论文部分内容阅读
[摘 要]为了解决目前货运需求和供给严重脱节的问题，通过对城市货运需求和供给影响及机理分析，并建立相应需求预测模型和供给回归模型，最终结合两者建立供求弹性模型并进行结果分析，针对不同弹性结果提出有利于供需均衡态的改善措施，对实现运输资源的合理配置和产生最佳经济效益和社会效益有借鑒意义。
[关键词]需求与供给，机理研究，经济学分析
中图分类号：[F530.82] 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）11-0069-02
城市货运是交通运输中重要的组成部分，良好的城市货运发展有利于促进国民经济的发展。但是由于我国经济发展水平落后及国情的限制，我国城市货运交通存在着多种问题：（1）货运市场发展混乱，市场机制不健全；（2）货运车辆的空驶率较高，即货运车辆的利用率及装载能力较低，影响货运运输的效率；（3）货运设备均为较大车辆，其进入城市交通中难免会给城市交通带来压力，大大降低货运交通的运营效率，同时也威胁着城市居民的生命健康，造成重大交通事故。追究出现以上交通问题的根本原因，即我国城市货运的需求和供给在结构和规模上出现失衡[1]。为提高整个交通运输的效能，更好的协调货运运输的运输需求和供给，笔者深入研究了城市货运需求与供给机理研究和经济学分析（包括货运需求分析、货运供给分析以及货运均衡），最终提出了为达到货运供需“相对均衡”状态而调整运输供给的措施，为进一步通过交通运输的协调发展促进国民经济的增长提供思路。
1.城市货运需求机理研究
货运需求是货主基于社会活动的需要而对运输供给者提出的可支付也可实现的货物空间转移要求。其按照空间上可划分为三类：地区内的货运需求、地区间的货运需求和过境运输需求。当今城市货运需求主要包括运输货物的类型、货运运输的需求量（货运量）、货流的产生地和消费地、运输距离、货物的送达速度五项元素。而货运需求的机理分析[2]包括两方面，即货物运输需求的影响因素分析及货运需求的预测模型建立。
1.1 货运运输的需求影响因素分析
货物运输需求的影响因素是运输需求预测模型建立的前提条件，影响因素分析的越准确，预测模型建立的越科学，反应货运需求的效果越明显。主要的影响因素有以下几个方面：
①产业结构。产业结构包括重工业、轻工业及服务业，若用货运强度（单位社会总产值所产生的货运周转量）表示不同产业多货运需求情况，则重工业货运强度最大，其次轻工业，最后是服务业。而随着新型的工业（信息产业、生物工程、电子科技）的兴起，对运输的质量要求越来越高。在不同国家，产业结构不同，即使是同一个国家发展的阶段不同，产业结构也是不一样的，这时一个动态变化的过程，对货运运输需求的影响较大。
②货运需求的阻抗。货运需求的阻抗即区间货运的广义运输成本，其主要受到运输网络布局及其质量的影响，包括运输成本、时间成本、存储成本。运输成本是由货物成本、货运量及货运距离决定的，其不仅包括一般运费，还有保险费、装卸费及损失费等；时间成本与货运本身的保存期（时效性）有很关系，也与运输中货物占用资金的机会成本（指的是占用将资金存入银行的利息）有关；存储成本与货物性质、价值及年平均储存水平有关。
③国家经济规模发展水平及经济体制政策。货物需求属于派生型需求，其大小很大程度上是由国民经济规模和水平决定的。对于经济实力雄厚、发展水平较高的地区，其货物生成量较大，对外界有更广的辐射范围，空间经济势能强，产品也是大入大出。体制的改变和国家经济政策的调整，若改革开放等，对货物需求的影响巨大。在市场经济体制下，产品自由流动，竞争和追求发挥作用，大大增加了货物交换的频率，使得货物需求膨胀。
