安装不到位的地方进行适当调整。安装过程中，预留孔内的长度要大于200mm。为了避免出现跑浆的情况，使用海绵将混凝土和波纹管之间的缝隙堵住。施工人员在进行波纹管的安装工作时，要系上安全带后又墩台位置进入到两片梁的内侧来完成波纹管的安装。安装好波纹管道后，要对孔道进行检查，合格后将预应力钢筋穿过，并根据设计要求将锚具旋转入。落梁到位后，作业人员可以站在两片梁中和桥台焊接梁联结板。
3.安装钢筋和模板。本工程施工的钢筋首先在库房中进行加工，加工完成后将钢筋输送到施工现场。除了可以更好的对材料进行保管以外，还可以便于支座
钢筋结构。由于铁路T梁使用高空作业的方式进行施工，首先要将工作平台搭建好。常用的搭接方式主要有两种，一种是在两个梁之间使用木板直接平铺，然后将所有的木板都利用钢管连接成一个整体。另一种方法是使用竹胶板和脚手架进行搭接。在捆绑非预应力钢筋时，要保证波纹管位置的正确性。搭建施工平台时，使用钢管脚手架和角钢以及木板焊接制成。捆绑过程中连接梁体预埋筋和钢筋时，本工程使用捆绑搭接的方法来作业，并使用铁丝将两端位置和搭接位置捆绑好。进行模板安装的过程中，想要在梁上的模板上找出一个支撑点是非常困难的，因此模板的安装难度是比较大的。安装模板前，为保证填塞工作的紧密性，避免灌注混凝土时产生漏浆的情况，要先检查波纹空隙、预应力孔等，达到设计要求后，将预应力孔道堵塞好。本工程所有梁形都使用钢模板来进行施工，要保证模板安装的牢固、稳定和可靠，模板的表面要光滑，要可以达到钢筋保护层的要求。
4.灌注混凝土。在进行混凝土的灌注施工时，使用由N16铁路平板车和一部轻型轨道车来进行施工。施工使用的混凝土主要由N16平板车上的搅拌机来进行搅拌，并从梁中的缝隙灌入到浇筑位置中。在灌注混凝土时，使用插入式振捣器进行振捣，注意不要破坏波纹管和钢筋。完成混凝土灌注后，为了避免波纹管出现漏浆导致管道出现堵塞的情况，要等到混凝土初凝之前把预应力钢筋穿动。此外，进行桥梁的假设前，将桥面预铺道渣厚度控制在210mm。
5.拆模和养护施工。完成混凝土的浇筑工作后，要在12个小时内进行洒水养护，并使用塑料薄膜进行覆盖。注意养护过程中，不要使混凝土受到损坏。当平均气温在5℃以下时，不需要进行洒水养护。混凝土强度在达到设计强度60%时，将模板拆除。及时对混凝土灌注后的质量进行检查，当发现问题时，要及时对其进行处理。
6.张拉横向预应力钢筋。混凝土强度在满足设计强度的85%时，检验人员将混凝土强度通知单提供出来后，即可张拉横向预应力。张拉之前要先对预应力钢筋的表面、预应力孔道、端杆的灰浆等进行张拉，并使用螺帽将钢筋拧到根部。使用梁边挂篮作为工人的施工平台，并使用千斤顶将其安置到U 型螺栓上，使用钢管将支撑架千斤顶链条葫芦挂在钢管上。使用悬挂式吊篮在桥梁的两侧进行施工，按照好千斤顶后将预应力钢筋张拉到 3MPa，然后划线并将其作为测量起点。张拉到控制应力持续五分钟后，对钢筋伸长量进行测量，并对比理论伸长量。在持荷过程中，如果发现油压降低，要将油压补充到设计油压值。完成持荷工作后，将张拉端的锚具拧紧，并使用专用工具和锤拧紧锚具，进行前进顶的回油工作，并对回缩值进行测量。张拉过程中，要安排专业的作业人员进行施工，在使用千斤顶之前要标定出配套施工的油表，并按照5MPa为一级进行加减压。反复标定三次后，将平均值求出。使用线性回归的方法将油表和张拉力度数之间的关系求出。所有的千斤顶都设置两根一级的压力表。每月都要对压力和千斤顶进行检查，对于出现异常的情况要重新进行标定。在存放压力表时，不要受到震动、暴晒。
7.对管道进行压浆。完成预应力张拉工作三天以后，对预应力管道进行压浆，注意在进行压降施工前，要先将压浆孔清理干净，确保压降孔可以畅通无阻。压浆砂浆使用 43.2MPa的硅酸盐水泥配置出来，水灰比为 1∶ 0.33，使用0.6% 的减水剂加入到水泥砂浆中，确保砂浆过程中畅通无阻。为了钢筋不受到腐蚀，使用钢筋防腐剂掺入到水泥砂浆中。在进行压降时，在固定端和张拉端装上压降最，并在桥面平板车上安装压降剂，使用和孔道高差参数的压浆机的压力将水泥砂浆搅拌均匀，对压入孔道中的砂浆进行筛选后压入孔道。对于锚具上可能出现露浆的缝隙，要先对其进行封闭后再进行压浆。
三、施工质量控制
1.控制好材料质量。对所有进场的水泥、钢材、外加剂进行检查。并根据规定要求检测进场材料。禁止不合格材料入场。
2.逐孔检查进场后的横向孔，清理不通畅的孔道。架设桥梁时，要提高准确度，保证预留孔位的准确性。
3.施工过程中，要安排防护人员做好防护工作，避免出现防护事故。
本工程施工有效克服了桥梁分散、施工工期紧的问题，整个张拉作业只花费了4天，保质保量的完成了施工任务，保证了工程的施工质量和施工工期，经济效益显著。此方法使用方便，受地形限制小，作业效率高，值类似工程借鉴引用。
参考文献：
[1]张文格.高速铁路客运专线预制梁场规划建设及施工管理综述[J].铁道标准设计，2010（21）：85-88.
[2]徐永力.铁路桥梁现场预制梁场试验工作浅谈[J].城市建设理论研究（电子版），2012（08）.
[3]杨仁.预应力T梁横向裂缝的原因分析和处理[J].城市建设理论研究，2O11（29）.