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题记
欧亚大陆南部的民族、语言和文化有着长期的跨地域联系，由此形成连接欧亚大陆的南方走廊。南方走廊上有两条重要的远征古道经过红河古道：由四川南行下滇池，经红河古道到越南河内，再向西可去东南亚和南岛诸国，并可继续向西延伸至罗马；从两广西行到越南河内，走红河古道北上到滇池，然后向西可经洱海、腾冲去缅甸、印度，再去中亚、罗马。红河古道处在南方走廊的枢纽位置。
红河古道为水路陆路复合古道，汉代称麋冷进桑道。随着茶马古道在唐代的兴起，红河古道转型为茶马古道，进入更为繁荣的时期。中国西南和东南亚一些重要的文化传播、民族迁移、军事行动和商贸活动常在红河古道上发生。红河古道及其延伸线路上有丰富多样的民族语言类型和文化类型，多语现象层次复杂，文化遗迹错综分布，是认识早期人类迁徙和民族语言文化接触的重要遗产。
为推进茶马古道上的语言文化传承保护和研究工作，2013年5月16日至25日，北京大学社科部和北京大学中国语言学研究中心等13个教育部社科重点研究基地与云南大学文学院、云南大学茶马古道研究所、云南红河学院联合考察了红河古道。考察队从昆明出发，取道蒙自、河口、蛮耗、红河、建水，最后返回昆明。部分队员继续从建水再取道蒙自、河口进入越南老街，经富寿、河内、北江、谅山，从广西凭祥雍鸡关入广西再到南宁，对红河古道越南段及其向广西南宁的延伸线路作了考察。
在这次考察活动中，北京大学中国语言学研究中心和红河学院共建了田野考察基地。北京大学将依托共建的田野考察基地，继续和红河学院合作，对红河流域的语言文化展开更为广泛深入的研究。
汉代之麋冷进桑道
《水经注》卷三十七叶榆河条记录了汉代的一条从交趾入益州的重要通道，即麋冷进桑道：
进桑县，柯之南部都尉治也，水上有关，故曰进桑关也。故马援言，从麊泠水道出进桑王国，至益州贲古县，转输通利，盖兵车资运所由矣。自西随至交趾，崇山接险，水路三千里。
这条古道如何行走，成为西南历史地理的一大悬案，也为欧亚南方走廊的行走线路的重建留下了难题。杨守敬、严耕望认为这条线路从越南河内西北的富寿沿泸江行走，在云南麻栗坡进入云南盘龙江，然后再去益州贲古。方国瑜认为这条古道从富寿沿红河行走，经过云南河口进入云南元江流域，再去益州贲古。
要回答这一悬案的一个关键是考察水路条件。《水经注》所说的“水路三千里”可能是一个夸张的说法。《汉书·地理志·牂牁郡》的里程更为具体，应该是实际里程：
西随，麋水西受徼外，东至麋冷入尚龙溪，过郡二，行千一百六十里。
考察队这次考察了红河一带水运条件。结合部分考察队员早期对盘龙江的考察，我们发现只有红河有行水路一千多里的条件。今越南河内往云南河口仍然有货船通航。据60岁以上有行船经历的老人陈述，他们的船只从河口往上行一直可以到达元江县。根据我们的调查，越南泸江及其上游盘龙江也可以行船，但从越南河内沿泸江逆水行船经过麻栗坡入云南继续往上走，可行船的水路不会多于780里。因此，要满足“行千一百六十里”的条件，麋冷进桑道只能是走红河水路，麋水也只能是红河水，麋水上的重要关口或重镇麋冷、进桑和西随都只能在红河沿岸寻找。
唐代之步头路与古涌步路
唐代记录了两条连接滇池和河内的古道：
通海城2南十四日程至步头。从步头船行沿江三十五日出南蛮。夷人不解舟船，多取通海城路贾勇步入真登州林西原，取峰州路行。（《蛮书》卷六《云南城镇》）