④自然因素和人口数量。由于自然资源分布不均衡，如石油、煤炭、金属等，使得地区之间、国家之间由于自然因素差异形成商品质量、性能、价格的不同，引起了货物在空间的流动，增大了货物需求。人口增长和分布也是影响货运需求的重要因素。人口增长快，必然引起对日常消费品的需求增加；大量人口流入城市也会引起消费的增加，近而货运需求也必然随着城市化水平提高而增加。
1.2 货运运输需求预测模型建立
建立科学合理的运输需求预测模型，有利于为货运未来发展及规划提供依据。这里构建物理上常用的重力模型[3]进行货运需求预测：，其中Qd为两地货物运输需求量；K，a，b，c，d为待定系数； GDPA，GDPB为两地国内生产总值WZA，WZB为两地利用合同外资额；M为地区间区域差异指数；R为地区间的广义运输成本。
可见，货运需求预测模型中含有的参数均与货运需求的影响因素有着密切联系。要对上式进行计算，就必须把各个影响因素数量化，进而带入该模型中进行运算。
①利用合同外资额（WZA，WZB）的确定。由于国家与外国政府或企业间存在着贸易往来，故外来投资很大程度上影响了货运需求量。这里采用一个地区签订的利用外资合同表示吸引外资量的大小，表明了投资双方的意向。
②区域差异性指数（M）的确定。区域差异性指数主要反映的是自然因素对货运需求的影响，指数越大，两地的结构差异越大，其量化公式为：，其中k表示产业，k=1，2，3……n； 为产业k的产值在总产值的份额；为另一地区k产业产值份额。
（3）广义输出成本（R）确定。，其中i为运输方式：公路、水路、铁路、航空、管道； vi为第i种运输方式单位货物价值；ti为第i种运输方式花费的时间；Ci为第i种运输方式平均运价（t/km）；Si为第i种运输方式距离；Vi为第i种运输方式货物的价值；V为运输货物的总价值。
2 货运运输的供求机理分析
货运运输供给不同于运输需求，其具有较强独立性，是指城市货运供给者以各种可能的运输水平为基础并在一定的时间内能够提供的货运服务。货运供给也有其自身的构成元素，诸如方式、布局、供给量、经管体制等。 2.1 货运运输的供给影响因素分析
货运运输的供给影响因素的分析也是对货运运输供给模型的建立具有至关重要作用。主要影响因素分为四大类：经济因素、政治与军事因素、科学技术因素以及市场价格因素。
①经济因素。经济总水平是影响货运交通供给的决定性因素。貨运运输的供给主要依赖于运输的基础设施和运输设备，而这两部分的结合完全依靠巨大的经济投入，故在经济发达的地区，运输基本设施比较齐备、配套水平也较高，相应的供给能力也很强。同时，良好交通建筑业的发展水平和运输设备制造业发展水平对货运运输的供给带来极大促进作用。前者可以加快运输基础设施建设速度从而迅速增加运输供给能力；后者可以大大提高运输的生产效率，提高货运供给的水平和能力。
②市场价格因素。市场价格的变化会影响运输市场、服务成本、服务价格等方面改变，而这些方面又进一步影响了货运市场供给。价格上涨，对应货运市场的生产要素也会上涨，运输的成本会大大增加，会减少货运市场供给。相反，若市场价格下降，货运市场供给相应增加，货运市场的运输能力就提高。
③科学技术因素。科学技术的发展意味着效率的提高，在货运运输市场上可表现为运输成本降低、运输服务质量提高、生产组织管理水平提高，使得运输供给能力和水平大幅增长。
④政府政策因素。政府的政策趋向可以影响多各方面，例如会影响厂商对未来货运运输方面的预测，若政策有利于其投资建设，那么对货运的发展就有积极促进作用，货运供给方面得到加强；再例如减税，可以极大的刺激生产从而增加货运供给。
2.2 货运运输供给回归模型建立
