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摘 要：通过观察内燃机车柴油机的烟色，来判断柴油机出现的故障原因，从而寻求解决故障的方法，进一步降低内燃机车柴油机的故障率。
关键词：机车；柴油机；烟色；分析与处理
1 前言
乘务员在日常点检中经常会发现内燃机车柴油机废气颜色有所不同，烟色不同就代表柴油机工作的状况不同，因此，要及时关注柴油机排出的颜色，掌握柴油机的工作状况，尽早地排除柴油机故障，降低内燃机车故障率。
2 故障现象
若机车正常工作时，一般情况下柴油机会排出淡灰色的烟，若负荷过大，可能出现深灰色的烟，负荷过重时，短时呈现黑烟也是正常的。但长时间使用的内燃机车，有时会出现黑烟、白烟、蓝烟等不正常现象，这种现象是怎样形成的呢？又如何排除呢？
3 原因分析
3.1 冒黑烟
主要是喷入气缸的柴油雾化不良或者没有燃尽，在高温、高压下变成黑色炭颗粒，伴随着废气排出。预防办法如下：如果柴油机超负荷运转，应检查、校正喷油嘴；如果喷油器工作不良，应调整喷油器，直到雾化、压力、射程和喷射面积符合标准；若供油时间过迟，应调整供油提前角；若进排气门间隙不合标准，应按规定调整气门间隙；如果空气滤清器或消音器堵塞，应及时清除。
3.2 冒白烟
主要是柴油机温度过低，喷入气缸的柴油不能完全燃烧，柴油呈白色雾状或蒸汽状随废气一起排出。另外，喷入气缸的燃油含有水分，也会使排气呈白色。预防办法如下：发动机过冷，特别是冬季低温时，应采取预热措施、调整增大其供油提前角、更换喷油嘴、喷油泵压力不足或柴油机压缩力不足等。
3.3 冒蓝烟
主要是大量的机油进入燃烧室造成的。预防办法如下：若为活塞环开口在一条直线上或活塞环弹力不足，活塞环倒装及磨损过多或折断，导致机油上窜，则应错开环口，正确安装活塞环或更换不合格的活塞环；若为活塞环与缸套壁磨损严重，应更换活塞和缸套；若为油底壳机油过多，超过规定高度，导致机油进入燃烧室，则应检查油尺，放出多余机油；若系气门杆与气门导杆磨损，导致机油漏入气缸内，应更换磨损的杆件。
4 排放烟色的判断及处理方法
4.1排放黑烟的判断及处理方法
此现象是由于燃油燃烧不完全而产生的。冒黑烟时，常伴有排气温度过高，发动机功率下降，水温过高，从而导致发动机的机件磨损，降低柴油机寿命。该现象的原因和排除方法如下：
4.1.1排气管道阻塞或排气背压过高
这时会造成废气排不出去，进气量不足，从而影响空气、燃油的混合比，主要原因是：消音器内部被异物或过多的烟灰阻塞，应予清除。
4.1.2 进气量不足或进气管道阻塞
主要原因有以下几点：一是空气滤清器太久没有清理造成被堵塞或钢丝网滤清中油膜过多使进气不畅；二是进气管道是否漏气；三是废气涡轮增压器是否损坏，应检查废气轮和压气轮叶片是否损坏、转动是否顺畅或者有无被其它异物卡住。
4.1.3 气门间隙调整不正确，气门密封不良
应检查气门间隙（气门间隙是否调整不当或气门关闭不严），气门弹簧和气门密封情况。
4.1.4 喷油泵各缸供油量不均匀或过大
供油不均匀，会产生转速不稳，间断冒黑烟，用断油法将其供油量调匀，并检查调整喷油时间。
4.1.5 供油提前角及喷油器故障
供油提前角太迟，应调整供油的提前角。喷油器工作不良或损坏，应拆下清洗检查。喷油器型号选择错误，如选择不当，也会造成发动机冒黑烟，即使是同一型号的发动机，在不同的输出功率、转速时，要求所用的喷油器型号也是不一样的。如选配错误，应更换正确型号的喷油器。
4.1.6 柴油质量差或牌号有误
由于噴油器孔径小，精度高，对柴油牌号和质量有较严格的要求，否则也会造成发动机冒黑烟。因此，应选用合格的轻柴油，建议选用柴油牌号时，夏季用0号或+10号，冬季选用-10号或-20号。
4.1.7 缸套、活塞组件磨损严重
活塞环密封不严时，缸内气压严重下降，从而导致燃油不能充分燃烧而冒黑烟，且柴油机动力剧烈下降，甚者负载时柴油机会自动停机，应及时更换磨损件。
4.2排放蓝烟的判断及处理方法
排放蓝烟是由于燃烧室有过量的机油燃烧所致。出现这种故障的原因如下：
4.2.1活塞环失去作用
