中图分类号：TM726 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）25-0364-01
　　一、前言
　　某年某月某日，某电气试验班组对某500kV变电站进行红外热像测温时发现500kV某某Ⅱ路线路CVT A相油箱局部发热，A相发热点温度为35.0℃，其它两相温度分别为B相23.8℃、C相23.5℃，绝对温差最大值为11.5℃。某某Ⅱ路线路CVT A相生产厂家为日新电机（无锡）有限公司，型号为WVL500-5H，出厂编号为104693，出厂日期为2002年5月1日，投运日期为2003年1月11日。
　　二、红外测温分析
　　发现这一异常现象后，现场工作人员对设备缺陷情况进行了反复检查和多次复测分析。根据同类比较判断法及图像特征判法，确认此Ⅱ路线路CVT A相油箱存在内部局部发热。
　　从红外热成像检测的情况来看，500kV某某Ⅱ路线路CVT A相油箱局部发热明显，为电压致热型发热。根据相关带电设备红外诊断应用规范要求，对电压致热型设备，一般判定为严重及以上缺陷，由于发热相与正常相温差远大于严重缺陷的判定范围2～3K，故定性为危急缺陷。根据相关带电设备红外诊断应用规范。此缺陷类型的确定与处理方法中对于电压型致热设备，当缺陷明显时，应立即消缺或退出运行，如有必要，可安排其他试验手段，进一步确定缺陷类型。
　　三、故障处理
　　当晚，根据红外测温情况和缺陷分析，此Ⅱ路线路立即停运并消缺。并决定运用停用间隔同厂家、同型号的电容式电压互感器更换掉此Ⅱ路故障相的线路CVT。更换前电气试验班组对故障相CVT进行了取油样试验，油色谱和微水试验数据都合格。同时，为了保证更换上的CVT能够安全可靠的运行，试验人员对停运间隔的CVT按交接进行了电气试验及油试验，确保各项指标合格后才能更换。并在安装到位后再次对CVT做了相关的电气试验。对拆除下来的故障相进行了相应的试验，绝缘、介损、变比等多个项目，试验结果下表所示。
　　某某Ⅱ路电容式电压互感器A相试验报告
　　四、故障原因分析
　　在对故障相CVT进行解体，对故障点进行排查。在检查电磁单元内部元器，发现阻尼器距离油箱内壁很近，同时结合红外测温拍摄的发热部位刚好与阻尼器位置相符合。并从解体现场CVT油箱内部结构来看，引起红外测温异常现象的主要原因为，由于产品设计结构不合理，内部元器件布局较为紧凑，厂家设计原理图可以看出低压绕组2a、2n上接有阻尼器，阻尼器的螺杆端部距离CVT本体电磁单元的油箱内壁过近，现场把阻尼器拆卸下来发现端部有轻微放电发热变黄的迹象。经与厂家沟通及比对电压互感器图纸资料，初步認为阻尼器的螺杆与油箱内壁产生环流引起局部过热。
　　设备解体后，进行介质损耗及电容量试验，与解体前试验数据相比无明显差异。其中电磁单元中间变一次额定电压约12.5kV。叠装后因回油后未静止，中间变介损偏大，属于正常情况。低压绕组2a、2n和da、dn上均接有阻尼器，虽然阻尼器螺杆端部距离油箱很近，但还没碰触到，由于油的绝缘性能良好，在充油状态下测试这两个二次绕组的绝缘电阻是合格的，因此只有通过红外检测诊断工作更能够及时有效的发现运行中的设备由于内部的故障而引起的发热。
　　五、防范措施
　　开展排查同批次的产品是否存在此类缺陷，建议厂家改进设计。同时针对此类产品运行人员日常红外测温过程中重点进行测温，要对底座电磁单元进行多角度拍摄，确保测试过程中的完整性，能够及时发现潜在的安全隐患。