运输供给的大小采用供给量描述，供给量越大，相应供给能力越强，而影响供给量的大小的因素就是影响货运供给的因素。基于以上各因素的影响这里采用数学中的回归模型[4]来确定运输的供给量： ，其中Qs为运输固定资产投资额；x1为国内生产总值； x2为政治因素；x3为研发经费支出；x4为交通价格指数；β1，β2，β3，β4为参数；ε为随机误差。上式中的影响货运供给的因素同样要数量化，方便进一步确定运输的供给量。
①经济因素的数量化。经济因素包含的范围较广，由于国内生产总值是反应生产生活经济的综合性指标，也是研究经济发展、比例和效益的重要参考，故采用国内生产总值来反应经济因素对货运运输供给的影响。
②政治因素的数量化。政治因素由于抽象而难以用数量衡量，本文采用虚拟变量来量化政治因素。具体采用“0”和“1”来反应政治因素是否在货运运输供给反面起作用，其中“0”表示政治因素不起作用，“1”表示政治因素起作用。
③科学技术因素数量化。科学技术包括技术研究、应用研究、试验发展三类主要的内容，其主要发展还是靠科研经费投入，在西方发达国家，其科技发展领先，这与其国家在科技方面的支出有重大关系。为数量化描述科学技术发展对货运供给的影响，本文采用研发经费的支出来量化。
④市场价格因素数量化。根据统计年鉴分析，其常用交通运输价格指数来反映交通服务价格变动的程度，而交通运输价格指数是经过加权算数平均法计算出来的，这里同样采用该方法作为市场价格因数的数量化反映。
3 货运运输的供需均衡分析
运输供给与货运需求的矛盾集中表现为运输能力与货运需求量之间的过剩与不足，过剩则造成浪费，不足会影响货物的合理流动，故要使社会经济活动保持较高的效率和效益，关键是实现货运需求和供给的相对均衡，这就要正确的判定需求发展与供给发展的适应关系，由于绝对均衡是理想状态，不均衡态是我们要避免的状态，故我们主要研究货运运输供需的相对均衡态。相对均衡态是指运输供给能力基本满足运输需求的增长，或者两者相差不大（供给稍超于需求，或需求稍超于供给），相互协调发展。
3.1 货运供给需求均衡弹性模型建立
为科学的判定货运运输供需所处的状态，从而制定相应的运输发展政策，从而实现运输资源的配置与合理的运力调控，本文采用货运需求的弹性模型[5]进行判定：，其中E为供需弹性量；St为t时期供给量变动百分比；Dt为t时期需求量变动百分比；Qst为t时期交运行业固定资产投资额；Qst-1为（t-1）时期交运行业固定投资额；Qdt为t时期货运需求量；Qdt-1为t-1时期货运需求量。
3.2 货运供给需求均衡弹性模型分析
根据3.1节的供需弹性模型，结果E有三种情况，即E>1，E=1和E<1。再根据St和Dt与0的关系可以进一步判断货物供需所处的状态，根据每种情形提出相应措施，见表1。
对于目前我国采取的措施应该是大大加快运输供给增长速度，相应的具体措施为：积极实行交通政策，大力发展交通规模，努力提高交通运输设备的生产能力和科技含量。
本文针对目前货运需求和供给严重脱节的问题，通过对城市货运需求和供给影响及机理分析，并分别在重力模型的基础上建立需求预测模型和供给回归模型，最终结合分析的影响因素和预测模型建立供求弹性模型，进一步对弹性模型结果分析，针对不同弹性结果提出有利于供需均衡态的改善措施，有利于交通运输的协调发展，对实现运输资源的合理配置和产生最佳经济效益和社会效益有借鉴意义。在利用本文预测模型进行分析时，要合理的根据各地各种实际情况进行参数的确定，以便得到科学的预测结果。
参考文献
[1] 赵锡铎.运输经济学[M].大连海事大学出版社，1998.
[2] 严作人，张戎.运输经济学[M]人民交通出版社，2003.
[3] 刘世峰，赵洪武.重力模型的机理分析[J].数量经济技术经济研究，2000，（1）：56-58.
