常见的飞机机翼为后掠式设计(包括纸飞机)，但总有设计师开发出惊世骇俗的飞机，比方说科幻感十足的前掠式机翼。由于前掠机翼看上去像—个V字，所有又名V字形机翼。
　　前掠式机翼能够为战斗机带来无与伦比的机动性，优化战斗机的隐身性能与燃油效率。说到这里不得不产生一个疑问，如此先进的设计为什么少有实际运用呢?
　　致命的气动弹性发散
　　前掠翼的翼尖相对于机翼根部更靠近机头，在气动载荷作用下，翼尖相对翼根产生的扭转变形使翼尖的局部迎角增大，迎角增大又引起气动载荷的进一步增加。这种恶性循环将使机翼产生结构破坏。
　　全球罕见的前掠翼战斗机
　　纳粹德国制Ju－287
　　由纳粹德国时期容克飞机制造厂设计生产，以涡轮喷气发动机为动力。该机型于1944年8月首飞，在低速飞行时具备良好的机动性能，当速度超过650千米／小时后，气动弹性发散问题使得飞机自动俯冲。到1945年战争结束，Ju－287尚在生产线上便被苏联红军接管。苏联专家进一步研究并发展了Ju－287，于1947年再一次进行了试飞，速度最高达到了1150千米／小时(0.95马赫)。由于当时材料技术尚不发达，Ju－287随后便停止了进一步的研发。
　　优势
　　机翼两端比翼根靠前，飞行时能产生更大的仰角，在低速飞行时提供更强大的近距离格斗能力，
　　前掠式机翼设计能够节约空间，提供更大内置载弹空间，缩小雷达反射面积。
　　劣势
　　前掠翼两端带来更大迎角的同时，承受的力量也更大，当长时间高速飞行时，会造成机翼弯曲变形甚至断裂；
　　当飞行迎角超过一定值时，机翼上方将产生真空导致气流与机翼分离，导致飞机失速以至坠毁；
　　过强的机动性能可能会导致先进战机无人可以驾驶。
　　俄制Su-47金雕战斗机(技术验证机)
　　由俄罗斯著名的苏霍伊设计局设计，但外界已知的是苏霍伊仅生产了一架技术验证机。在1997年首飞时被命名为Su-37，2002年修改设计后命名为Su-47，该机型最大的不同之处除了前掠翼以外，还采用了非对称设计。
　　说它是技术验证机，但Su-47部分采用了苏霍伊家族的现成设计与零件，自一开始便具备了实战能力。遗憾的是，俄罗斯现阶段似乎已经放弃了这一计划，将注意力更多的投向了T-50战斗机。
　　美制X－29(技术验证机)
　　该飞机由美国DARPA(美国国防部先进武器计划局)、格鲁曼飞机制造厂、NASA(美国航空航天局)联合设计，由格鲁曼飞机制造厂生产，于1984年完成首飞。
　　生产这架飞机的目的，主要在于发展前掠翼飞行器技术，促进该机型生产所需的材料工艺，为以后生产先进前掠翼战机做好充足准备从一开始，X-29便具备30°的前掠角，以碳纤维一环氧树脂合成材料(全机使用面积约15％)制造机翼。此外，还安装了由计算机控制的三余度电传系统、舵面控制器与迎角限制器。