如各活塞环环口处于同一直线上，或油环回油孔堵塞，都会引起机油大量窜入燃烧室燃烧，出现排放蓝烟，应及时清理油孔污物。活塞环弹性不足，被积碳卡死在环槽内，处理方法是，拆下活塞环，清除积碳，并将环口错开180°，必要时更换活塞环。
4.2.2 缸套、活塞组件磨损严重，间隙过大
如其间隙过大，机油会大量窜入燃烧室燃烧，同时伴有柴油机曲轴箱废气增多，处理方法是应及时更换磨损件。
4.2.3 油底壳加机油过量
机油过多，会随着高速运转的曲轴飞溅到缸壁，并窜入燃烧室。排除方法是停机约10分钟，然后检查油尺，将过量的机油排掉。
4.2.4气门和导管间隙过大
由于磨损，造成两者之间间隙过大，在进气时，摇臂室内机油被大量吸入燃烧室燃烧，处理办法是更换磨损的气门和导管。
4.2.5 造成蓝烟的其它原因
若机油稀释、机油压力过高，发动机未磨合好，均会造成机油燃烧而冒蓝烟，必要时更换润滑油。
4.3排放白烟的判断及处理方法
发动机排出的灰白色的废气，说明有部分燃油因柴油机温度过低、油气雾化不良、燃油来不及燃烧就直接从排气管中排出。出现这种现象的原因主要有：
4.3.1喷油及喷油器原因
如喷油时间过迟，喷油器喷油时有滴漏、喷射压力过低、雾化不良，在机温过低时来不及燃烧而以白烟的形式被排出去。处理办法是，校正喷油时间，检查喷油器工况。
4.3.2柴油机中有水
如柴油机发动后冒出灰白烟，随着机温上升，灰白烟仍然存在，则很可能是柴油中混有过多的水。解决办法是：若发动机预热不够，温度过低，启动前应向膨胀水箱中加热水；若燃油箱中有水，应检查漏水处并堵塞。然后，放掉含水的燃油，重新加入新油；若喷油器工作不良，应调整或更换喷油器，若供油时间过早，应调整供油提前角。
4.3.3气缸内压力不足
由于缸套、活塞环组件磨损，以及气门密闭不良，引起的柴油机在刚发动时冒灰白烟，而后随着机温上升，转变为淡色黑烟或黑烟。处理办法是更换磨损了的缸套、活塞环或修整气门、气门座圈。
5 结束语
综上所述，排烟异常是柴油机内部故障的综合反映。因此，排烟正常与否是判断柴油机工作状况好坏的重要标志之一，若能及时处理，可保证柴油机的正常使用，避免不必要的经济损失。总之，柴油机冒黑烟等异常现象虽然经常发生，但只要细心观察，尽心尽责地及时排除故障，就不会使故障扩大化，进而降低内燃机车的故障率。
关键词：机车；柴油机；烟色；分析与处理
1 前言
乘务员在日常点检中经常会发现内燃机车柴油机废气颜色有所不同，烟色不同就代表柴油机工作的状况不同，因此，要及时关注柴油机排出的颜色，掌握柴油机的工作状况，尽早地排除柴油机故障，降低内燃机车故障率。
2 故障现象
若机车正常工作时，一般情况下柴油机会排出淡灰色的烟，若负荷过大，可能出现深灰色的烟，负荷过重时，短时呈现黑烟也是正常的。但长时间使用的内燃机车，有时会出现黑烟、白烟、蓝烟等不正常现象，这种现象是怎样形成的呢？又如何排除呢？
3 原因分析
3.1 冒黑烟
主要是喷入气缸的柴油雾化不良或者没有燃尽，在高温、高压下变成黑色炭颗粒，伴随着废气排出。预防办法如下：如果柴油机超负荷运转，应检查、校正喷油嘴；如果喷油器工作不良，应调整喷油器，直到雾化、压力、射程和喷射面积符合标准；若供油时间过迟，应调整供油提前角；若进排气门间隙不合标准，应按规定调整气门间隙；如果空气滤清器或消音器堵塞，应及时清除。
3.2 冒白烟
主要是柴油机温度过低，喷入气缸的柴油不能完全燃烧，柴油呈白色雾状或蒸汽状随废气一起排出。另外，喷入气缸的燃油含有水分，也会使排气呈白色。预防办法如下：发动机过冷，特别是冬季低温时，应采取预热措施、调整增大其供油提前角、更换喷油嘴、喷油泵压力不足或柴油机压缩力不足等。
3.3 冒蓝烟
主要是大量的机油进入燃烧室造成的。预防办法如下：若为活塞环开口在一条直线上或活塞环弹力不足，活塞环倒装及磨损过多或折断，导致机油上窜，则应错开环口，正确安装活塞环或更换不合格的活塞环；若为活塞环与缸套壁磨损严重，应更换活塞和缸套；若为油底壳机油过多，超过规定高度，导致机油进入燃烧室，则应检查油尺，放出多余机油；若系气门杆与气门导杆磨损，导致机油漏入气缸内，应更换磨损的杆件。
4 排放烟色的判断及处理方法
4.1排放黑烟的判断及处理方法
