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【摘 要】近年来，中国的汽车市场发展迅猛，在短短几年的时间里，汽车市场就由卖方市场转变为买方市场。其基础是对未来汽车市场需求的准确预测。同时，汽车市场需求预测也是企业进行经营决策的重要前提条件，是企业制定经营计划的重要依据。因此，无论从国家宏观政策决策层面，还是从企业决策层面，准确预测汽车市场需求都顯得非常重要，且意义深刻。本文特别针对大兴安岭地区的需求做出分析。
【关键词】需求;汽车市场;准确预测;前提条件
一、居民收入对大兴安岭汽车需求的影响
（一）居民收入是影响我国汽车市场需求的重要因素居民收入从各国汽车市场的比较研究中可以发现，影响汽车在一个国家和城市普及规模的一个主要决定因素是居民收入。我们通过对50个国家1970年-1996年的考察发现，绝大部分国家出现汽车拥有率随着人均收入水平上升而上升的趋势，这一趋势一直持续到轿车普及率达到每千人500辆左右时才有所减慢或回落，而汽车保有率则达到每千人700辆之后还在上升。从国家的角度而言，收入只能代表性地解释90%以上机动化水平变化;而从城市角度而言，收入可代表80%以上的机动化水平的变化。国家汽车保有量的增长与国家收入成正比：即收入增加1%伴随汽车增长1%，这种比例关系在过去30年中一直保持相对稳定。人均收入水平与汽车拥有率变动关系有如下重要特点：第一，汽车拥有率与人均收入水平的变动关系是不均速的。按购买力平价和1990年盖-凯美元衡量，3000-6000美元期间和6000-10000美元期间是汽车拥有率上升最快的两个时期。大多数国家在这两个时期的汽车保有率尤其是轿车普及率都迅速上升，而在第一个时期汽车拥有率没有大幅度上升的国家，则在第二个时期会出现汽车拥有率的加速上升。第二，与人均收入相联系的汽车拥有率，具有随着时代变化而提高的趋势。在大体相同的人均收入阶段，大多 数发展中国家的汽车拥有率略高于欧洲发达国家。 第三，汽车拥有率相对较低的国家，在人均收入上升的过程中汽车拥有率有加速上升的趋势。第四，一个国家的汽车拥有率与该国的汽车工业发展程度有一定关系，非汽车生产国的汽车拥有率则与汽车市场开放度有关。第五，汽车保有率的上升主要是由轿车普及率的上升推动的，特别是在人均收入水平上升到较高阶段之后。2004年我国人均国内生产总值（GDP）达到1280美元，比2003年提高188美元。而在北京、上海、廣州、深圳及江苏、浙江、广东等沿海发达地区，人均GDP已基本达到3000-5000美元的水平，呈现明显的即将进入汽车社会的特征。我国城乡居民储蓄存款增长迅猛，到2004年11月达到11.7万亿元。
二、燃料油价格是是影响汽车市场需求的重要因素
燃料油价格研究表明，目前我国机动车消耗了全国汽油总产量的 85%，柴油总产量的42%，汽车已成为石油消耗增长的主要因素。燃油价格的上涨将会增加汽车使用者的成本，阻碍汽车需求量的增长。我国汽车用油价格从2000年开始就基本上与国际市场价格联动，期间油品价格多次调整，但涨多跌少，2004年3月31日，按照国家发改委《关于调整成品油价格的通知》规定，北京市的汽油价格开始再次上涨，其中93号高标准清洁汽油从现在的每升3.20元调整为3.46元，涨幅超过8%。而柴油价格目前尚没有变化。调整后的汽油价格达到了2000年国家实行汽油浮动价格以来的历史最高点。汽车用油价格的不断提高以及我国严重缺油的现状，使得汽车消费特别是低端客户的需求受到了抑制，因为低端客户对油品价格相对敏感。从汽车供给结构看，油耗大的汽车在燃料油价格高企消费将明显受到冷落，而燃油经济性汽车受到欢迎。从车型上看，2004年SUV汽车由于耗油量比同载人数的轿车高一倍以上，因而在今年高油价的汽车消费市场上产销将会明显减速，特别是在私人购车市场上SUV、越野车等将不会是优先考虑的对象。而最近的油价下调促使大兴安岭地区小型汽车增多。
三、汽车价格
汽车价格是是影响我国汽车市场需求的重要因素目前我国人均GDP仅为美国的1/20-1/30，而汽车价格却是美国的1.5-2.5倍，二手车的价格差距就更大。因此，美国一年在新车成交量高达1500万辆的情况下，旧车交易量却达到了3500万辆之多，许多美国人拥有的第一辆车是从旧车开始的，这就证实了汽车价格对汽车市场需求的影响。除了人均收入的影响外，汽车价格水平对汽车市场需求的爆发性增长的临界点具有较高的指引作用。手机在中国的 普及就是很好的实例，手机价格在万元以上时乏人问津，是奢侈品;价格下降到3000-5000元时购买人群开始扩大到部分白领;价格下降到2000元以下时手机需求开始出现爆发性增长并进入普及阶段，而2000元基本上是工薪阶层员工一个月的工资收入。在美国，一辆普通二手车的价格也基本上与一个工薪阶层一个月的收入水平相当。目前在我国，由于新车与二手车价格差距没有国外那么大，而且国人首次购车的偏好仍以新车为主，这就使得汽车主要在大城市的部分较高收入阶层中的需求增长较快，而在小城市和农村还没有足够的吸引力。进入2004年以来，汽车市场的价格竞争也日趋激烈，一些车型和企业，不断推出价格新基准，起到了车市降价“领头羊”的作用。与往年相比，2004年汽车降价趋势更为明显，预计未来3～5年，我国汽车特别是轿车的价格将呈不断下降的趋势，主要驱动因素包括：第一，汽车生产能力的增长开始超过需求的增长。虽然我国汽车需求呈高速增长的趋势，但是与供给相比，汽车需求的弹性毕竟有限。如今2016年。汽车生产水平提高，价格降低，使得小康水平家庭可以买得起车。因此大兴安岭地区小汽车需求量又上一个台阶。
参考文献：
[1]2000年我国汽车市场需求趋势预测[J];汽车与安全;1997年06期;29-30
[2]P·科特勒.营销管理——分析、计划、执行和控制（第十二版）.上海：上海人民出版社，2006.
