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摘 要：结合车务段向现代物流转型发展现状，思考存在的难度，面对汽运及其他运输方式的竞争，扬长避短发挥自身优势，根据实际能力和客户的需求，将基本服务和增值服务融合在供应链中，不断创新产品内容，实现车务段资源的优化配置。车务段向现代物流的转型，既关系到铁路货运行业本身，也关系到我国物流行业的健康发展。因此，对车务段货运向现代物流转型进行分析，并提出相应对策，具有十分重要的现实价值。
关键词：车务段；物流；转型；对策
一、车务段物流发展现状
（一）市场份额的变化
车务段在20 多年的体制改革过程中，随着运输市场发生了很大变化，大宗货物不断减少、高附加值、小批量运输不断增加， 对货物运输在快捷性、机动性、准确性、安全性方面提出更高要求， 而目前难以满足这些新的货物运输要求。同时，公路运输发展迅速，分流了区域内相当多的短途运量和部分长途运量，经济吸引区内货源不断流失， 货源占有率不断下降，所占市场份额不足 15%，从货物周转量来看，所占市场份额也在呈下降趋势。铁路的送达速度慢、便利程度低、货损货差严重、灵活性差、无法满足货主的要求， 导致部分货源流向其他可选择的运输方式。
（二）运输对象的变化
目前，车务段管辖内运输对象呈现出“轻、薄、短、小”的特点， 消费市场顾客需求的多样性和个性化使运输从 “少批次、大批量、长周期”转变为“多品种、小批量、多批次、短周期、及时性”。在物流领域新兴的非国有 （ 包括外资） 物流企业逐渐出现并正在逐步占领物流市场。
（三）合理的市场定位
现代物流的发展将改变车务段目前的市场位置， 进而将改变铁路在市场中的角色。从当前车务段物流实际状况看，随着经济结构和产业结构的调整，有相当数量的设备与设施闲置、无效运输、效益滑坡等一系列问题，需要重新对其进行市场定位，调整经营策略， 采取措施开展相应的物流服务， 向现代物流领域拓展。
（四）有利不利因素
1.有利因素
利用本身具有运量大、价格低、运输连续性强、受自然天气因素影响小、安全性高等优势，尤其适合于大宗货物的中长途运输。车务段货运网点覆盖范围广具有网络优势和规模优势，在向物流转变的过程中，已经取得了一定进展，逐步和市场经济接轨，提供优质的货运服务。比如开行多趟 “定点、定线、定时、定车次、定价”五定班列，满足了货主对货运的快速、便捷、准时的需求。
2.不利因素
运输方式本身通达性差、难以实现一站直达式的门到门运输，中转环节耗时多、不适合小批量多批次運输。这些本身固有的劣势也是阻碍铁路货运吸引某些特定货物，进而发展现代物流的障碍。开拓市场的激励不足，货损货差理赔困难等问题，这些都损害了铁路货运的形象，不利于吸引更多货源和发现现代铁路物流。
二、车务段向现代物流转型的对策
（一）重视人才的培养
加快车务段向铁路现代物流业发展需要大批综合性物流专业人才，特别需要培养和引进高素质的物流管理人才。因此，要将物流业人才的培养纳入车务段发展战略规划之中，创新物流专门人才的送培、使用、管理等工作机制，同时必须注重引进现代物流经营人才，通过多途径引进人才、开发人才、使用人才，形成注重物流、尊重科学的管理氛围，为车务段物流业的发展提供强有力的人才和智力支持。对于一线的物流工作人员，最重要的是具备相关的作业技能。随着工作角色的转变，依据其工作的需要，根据实际情况，还要进行后期教育。因此，要大力开展各种形式的职业教育。
（二）加快物流规模化发展
实现物流规模化发展是我国铁路运输企业迎接挑战的必然选择。为此，车务段必然坚持以结构调整为主线，重点进行区域内货源、站点运能，协调限制区段，提高综合运输能力，适应不同层次市场需求，整合社会资源，协议合作，最大限度满足。
（三）配备适用的硬件设备
集装化运输已成为物流发展趋势，但铁路企业目前尚无统一的管理系统，铁路集装箱目前还未在车务段全面普及， 20 英尺标准箱使用频率非常高，但集装箱存在箱源紧缺情况。而托盘货因箱门开度的原因，叉车无法进行装卸，使得多适箱货物装不了箱，造成大量货源的流失，造成其使用率低
（四）完善物流信息系统
物流信息化是指商品代码和数据库的建立、运输网络合理化、销售网络合理化、物流中心管理电子化、电子商务和物品条码技术应用等。当前，车务段应该利用先进信息技术，建设统一综合的物流化运营管理信息系统，提供一个经济运行的工具和平台，形成一个有网上交易、物品追踪查询、密钥提取、仓储管理、个性化服务、电子支付、客户管理、代理商管理等功能的一体化物流电子商务平台，使铁路货运信息资源得到最大程度的共享，有效地提高资源的利用率，利用信息技术促进车务段向铁路物流的加速发展。
三、结束语
车务段向现代物流转型，给铁路注入新的生机和活力，开辟了新的经济增长点和产业链，是铁路提高市场份额和企业竞争力的战略选择，但铁路物流还处于起步期，要赶超先进不是一朝一夕，一蹴而就之功，不能盲目跟风，车务段应根据自身货源结构和物流资源，各显其能，打造具有特色的物流模式，并不断创新物流服务内涵，延伸物流服务链条，提升物流服务品质，那么必将加速向现代物流转型的步伐。
参考文献：
[1]荣朝和.从中铁快运看运输市场微观结构变化与中间层组织的作用[J].产业经济评论，2006（5）：16.