当时步头路是唐代几次进兵南诏的主要线路之一。比如《南诏德化碑》记录的一次用兵线路：
岂意节度使鲜于仲通，已统大军取南溪路下，大将军李晖从会同路进，安南都督王知进自步头路入。既数道合，势不可守株。
“从步头船行沿江三十五日出南蛮”，这样长时间的顺水行船，即使按照《唐六典》记录的最慢速度每天70里，也要走2450里，这样长距离的行船，步头路只能取红河古道。至于古涌步路，严耕望认为是走南盘江古道，经开远、曲溪、通海、江川、晋宁至昆明，但是唐代贾耽《从边州入四夷道里》有如下记录：
“自安南至古涌步（即贾勇步），水路凡千五百五十里”。
这样长的水路也只有红河满足条件。因此古涌步路的水路段也必须在红河上，只是陆路段和步头路的陆路段不同。由此可以断定步头路、古涌步路都是红河古道的支线，和汉代的麋冷进桑道都有承传关系。严耕望提到的南盘江古道也很重要，但不满足古涌步的水路条件。
根据前人的研究以及我们多年的实地考察研究，现在基本可以肯定，汉代的麋冷进桑道，唐代的步头路、古涌步路，就是现在仍有大量遗迹保存的红河古道。这条古道分水路和陆路。具体走法是从越南河内行船到云南河口。在河口分为两支，一支走陆路经过蒙自、建水、通海、滇池去洱海，另一支继续逆红河（元江）上行到元阳县登陆，或者继续上行到元江县登陆，然后再经过建水、通海、滇池去洱海。
红河古道上的重镇
古道重镇的繁荣程度是衡量古道活力的重要依据。红河古道的重镇从北到南有中国云南的安宁、通海、建水、元江、红河、元阳、蒙自、蛮耗、河口，入越南境有老街、富寿、福安、河内、北江、谅山。考察队这次考察了云南的建水、蒙自、蛮耗、河口和越南的老街、河内。
考察队从滇池东边的昆明乘车出发，经过玉溪、通海、建水到蒙自。《水经注》所说“从麊泠出贲古击益州”，麋冷（麊泠）在越南富寿一带，贲古即在蒙自个旧一带。《汉书·地理志》记载，益州郡已置贲古县，县境内产锡、铅：
贲古，北采山出锡，西羊山出银、铅，南鸟山出锡。
蒙自在中外古道交通上占有重要地位。历史上的银矿开采促进了蒙自古道的繁荣，这也是古道必经之地的重要原因。蒙自至今是我国目前最大的银矿开采中心，也是世界最大的铟冶炼基地之一。清末民初这里是云南对外贸易最大口岸，现有蒙自海关遗址。法国人于上个世纪上半叶修建的中越窄轨铁路至今尚存。窄轨又称米轨，轨道宽1米，比标准铁路（准轨）窄435毫米。考察队这次专门考察了蒙自的碧色寨车站，这是滇越铁路上的特等车站，法国人于上个世纪初修建，主要用于锡矿的开采运输。从碧色寨车站站房、个碧石铁路站房、哥胪士酒店、大通公司以及宿舍、食堂、酒吧、车库、警察局等遗址可以窥见当年员工和商客繁忙的工作和夜生活景象。同样为了锡矿的开采运输，云南人修建了比米轨更窄的“个碧石铁路”（个旧-碧色寨-石屏），轨距仅为0.6米的铁路，俗称“寸轨铁路”或“寸轨”，碧色寨又成了米轨和寸轨转换之地。 方国瑜教授认为步头不在建水而在元江。若从红河古道向茶马古道转型的角度看，这一解释和步头在建水南部的说法不矛盾。随着唐代滇藏茶马古道的兴起和以后的不断繁荣，元江成为茶马古道重镇。元江在南诏时属于银生节度。为了借道银生古道并获取更多的物质，元阳码头逐渐上移到元江码头，红河古道也随之转型为茶马古道网中的重要支线。文献不断提到船帮从元江顺江而下到安南。特别是随着运送普洱茶的银生古道在明清的繁荣，从普洱经过元江北上的古道日益繁忙，元江的地位日益上升。元江有反映母系社会的它克岩画，并多有铜器出土，说明自古有交通便利。到清康熙年间，元江已经有8条大驿道通向四周，这是红河古道通过元江辐射各地的有力条件。
