相比全尺寸SUV，ASX劲炫身形更加轻巧与灵动。作为三菱原装进口的紧凑型SUV，劲炫成为其品牌主打的新生代，并且实践着浓缩的就是精华这一定理
　　从车头造型上看，ASX劲炫与其兄长欧蓝德EX劲界十分相似。凶悍的鲨鱼嘴造型让它名副其实，既够劲也够炫。但也留有一点遗憾。虽说家族化的脸谱是当今汽车设计的潮流，但同样的造型难免会给人以一种审美疲劳之感。
　　与劲界相比，劲炫的车长少了40多厘米使得它看上去紧凑了不少。锋利的腰线让劲炫看上去干练了许多，而车尾的造型线条柔和圆润了一些。有人说劲炫的车尾与Q5相似。但仔细观察不难发现，劲炫横贯车尾的那条造型线是两头上翘的，而Q5反之。
　　 海外版本的劲炫采用的是1.8升发动机，而进口到中国的劲炫扩容为2.0升的4B11发动机，与翼神的动力总成相同。150马力的最大功率推动1375公斤的整备质量，动力表现比较充沛。CVT变速箱的平顺自不必说，但作为以运动感见长的品牌车型来说，采用CVT变速箱会丧失一些驾驶的快感。在山路上，并线超车时需要提前做好准备、留有余地。
　　不过好在炫逸版车型提供了换挡拨片，在需要迅速提高转速获取强大扭矩时，可以通过手动方式让驾驶员更加主动的操纵车辆。此外，劲炫虽然采用的是EPS电动助力转向系统，但从方向盘上传来的路感还是不错的。想必是工程师在前轮悬挂系统上动了些心思。
　　作为一款以公路出游为主要目的SUV车型来说，续航里程也是其被考察的项目。两驱版劲炫的油箱容积为63升。试驾时我们将劲炫油箱加满，上车后看到行车电脑显示续航里程达630公里。较低的油耗水平是发动机采用MIVEC(智能可变气门正时与升程控制系统)和CVT变速箱共同作用的结果，当然较轻的车身自重也为降低劲炫油耗水平提供了帮助。
　　劲炫的悬挂结构采用前麦弗逊式后多连杆式悬挂系统。调校明显更多的考虑了舒适性的需要，减震柔软且行程略长。因此在高速过急弯的时候侧倾较大，好在轮胎的抓地力不错，给了驾驶者足够信心。同时支撑良好的真皮座椅，也将前排乘客包裹在座椅之内。所以在用较激烈的方式驾驶劲炫时，车内乘员并不会因侧倾而身体过于较劲。
　　劲炫的内饰第一眼看上去较为朴素，但稍后还是会发现一些够炫的配置成为闪光点。比如说车顶两条橙色的氛围灯就是个不错的设计。既提高了劲炫的感性品质，也增添了车内的浪漫气息。打开遮阳板，一个硕大的全景天窗展现在眼前。车内的感觉即刻由浪漫转为通透。
　　智能钥匙系统提升了劲炫的科技感和便利性。彩色液晶屏可以提供丰富的行车信息。多功能方向盘集成了音响控制和定速巡航系统。前排座椅加热开关被隐蔽在座椅内侧，但操作还算顺手。这样算下来，劲炫也算配置丰富的车型。
　　不过，有个问题需要特别说明一下。劲炫的后车窗和尾门玻璃采用的是隐私玻璃。虽然具备了一定防盗功能，但因为颜色过深使得向后视线受到较大影响。全景天窗打开后的反光又会对车内后视镜产生干扰，观察车后情况困难。在试驾这几天，开过劲炫的同事都对这点有颇多抱怨。
　　近来SUV市场持续火爆，很多车型要等待漫长的提车周期。作为进口车劲炫20万元上下的售价比较合理，如果不想加价提车，劲炫是款可以考虑的车型。
　　撰文：郑海松摄影：罗建东