此现象是由于燃油燃烧不完全而产生的。冒黑烟时，常伴有排气温度过高，发动机功率下降，水温过高，从而导致发动机的机件磨损，降低柴油机寿命。该现象的原因和排除方法如下：
4.1.1排气管道阻塞或排气背压过高
这时会造成废气排不出去，进气量不足，从而影响空气、燃油的混合比，主要原因是：消音器内部被异物或过多的烟灰阻塞，应予清除。
4.1.2 进气量不足或进气管道阻塞
主要原因有以下几点：一是空气滤清器太久没有清理造成被堵塞或钢丝网滤清中油膜过多使进气不畅；二是进气管道是否漏气；三是废气涡轮增压器是否损坏，应检查废气轮和压气轮叶片是否损坏、转动是否顺畅或者有无被其它异物卡住。
4.1.3 气门间隙调整不正确，气门密封不良
应检查气门间隙（气门间隙是否调整不当或气门关闭不严），气门弹簧和气门密封情况。
4.1.4 喷油泵各缸供油量不均匀或过大
供油不均匀，会产生转速不稳，间断冒黑烟，用断油法将其供油量调匀，并检查调整喷油时间。
4.1.5 供油提前角及喷油器故障
供油提前角太迟，应调整供油的提前角。喷油器工作不良或损坏，应拆下清洗检查。喷油器型号选择错误，如选择不当，也会造成发动机冒黑烟，即使是同一型号的发动机，在不同的输出功率、转速时，要求所用的喷油器型号也是不一样的。如选配错误，应更换正确型号的喷油器。
4.1.6 柴油质量差或牌号有误
由于噴油器孔径小，精度高，对柴油牌号和质量有较严格的要求，否则也会造成发动机冒黑烟。因此，应选用合格的轻柴油，建议选用柴油牌号时，夏季用0号或+10号，冬季选用-10号或-20号。
4.1.7 缸套、活塞组件磨损严重
活塞环密封不严时，缸内气压严重下降，从而导致燃油不能充分燃烧而冒黑烟，且柴油机动力剧烈下降，甚者负载时柴油机会自动停机，应及时更换磨损件。
4.2排放蓝烟的判断及处理方法
排放蓝烟是由于燃烧室有过量的机油燃烧所致。出现这种故障的原因如下：
4.2.1活塞环失去作用
如各活塞环环口处于同一直线上，或油环回油孔堵塞，都会引起机油大量窜入燃烧室燃烧，出现排放蓝烟，应及时清理油孔污物。活塞环弹性不足，被积碳卡死在环槽内，处理方法是，拆下活塞环，清除积碳，并将环口错开180°，必要时更换活塞环。
4.2.2 缸套、活塞组件磨损严重，间隙过大
如其间隙过大，机油会大量窜入燃烧室燃烧，同时伴有柴油机曲轴箱废气增多，处理方法是应及时更换磨损件。
4.2.3 油底壳加机油过量
机油过多，会随着高速运转的曲轴飞溅到缸壁，并窜入燃烧室。排除方法是停机约10分钟，然后检查油尺，将过量的机油排掉。
4.2.4气门和导管间隙过大
由于磨损，造成两者之间间隙过大，在进气时，摇臂室内机油被大量吸入燃烧室燃烧，处理办法是更换磨损的气门和导管。
4.2.5 造成蓝烟的其它原因
若机油稀释、机油压力过高，发动机未磨合好，均会造成机油燃烧而冒蓝烟，必要时更换润滑油。
4.3排放白烟的判断及处理方法
发动机排出的灰白色的废气，说明有部分燃油因柴油机温度过低、油气雾化不良、燃油来不及燃烧就直接从排气管中排出。出现这种现象的原因主要有：
4.3.1喷油及喷油器原因
如喷油时间过迟，喷油器喷油时有滴漏、喷射压力过低、雾化不良，在机温过低时来不及燃烧而以白烟的形式被排出去。处理办法是，校正喷油时间，检查喷油器工况。
4.3.2柴油机中有水
如柴油机发动后冒出灰白烟，随着机温上升，灰白烟仍然存在，则很可能是柴油中混有过多的水。解决办法是：若发动机预热不够，温度过低，启动前应向膨胀水箱中加热水；若燃油箱中有水，应检查漏水处并堵塞。然后，放掉含水的燃油，重新加入新油；若喷油器工作不良，应调整或更换喷油器，若供油时间过早，应调整供油提前角。
4.3.3气缸内压力不足
由于缸套、活塞环组件磨损，以及气门密闭不良，引起的柴油机在刚发动时冒灰白烟，而后随着机温上升，转变为淡色黑烟或黑烟。处理办法是更换磨损了的缸套、活塞环或修整气门、气门座圈。
5 结束语
综上所述，排烟异常是柴油机内部故障的综合反映。因此，排烟正常与否是判断柴油机工作状况好坏的重要标志之一，若能及时处理，可保证柴油机的正常使用，避免不必要的经济损失。总之，柴油机冒黑烟等异常现象虽然经常发生，但只要细心观察，尽心尽责地及时排除故障，就不会使故障扩大化，进而降低内燃机车的故障率。