孔江平和陈保亚到建水后再到河口，从河口出境到越南老街和越南学者阮大瞿越汇合，开始考察越南的红河古道。老街处在红河与南溪河汇合处。老街的货物有很多是从中国过来的，老街的越南人有不少会汉语西南官话和普通话，有的商店也用人民币流通，显示了红河古道上边民的频繁来往。老街有著名的古庙，1680年修建，保留了越南建筑风格。
Sapa镇在老街西南约40公里处，这一带有瑶族等6个民族，都有自己的语言，有的村民会说好几种语言。镇里保留了许多法国殖民时期的建筑古迹，楼房多是黄色，三层楼。有很多西方游客和调查者来此，法国人最多。
从老街顺红河沿岸东南行，一路为丘陵，到安沛开始进入平原，经过富寿、福安即到河内。汉武帝在河内一带设交趾郡，从广西合浦缘海到交趾是当时的使用最多的一条路。比如《后汉书》卷二四马援传：
（建武十七年，公园41年）又交址女子征侧及女弟征贰反，攻没其郡，九真、日南、合浦蛮夷皆应之，寇略岭外六十余城，侧自立为王。于是玺书拜援伏波将军，以扶乐侯刘隆为副，督楼船将军段志等南击交址。军至合浦而志病卒，诏援并将其兵。遂缘海而进，随山刊道千余里。十八年春，军至浪泊上，与贼战，破之，斩首数千级，降者万余人。援追佂侧等至禁溪，数败之，贼遂散走。明年正月，斩征侧、征贰，传首洛阳。
唐代安南都护府治交州，即今河内。河内成为古道交通枢纽，这里历史文物和遗迹丰富，是河内作为古道重镇的证据。
红河古道的活力与枢纽地位
红河古道上重镇密集，是古道活力的重要体现。红河古道上还发现了汉墓群，这是汉人在红河古道移动的证据。唐代伐南诏，从河内走红河古道是主要线路之一。南诏多次围安南，也利用红河古道。在红河古道上，多有贝和古代越南钱币的发现。近代红河马帮和商客频繁进出东南亚，在红河古道上留下了大量证据。红河古道至今仍然是中国西南出入东南亚最重要的通道之一。从红河古道出口的锡，一直占据中国锡出口的90%以上。20世纪滇越米轨铁路，更是利用红河古道两千多年来的便利条件修建起来的。当年西南联大师生分三批进入昆明，其中有两批都是从广西到越南河内再乘滇越铁路进入昆明。
红河古道不仅仅是有强大活力的局域通道，它还是欧亚大陆上的枢纽通道。它和多条南方走廊上的古道连接，形成了远征古道网络。红河古道的北段往北可以接五尺道、蜀道由四川、陕西进入中原。红河古道的北段往西可经洱海去缅甸、印度。红河古道南段由河内往东可去红河三角洲，走南海海路可去中国沿海重镇。红河古道南段往南经越南南部可去南洋岛国，并西去欧洲。
在红河古道连接的远征古道网络中，最重要的一条远征古道是交广印度道，线路从中国的两广到越南交趾（河内），再沿红河古道进入滇池、洱海，再西去缅甸、印度、中亚和欧洲。考察队考察的正是这条远征古道的滇越桂线路：从昆明经过河口到河内，再经过中越雍鸡关到南宁。
交广印度远征古道的形成和茶马古道的兴起有很大关系。到唐代，随着茶马古道滇藏线的兴起，洱海一带马帮异常繁忙，从滇池到洱海再到永昌（保山）、缅甸、印度的古道被激活，这就是著名的滇缅印古道，也是张骞当时提到的蜀身毒道的滇池以西路段。这条古道早已存在，而且有不少文献提到。过澜沧江后，西南进入永昌（保山），再翻越怒山进入潞江坝子（怒江傣族乡），然后再西行。唐代的红河古道借茶马古道上滇池洱海一带的重镇，得以和滇缅印古道连接，形成交广印度远征古道。这条远征古道是连接欧亚大陆的一条重要古道。元代忽必烈征云南，也利用了这条古道。