[2]冯燕芳.铁路第三方物流发展探讨[J].网络财富，2009（12）.
关键词：车务段；物流；转型；对策
一、车务段物流发展现状
（一）市场份额的变化
车务段在20 多年的体制改革过程中，随着运输市场发生了很大变化，大宗货物不断减少、高附加值、小批量运输不断增加， 对货物运输在快捷性、机动性、准确性、安全性方面提出更高要求， 而目前难以满足这些新的货物运输要求。同时，公路运输发展迅速，分流了区域内相当多的短途运量和部分长途运量，经济吸引区内货源不断流失， 货源占有率不断下降，所占市场份额不足 15%，从货物周转量来看，所占市场份额也在呈下降趋势。铁路的送达速度慢、便利程度低、货损货差严重、灵活性差、无法满足货主的要求， 导致部分货源流向其他可选择的运输方式。
（二）运输对象的变化
目前，车务段管辖内运输对象呈现出“轻、薄、短、小”的特点， 消费市场顾客需求的多样性和个性化使运输从 “少批次、大批量、长周期”转变为“多品种、小批量、多批次、短周期、及时性”。在物流领域新兴的非国有 （ 包括外资） 物流企业逐渐出现并正在逐步占领物流市场。
（三）合理的市场定位
现代物流的发展将改变车务段目前的市场位置， 进而将改变铁路在市场中的角色。从当前车务段物流实际状况看，随着经济结构和产业结构的调整，有相当数量的设备与设施闲置、无效运输、效益滑坡等一系列问题，需要重新对其进行市场定位，调整经营策略， 采取措施开展相应的物流服务， 向现代物流领域拓展。
（四）有利不利因素
1.有利因素
利用本身具有运量大、价格低、运输连续性强、受自然天气因素影响小、安全性高等优势，尤其适合于大宗货物的中长途运输。车务段货运网点覆盖范围广具有网络优势和规模优势，在向物流转变的过程中，已经取得了一定进展，逐步和市场经济接轨，提供优质的货运服务。比如开行多趟 “定点、定线、定时、定车次、定价”五定班列，满足了货主对货运的快速、便捷、准时的需求。
2.不利因素
运输方式本身通达性差、难以实现一站直达式的门到门运输，中转环节耗时多、不适合小批量多批次運输。这些本身固有的劣势也是阻碍铁路货运吸引某些特定货物，进而发展现代物流的障碍。开拓市场的激励不足，货损货差理赔困难等问题，这些都损害了铁路货运的形象，不利于吸引更多货源和发现现代铁路物流。
二、车务段向现代物流转型的对策
（一）重视人才的培养
加快车务段向铁路现代物流业发展需要大批综合性物流专业人才，特别需要培养和引进高素质的物流管理人才。因此，要将物流业人才的培养纳入车务段发展战略规划之中，创新物流专门人才的送培、使用、管理等工作机制，同时必须注重引进现代物流经营人才，通过多途径引进人才、开发人才、使用人才，形成注重物流、尊重科学的管理氛围，为车务段物流业的发展提供强有力的人才和智力支持。对于一线的物流工作人员，最重要的是具备相关的作业技能。随着工作角色的转变，依据其工作的需要，根据实际情况，还要进行后期教育。因此，要大力开展各种形式的职业教育。
（二）加快物流规模化发展
实现物流规模化发展是我国铁路运输企业迎接挑战的必然选择。为此，车务段必然坚持以结构调整为主线，重点进行区域内货源、站点运能，协调限制区段，提高综合运输能力，适应不同层次市场需求，整合社会资源，协议合作，最大限度满足。
（三）配备适用的硬件设备
集装化运输已成为物流发展趋势，但铁路企业目前尚无统一的管理系统，铁路集装箱目前还未在车务段全面普及， 20 英尺标准箱使用频率非常高，但集装箱存在箱源紧缺情况。而托盘货因箱门开度的原因，叉车无法进行装卸，使得多适箱货物装不了箱，造成大量货源的流失，造成其使用率低
（四）完善物流信息系统
物流信息化是指商品代码和数据库的建立、运输网络合理化、销售网络合理化、物流中心管理电子化、电子商务和物品条码技术应用等。当前，车务段应该利用先进信息技术，建设统一综合的物流化运营管理信息系统，提供一个经济运行的工具和平台，形成一个有网上交易、物品追踪查询、密钥提取、仓储管理、个性化服务、电子支付、客户管理、代理商管理等功能的一体化物流电子商务平台，使铁路货运信息资源得到最大程度的共享，有效地提高资源的利用率，利用信息技术促进车务段向铁路物流的加速发展。
三、结束语
车务段向现代物流转型，给铁路注入新的生机和活力，开辟了新的经济增长点和产业链，是铁路提高市场份额和企业竞争力的战略选择，但铁路物流还处于起步期，要赶超先进不是一朝一夕，一蹴而就之功，不能盲目跟风，车务段应根据自身货源结构和物流资源，各显其能，打造具有特色的物流模式，并不断创新物流服务内涵，延伸物流服务链条，提升物流服务品质，那么必将加速向现代物流转型的步伐。
参考文献：
[1]荣朝和.从中铁快运看运输市场微观结构变化与中间层组织的作用[J].产业经济评论，2006（5）：16.
[2]冯燕芳.铁路第三方物流发展探讨[J].网络财富，2009（12）.