[4] 章晓英.虚拟变量在线性回归模型中的应用[J].重庆工业管理学院学报，1998，2：84-89.
[5] 范莉莉.交通客运系统供需弹性的动态研究[J].系统工程学报，2004，5：465-470.
[关键词]需求与供给，机理研究，经济学分析
中图分类号：[F530.82] 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）11-0069-02
城市货运是交通运输中重要的组成部分，良好的城市货运发展有利于促进国民经济的发展。但是由于我国经济发展水平落后及国情的限制，我国城市货运交通存在着多种问题：（1）货运市场发展混乱，市场机制不健全；（2）货运车辆的空驶率较高，即货运车辆的利用率及装载能力较低，影响货运运输的效率；（3）货运设备均为较大车辆，其进入城市交通中难免会给城市交通带来压力，大大降低货运交通的运营效率，同时也威胁着城市居民的生命健康，造成重大交通事故。追究出现以上交通问题的根本原因，即我国城市货运的需求和供给在结构和规模上出现失衡[1]。为提高整个交通运输的效能，更好的协调货运运输的运输需求和供给，笔者深入研究了城市货运需求与供给机理研究和经济学分析（包括货运需求分析、货运供给分析以及货运均衡），最终提出了为达到货运供需“相对均衡”状态而调整运输供给的措施，为进一步通过交通运输的协调发展促进国民经济的增长提供思路。
1.城市货运需求机理研究
货运需求是货主基于社会活动的需要而对运输供给者提出的可支付也可实现的货物空间转移要求。其按照空间上可划分为三类：地区内的货运需求、地区间的货运需求和过境运输需求。当今城市货运需求主要包括运输货物的类型、货运运输的需求量（货运量）、货流的产生地和消费地、运输距离、货物的送达速度五项元素。而货运需求的机理分析[2]包括两方面，即货物运输需求的影响因素分析及货运需求的预测模型建立。
1.1 货运运输的需求影响因素分析
货物运输需求的影响因素是运输需求预测模型建立的前提条件，影响因素分析的越准确，预测模型建立的越科学，反应货运需求的效果越明显。主要的影响因素有以下几个方面：
①产业结构。产业结构包括重工业、轻工业及服务业，若用货运强度（单位社会总产值所产生的货运周转量）表示不同产业多货运需求情况，则重工业货运强度最大，其次轻工业，最后是服务业。而随着新型的工业（信息产业、生物工程、电子科技）的兴起，对运输的质量要求越来越高。在不同国家，产业结构不同，即使是同一个国家发展的阶段不同，产业结构也是不一样的，这时一个动态变化的过程，对货运运输需求的影响较大。
②货运需求的阻抗。货运需求的阻抗即区间货运的广义运输成本，其主要受到运输网络布局及其质量的影响，包括运输成本、时间成本、存储成本。运输成本是由货物成本、货运量及货运距离决定的，其不仅包括一般运费，还有保险费、装卸费及损失费等；时间成本与货运本身的保存期（时效性）有很关系，也与运输中货物占用资金的机会成本（指的是占用将资金存入银行的利息）有关；存储成本与货物性质、价值及年平均储存水平有关。
③国家经济规模发展水平及经济体制政策。货物需求属于派生型需求，其大小很大程度上是由国民经济规模和水平决定的。对于经济实力雄厚、发展水平较高的地区，其货物生成量较大，对外界有更广的辐射范围，空间经济势能强，产品也是大入大出。体制的改变和国家经济政策的调整，若改革开放等，对货物需求的影响巨大。在市场经济体制下，产品自由流动，竞争和追求发挥作用，大大增加了货物交换的频率，使得货物需求膨胀。