交广印度道从河内走陆路往东北穿越150公里左右的丘陵地带可经过著名的凭祥雍鸡关入中国广西，由此再去崇左可水路陆路去南宁。雍鸡关明代称镇南关，1953年改名为友谊关。桂越雍鸡关和滇越进桑关均于汉代设置，并为桂越滇缅古道上的两大重要关口。
为了解桂越古道和红河古道的关系，孔江平和陈保亚特别乘火车从河内出发，经过雍鸡关到南宁。在南宁学者李龙的带领下，对南宁左江右江汇合处进行了调查。左江和右江仍然在行船，在南宁西边的那章一带汇合为邕江，水路更为发达，可一路到珠江三角洲。为古道水路要道，由右江往西北逆行可入云南，由左江往西南逆行可去越南。
作为枢纽通道，红河古道在欧亚南方走廊上有着重要的历史地位，但它的出现、兴起和延伸仍然有很多谜底未能解开。进桑关、步头和古涌步的遗址在哪里？至今吸引着无数探险家和历史地理学家。
研究红河古道及其沿线的语言和文化，对认识欧亚文明传播有重要意义。
参考文献
伯希和，1904，《交广印度两道考（又名《八世纪末叶中国至印度的两条道路》）》，冯承钧译，商务印书馆1932
方国瑜，2001，《步头之方位》，《方国瑜文集》第二辑，云南教育出版社，2001年版
方国瑜，2001，《古涌步之位置》，《方国瑜文集》第一辑，云南教育出版社，2001年版
木芹，1995，《云南志补注》（《蛮书》补注）》，云南人民出版社
吴承志，（清），《唐贾耽记边州入四夷道里考实》，台北：文海出版社1967
向达，1962，《蛮书校注》，中华书局
严耕望，1986，《汉晋时代滇越道》，《唐代交通图考》第四卷，中央研究院历史语言研究所专刊之八十三
严耕望，1986，《唐代滇越道》，《唐代交通图考》第四卷，中央研究院历史语言研究所专刊之八十三
注释
1.本项研究得到教育部基地重大项目“基于系统语音对应的核心词分阶及建模研究”资助，批准号11JJD740004
2.方国瑜《步头的方位》考订此处的通海城应为安宁城。
欧亚大陆南部的民族、语言和文化有着长期的跨地域联系，由此形成连接欧亚大陆的南方走廊。南方走廊上有两条重要的远征古道经过红河古道：由四川南行下滇池，经红河古道到越南河内，再向西可去东南亚和南岛诸国，并可继续向西延伸至罗马；从两广西行到越南河内，走红河古道北上到滇池，然后向西可经洱海、腾冲去缅甸、印度，再去中亚、罗马。红河古道处在南方走廊的枢纽位置。
红河古道为水路陆路复合古道，汉代称麋冷进桑道。随着茶马古道在唐代的兴起，红河古道转型为茶马古道，进入更为繁荣的时期。中国西南和东南亚一些重要的文化传播、民族迁移、军事行动和商贸活动常在红河古道上发生。红河古道及其延伸线路上有丰富多样的民族语言类型和文化类型，多语现象层次复杂，文化遗迹错综分布，是认识早期人类迁徙和民族语言文化接触的重要遗产。
为推进茶马古道上的语言文化传承保护和研究工作，2013年5月16日至25日，北京大学社科部和北京大学中国语言学研究中心等13个教育部社科重点研究基地与云南大学文学院、云南大学茶马古道研究所、云南红河学院联合考察了红河古道。考察队从昆明出发，取道蒙自、河口、蛮耗、红河、建水，最后返回昆明。部分队员继续从建水再取道蒙自、河口进入越南老街，经富寿、河内、北江、谅山，从广西凭祥雍鸡关入广西再到南宁，对红河古道越南段及其向广西南宁的延伸线路作了考察。
在这次考察活动中，北京大学中国语言学研究中心和红河学院共建了田野考察基地。北京大学将依托共建的田野考察基地，继续和红河学院合作，对红河流域的语言文化展开更为广泛深入的研究。
汉代之麋冷进桑道
《水经注》卷三十七叶榆河条记录了汉代的一条从交趾入益州的重要通道，即麋冷进桑道：
进桑县，柯之南部都尉治也，水上有关，故曰进桑关也。故马援言，从麊泠水道出进桑王国，至益州贲古县，转输通利，盖兵车资运所由矣。自西随至交趾，崇山接险，水路三千里。
这条古道如何行走，成为西南历史地理的一大悬案，也为欧亚南方走廊的行走线路的重建留下了难题。杨守敬、严耕望认为这条线路从越南河内西北的富寿沿泸江行走，在云南麻栗坡进入云南盘龙江，然后再去益州贲古。方国瑜认为这条古道从富寿沿红河行走，经过云南河口进入云南元江流域，再去益州贲古。
要回答这一悬案的一个关键是考察水路条件。《水经注》所说的“水路三千里”可能是一个夸张的说法。《汉书·地理志·牂牁郡》的里程更为具体，应该是实际里程：
西随，麋水西受徼外，东至麋冷入尚龙溪，过郡二，行千一百六十里。
考察队这次考察了红河一带水运条件。结合部分考察队员早期对盘龙江的考察，我们发现只有红河有行水路一千多里的条件。今越南河内往云南河口仍然有货船通航。据60岁以上有行船经历的老人陈述，他们的船只从河口往上行一直可以到达元江县。根据我们的调查，越南泸江及其上游盘龙江也可以行船，但从越南河内沿泸江逆水行船经过麻栗坡入云南继续往上走，可行船的水路不会多于780里。因此，要满足“行千一百六十里”的条件，麋冷进桑道只能是走红河水路，麋水也只能是红河水，麋水上的重要关口或重镇麋冷、进桑和西随都只能在红河沿岸寻找。
唐代之步头路与古涌步路
唐代记录了两条连接滇池和河内的古道：
通海城2南十四日程至步头。从步头船行沿江三十五日出南蛮。夷人不解舟船，多取通海城路贾勇步入真登州林西原，取峰州路行。（《蛮书》卷六《云南城镇》）
当时步头路是唐代几次进兵南诏的主要线路之一。比如《南诏德化碑》记录的一次用兵线路：
岂意节度使鲜于仲通，已统大军取南溪路下，大将军李晖从会同路进，安南都督王知进自步头路入。既数道合，势不可守株。
“从步头船行沿江三十五日出南蛮”，这样长时间的顺水行船，即使按照《唐六典》记录的最慢速度每天70里，也要走2450里，这样长距离的行船，步头路只能取红河古道。至于古涌步路，严耕望认为是走南盘江古道，经开远、曲溪、通海、江川、晋宁至昆明，但是唐代贾耽《从边州入四夷道里》有如下记录：
“自安南至古涌步（即贾勇步），水路凡千五百五十里”。
这样长的水路也只有红河满足条件。因此古涌步路的水路段也必须在红河上，只是陆路段和步头路的陆路段不同。由此可以断定步头路、古涌步路都是红河古道的支线，和汉代的麋冷进桑道都有承传关系。严耕望提到的南盘江古道也很重要，但不满足古涌步的水路条件。
根据前人的研究以及我们多年的实地考察研究，现在基本可以肯定，汉代的麋冷进桑道，唐代的步头路、古涌步路，就是现在仍有大量遗迹保存的红河古道。这条古道分水路和陆路。具体走法是从越南河内行船到云南河口。在河口分为两支，一支走陆路经过蒙自、建水、通海、滇池去洱海，另一支继续逆红河（元江）上行到元阳县登陆，或者继续上行到元江县登陆，然后再经过建水、通海、滇池去洱海。
红河古道上的重镇
古道重镇的繁荣程度是衡量古道活力的重要依据。红河古道的重镇从北到南有中国云南的安宁、通海、建水、元江、红河、元阳、蒙自、蛮耗、河口，入越南境有老街、富寿、福安、河内、北江、谅山。考察队这次考察了云南的建水、蒙自、蛮耗、河口和越南的老街、河内。