④自然因素和人口数量。由于自然资源分布不均衡，如石油、煤炭、金属等，使得地区之间、国家之间由于自然因素差异形成商品质量、性能、价格的不同，引起了货物在空间的流动，增大了货物需求。人口增长和分布也是影响货运需求的重要因素。人口增长快，必然引起对日常消费品的需求增加；大量人口流入城市也会引起消费的增加，近而货运需求也必然随着城市化水平提高而增加。
1.2 货运运输需求预测模型建立
建立科学合理的运输需求预测模型，有利于为货运未来发展及规划提供依据。这里构建物理上常用的重力模型[3]进行货运需求预测：，其中Qd为两地货物运输需求量；K，a，b，c，d为待定系数； GDPA，GDPB为两地国内生产总值WZA，WZB为两地利用合同外资额；M为地区间区域差异指数；R为地区间的广义运输成本。
可见，货运需求预测模型中含有的参数均与货运需求的影响因素有着密切联系。要对上式进行计算，就必须把各个影响因素数量化，进而带入该模型中进行运算。
①利用合同外资额（WZA，WZB）的确定。由于国家与外国政府或企业间存在着贸易往来，故外来投资很大程度上影响了货运需求量。这里采用一个地区签订的利用外资合同表示吸引外资量的大小，表明了投资双方的意向。
②区域差异性指数（M）的确定。区域差异性指数主要反映的是自然因素对货运需求的影响，指数越大，两地的结构差异越大，其量化公式为：，其中k表示产业，k=1，2，3……n； 为产业k的产值在总产值的份额；为另一地区k产业产值份额。
（3）广义输出成本（R）确定。，其中i为运输方式：公路、水路、铁路、航空、管道； vi为第i种运输方式单位货物价值；ti为第i种运输方式花费的时间；Ci为第i种运输方式平均运价（t/km）；Si为第i种运输方式距离；Vi为第i种运输方式货物的价值；V为运输货物的总价值。
2 货运运输的供求机理分析
货运运输供给不同于运输需求，其具有较强独立性，是指城市货运供给者以各种可能的运输水平为基础并在一定的时间内能够提供的货运服务。货运供给也有其自身的构成元素，诸如方式、布局、供给量、经管体制等。 2.1 货运运输的供给影响因素分析
货运运输的供给影响因素的分析也是对货运运输供给模型的建立具有至关重要作用。主要影响因素分为四大类：经济因素、政治与军事因素、科学技术因素以及市场价格因素。
①经济因素。经济总水平是影响货运交通供给的决定性因素。貨运运输的供给主要依赖于运输的基础设施和运输设备，而这两部分的结合完全依靠巨大的经济投入，故在经济发达的地区，运输基本设施比较齐备、配套水平也较高，相应的供给能力也很强。同时，良好交通建筑业的发展水平和运输设备制造业发展水平对货运运输的供给带来极大促进作用。前者可以加快运输基础设施建设速度从而迅速增加运输供给能力；后者可以大大提高运输的生产效率，提高货运供给的水平和能力。
②市场价格因素。市场价格的变化会影响运输市场、服务成本、服务价格等方面改变，而这些方面又进一步影响了货运市场供给。价格上涨，对应货运市场的生产要素也会上涨，运输的成本会大大增加，会减少货运市场供给。相反，若市场价格下降，货运市场供给相应增加，货运市场的运输能力就提高。
③科学技术因素。科学技术的发展意味着效率的提高，在货运运输市场上可表现为运输成本降低、运输服务质量提高、生产组织管理水平提高，使得运输供给能力和水平大幅增长。
④政府政策因素。政府的政策趋向可以影响多各方面，例如会影响厂商对未来货运运输方面的预测，若政策有利于其投资建设，那么对货运的发展就有积极促进作用，货运供给方面得到加强；再例如减税，可以极大的刺激生产从而增加货运供给。
2.2 货运运输供给回归模型建立
运输供给的大小采用供给量描述，供给量越大，相应供给能力越强，而影响供给量的大小的因素就是影响货运供给的因素。基于以上各因素的影响这里采用数学中的回归模型[4]来确定运输的供给量： ，其中Qs为运输固定资产投资额；x1为国内生产总值； x2为政治因素；x3为研发经费支出；x4为交通价格指数；β1，β2，β3，β4为参数；ε为随机误差。上式中的影响货运供给的因素同样要数量化，方便进一步确定运输的供给量。