考察队从滇池东边的昆明乘车出发，经过玉溪、通海、建水到蒙自。《水经注》所说“从麊泠出贲古击益州”，麋冷（麊泠）在越南富寿一带，贲古即在蒙自个旧一带。《汉书·地理志》记载，益州郡已置贲古县，县境内产锡、铅：
贲古，北采山出锡，西羊山出银、铅，南鸟山出锡。
蒙自在中外古道交通上占有重要地位。历史上的银矿开采促进了蒙自古道的繁荣，这也是古道必经之地的重要原因。蒙自至今是我国目前最大的银矿开采中心，也是世界最大的铟冶炼基地之一。清末民初这里是云南对外贸易最大口岸，现有蒙自海关遗址。法国人于上个世纪上半叶修建的中越窄轨铁路至今尚存。窄轨又称米轨，轨道宽1米，比标准铁路（准轨）窄435毫米。考察队这次专门考察了蒙自的碧色寨车站，这是滇越铁路上的特等车站，法国人于上个世纪初修建，主要用于锡矿的开采运输。从碧色寨车站站房、个碧石铁路站房、哥胪士酒店、大通公司以及宿舍、食堂、酒吧、车库、警察局等遗址可以窥见当年员工和商客繁忙的工作和夜生活景象。同样为了锡矿的开采运输，云南人修建了比米轨更窄的“个碧石铁路”（个旧-碧色寨-石屏），轨距仅为0.6米的铁路，俗称“寸轨铁路”或“寸轨”，碧色寨又成了米轨和寸轨转换之地。 方国瑜教授认为步头不在建水而在元江。若从红河古道向茶马古道转型的角度看，这一解释和步头在建水南部的说法不矛盾。随着唐代滇藏茶马古道的兴起和以后的不断繁荣，元江成为茶马古道重镇。元江在南诏时属于银生节度。为了借道银生古道并获取更多的物质，元阳码头逐渐上移到元江码头，红河古道也随之转型为茶马古道网中的重要支线。文献不断提到船帮从元江顺江而下到安南。特别是随着运送普洱茶的银生古道在明清的繁荣，从普洱经过元江北上的古道日益繁忙，元江的地位日益上升。元江有反映母系社会的它克岩画，并多有铜器出土，说明自古有交通便利。到清康熙年间，元江已经有8条大驿道通向四周，这是红河古道通过元江辐射各地的有力条件。
孔江平和陈保亚到建水后再到河口，从河口出境到越南老街和越南学者阮大瞿越汇合，开始考察越南的红河古道。老街处在红河与南溪河汇合处。老街的货物有很多是从中国过来的，老街的越南人有不少会汉语西南官话和普通话，有的商店也用人民币流通，显示了红河古道上边民的频繁来往。老街有著名的古庙，1680年修建，保留了越南建筑风格。
Sapa镇在老街西南约40公里处，这一带有瑶族等6个民族，都有自己的语言，有的村民会说好几种语言。镇里保留了许多法国殖民时期的建筑古迹，楼房多是黄色，三层楼。有很多西方游客和调查者来此，法国人最多。
从老街顺红河沿岸东南行，一路为丘陵，到安沛开始进入平原，经过富寿、福安即到河内。汉武帝在河内一带设交趾郡，从广西合浦缘海到交趾是当时的使用最多的一条路。比如《后汉书》卷二四马援传：
（建武十七年，公园41年）又交址女子征侧及女弟征贰反，攻没其郡，九真、日南、合浦蛮夷皆应之，寇略岭外六十余城，侧自立为王。于是玺书拜援伏波将军，以扶乐侯刘隆为副，督楼船将军段志等南击交址。军至合浦而志病卒，诏援并将其兵。遂缘海而进，随山刊道千余里。十八年春，军至浪泊上，与贼战，破之，斩首数千级，降者万余人。援追佂侧等至禁溪，数败之，贼遂散走。明年正月，斩征侧、征贰，传首洛阳。
唐代安南都护府治交州，即今河内。河内成为古道交通枢纽，这里历史文物和遗迹丰富，是河内作为古道重镇的证据。
红河古道的活力与枢纽地位