①经济因素的数量化。经济因素包含的范围较广，由于国内生产总值是反应生产生活经济的综合性指标，也是研究经济发展、比例和效益的重要参考，故采用国内生产总值来反应经济因素对货运运输供给的影响。
②政治因素的数量化。政治因素由于抽象而难以用数量衡量，本文采用虚拟变量来量化政治因素。具体采用“0”和“1”来反应政治因素是否在货运运输供给反面起作用，其中“0”表示政治因素不起作用，“1”表示政治因素起作用。
③科学技术因素数量化。科学技术包括技术研究、应用研究、试验发展三类主要的内容，其主要发展还是靠科研经费投入，在西方发达国家，其科技发展领先，这与其国家在科技方面的支出有重大关系。为数量化描述科学技术发展对货运供给的影响，本文采用研发经费的支出来量化。
④市场价格因素数量化。根据统计年鉴分析，其常用交通运输价格指数来反映交通服务价格变动的程度，而交通运输价格指数是经过加权算数平均法计算出来的，这里同样采用该方法作为市场价格因数的数量化反映。
3 货运运输的供需均衡分析
运输供给与货运需求的矛盾集中表现为运输能力与货运需求量之间的过剩与不足，过剩则造成浪费，不足会影响货物的合理流动，故要使社会经济活动保持较高的效率和效益，关键是实现货运需求和供给的相对均衡，这就要正确的判定需求发展与供给发展的适应关系，由于绝对均衡是理想状态，不均衡态是我们要避免的状态，故我们主要研究货运运输供需的相对均衡态。相对均衡态是指运输供给能力基本满足运输需求的增长，或者两者相差不大（供给稍超于需求，或需求稍超于供给），相互协调发展。
3.1 货运供给需求均衡弹性模型建立
为科学的判定货运运输供需所处的状态，从而制定相应的运输发展政策，从而实现运输资源的配置与合理的运力调控，本文采用货运需求的弹性模型[5]进行判定：，其中E为供需弹性量；St为t时期供给量变动百分比；Dt为t时期需求量变动百分比；Qst为t时期交运行业固定资产投资额；Qst-1为（t-1）时期交运行业固定投资额；Qdt为t时期货运需求量；Qdt-1为t-1时期货运需求量。
3.2 货运供给需求均衡弹性模型分析
根据3.1节的供需弹性模型，结果E有三种情况，即E>1，E=1和E<1。再根据St和Dt与0的关系可以进一步判断货物供需所处的状态，根据每种情形提出相应措施，见表1。
对于目前我国采取的措施应该是大大加快运输供给增长速度，相应的具体措施为：积极实行交通政策，大力发展交通规模，努力提高交通运输设备的生产能力和科技含量。
本文针对目前货运需求和供给严重脱节的问题，通过对城市货运需求和供给影响及机理分析，并分别在重力模型的基础上建立需求预测模型和供给回归模型，最终结合分析的影响因素和预测模型建立供求弹性模型，进一步对弹性模型结果分析，针对不同弹性结果提出有利于供需均衡态的改善措施，有利于交通运输的协调发展，对实现运输资源的合理配置和产生最佳经济效益和社会效益有借鉴意义。在利用本文预测模型进行分析时，要合理的根据各地各种实际情况进行参数的确定，以便得到科学的预测结果。
参考文献
[1] 赵锡铎.运输经济学[M].大连海事大学出版社，1998.
[2] 严作人，张戎.运输经济学[M]人民交通出版社，2003.
[3] 刘世峰，赵洪武.重力模型的机理分析[J].数量经济技术经济研究，2000，（1）：56-58.
[4] 章晓英.虚拟变量在线性回归模型中的应用[J].重庆工业管理学院学报，1998，2：84-89.
[5] 范莉莉.交通客运系统供需弹性的动态研究[J].系统工程学报，2004，5：465-470.