红河古道上重镇密集，是古道活力的重要体现。红河古道上还发现了汉墓群，这是汉人在红河古道移动的证据。唐代伐南诏，从河内走红河古道是主要线路之一。南诏多次围安南，也利用红河古道。在红河古道上，多有贝和古代越南钱币的发现。近代红河马帮和商客频繁进出东南亚，在红河古道上留下了大量证据。红河古道至今仍然是中国西南出入东南亚最重要的通道之一。从红河古道出口的锡，一直占据中国锡出口的90%以上。20世纪滇越米轨铁路，更是利用红河古道两千多年来的便利条件修建起来的。当年西南联大师生分三批进入昆明，其中有两批都是从广西到越南河内再乘滇越铁路进入昆明。
红河古道不仅仅是有强大活力的局域通道，它还是欧亚大陆上的枢纽通道。它和多条南方走廊上的古道连接，形成了远征古道网络。红河古道的北段往北可以接五尺道、蜀道由四川、陕西进入中原。红河古道的北段往西可经洱海去缅甸、印度。红河古道南段由河内往东可去红河三角洲，走南海海路可去中国沿海重镇。红河古道南段往南经越南南部可去南洋岛国，并西去欧洲。
在红河古道连接的远征古道网络中，最重要的一条远征古道是交广印度道，线路从中国的两广到越南交趾（河内），再沿红河古道进入滇池、洱海，再西去缅甸、印度、中亚和欧洲。考察队考察的正是这条远征古道的滇越桂线路：从昆明经过河口到河内，再经过中越雍鸡关到南宁。
交广印度远征古道的形成和茶马古道的兴起有很大关系。到唐代，随着茶马古道滇藏线的兴起，洱海一带马帮异常繁忙，从滇池到洱海再到永昌（保山）、缅甸、印度的古道被激活，这就是著名的滇缅印古道，也是张骞当时提到的蜀身毒道的滇池以西路段。这条古道早已存在，而且有不少文献提到。过澜沧江后，西南进入永昌（保山），再翻越怒山进入潞江坝子（怒江傣族乡），然后再西行。唐代的红河古道借茶马古道上滇池洱海一带的重镇，得以和滇缅印古道连接，形成交广印度远征古道。这条远征古道是连接欧亚大陆的一条重要古道。元代忽必烈征云南，也利用了这条古道。
交广印度道从河内走陆路往东北穿越150公里左右的丘陵地带可经过著名的凭祥雍鸡关入中国广西，由此再去崇左可水路陆路去南宁。雍鸡关明代称镇南关，1953年改名为友谊关。桂越雍鸡关和滇越进桑关均于汉代设置，并为桂越滇缅古道上的两大重要关口。
为了解桂越古道和红河古道的关系，孔江平和陈保亚特别乘火车从河内出发，经过雍鸡关到南宁。在南宁学者李龙的带领下，对南宁左江右江汇合处进行了调查。左江和右江仍然在行船，在南宁西边的那章一带汇合为邕江，水路更为发达，可一路到珠江三角洲。为古道水路要道，由右江往西北逆行可入云南，由左江往西南逆行可去越南。
作为枢纽通道，红河古道在欧亚南方走廊上有着重要的历史地位，但它的出现、兴起和延伸仍然有很多谜底未能解开。进桑关、步头和古涌步的遗址在哪里？至今吸引着无数探险家和历史地理学家。
研究红河古道及其沿线的语言和文化，对认识欧亚文明传播有重要意义。
参考文献
伯希和，1904，《交广印度两道考（又名《八世纪末叶中国至印度的两条道路》）》，冯承钧译，商务印书馆1932
方国瑜，2001，《步头之方位》，《方国瑜文集》第二辑，云南教育出版社，2001年版
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严耕望，1986，《汉晋时代滇越道》，《唐代交通图考》第四卷，中央研究院历史语言研究所专刊之八十三
严耕望，1986，《唐代滇越道》，《唐代交通图考》第四卷，中央研究院历史语言研究所专刊之八十三
注释
1.本项研究得到教育部基地重大项目“基于系统语音对应的核心词分阶及建模研究”资助，批准号11JJD740004
2.方国瑜《步头的方位》考订此处的通海城应为安宁城。