【关键词】需求;汽车市场;准确预测;前提条件
一、居民收入对大兴安岭汽车需求的影响
（一）居民收入是影响我国汽车市场需求的重要因素居民收入从各国汽车市场的比较研究中可以发现，影响汽车在一个国家和城市普及规模的一个主要决定因素是居民收入。我们通过对50个国家1970年-1996年的考察发现，绝大部分国家出现汽车拥有率随着人均收入水平上升而上升的趋势，这一趋势一直持续到轿车普及率达到每千人500辆左右时才有所减慢或回落，而汽车保有率则达到每千人700辆之后还在上升。从国家的角度而言，收入只能代表性地解释90%以上机动化水平变化;而从城市角度而言，收入可代表80%以上的机动化水平的变化。国家汽车保有量的增长与国家收入成正比：即收入增加1%伴随汽车增长1%，这种比例关系在过去30年中一直保持相对稳定。人均收入水平与汽车拥有率变动关系有如下重要特点：第一，汽车拥有率与人均收入水平的变动关系是不均速的。按购买力平价和1990年盖-凯美元衡量，3000-6000美元期间和6000-10000美元期间是汽车拥有率上升最快的两个时期。大多数国家在这两个时期的汽车保有率尤其是轿车普及率都迅速上升，而在第一个时期汽车拥有率没有大幅度上升的国家，则在第二个时期会出现汽车拥有率的加速上升。第二，与人均收入相联系的汽车拥有率，具有随着时代变化而提高的趋势。在大体相同的人均收入阶段，大多 数发展中国家的汽车拥有率略高于欧洲发达国家。 第三，汽车拥有率相对较低的国家，在人均收入上升的过程中汽车拥有率有加速上升的趋势。第四，一个国家的汽车拥有率与该国的汽车工业发展程度有一定关系，非汽车生产国的汽车拥有率则与汽车市场开放度有关。第五，汽车保有率的上升主要是由轿车普及率的上升推动的，特别是在人均收入水平上升到较高阶段之后。2004年我国人均国内生产总值（GDP）达到1280美元，比2003年提高188美元。而在北京、上海、廣州、深圳及江苏、浙江、广东等沿海发达地区，人均GDP已基本达到3000-5000美元的水平，呈现明显的即将进入汽车社会的特征。我国城乡居民储蓄存款增长迅猛，到2004年11月达到11.7万亿元。
二、燃料油价格是是影响汽车市场需求的重要因素
燃料油价格研究表明，目前我国机动车消耗了全国汽油总产量的 85%，柴油总产量的42%，汽车已成为石油消耗增长的主要因素。燃油价格的上涨将会增加汽车使用者的成本，阻碍汽车需求量的增长。我国汽车用油价格从2000年开始就基本上与国际市场价格联动，期间油品价格多次调整，但涨多跌少，2004年3月31日，按照国家发改委《关于调整成品油价格的通知》规定，北京市的汽油价格开始再次上涨，其中93号高标准清洁汽油从现在的每升3.20元调整为3.46元，涨幅超过8%。而柴油价格目前尚没有变化。调整后的汽油价格达到了2000年国家实行汽油浮动价格以来的历史最高点。汽车用油价格的不断提高以及我国严重缺油的现状，使得汽车消费特别是低端客户的需求受到了抑制，因为低端客户对油品价格相对敏感。从汽车供给结构看，油耗大的汽车在燃料油价格高企消费将明显受到冷落，而燃油经济性汽车受到欢迎。从车型上看，2004年SUV汽车由于耗油量比同载人数的轿车高一倍以上，因而在今年高油价的汽车消费市场上产销将会明显减速，特别是在私人购车市场上SUV、越野车等将不会是优先考虑的对象。而最近的油价下调促使大兴安岭地区小型汽车增多。
三、汽车价格
汽车价格是是影响我国汽车市场需求的重要因素目前我国人均GDP仅为美国的1/20-1/30，而汽车价格却是美国的1.5-2.5倍，二手车的价格差距就更大。因此，美国一年在新车成交量高达1500万辆的情况下，旧车交易量却达到了3500万辆之多，许多美国人拥有的第一辆车是从旧车开始的，这就证实了汽车价格对汽车市场需求的影响。除了人均收入的影响外，汽车价格水平对汽车市场需求的爆发性增长的临界点具有较高的指引作用。手机在中国的 普及就是很好的实例，手机价格在万元以上时乏人问津，是奢侈品;价格下降到3000-5000元时购买人群开始扩大到部分白领;价格下降到2000元以下时手机需求开始出现爆发性增长并进入普及阶段，而2000元基本上是工薪阶层员工一个月的工资收入。在美国，一辆普通二手车的价格也基本上与一个工薪阶层一个月的收入水平相当。目前在我国，由于新车与二手车价格差距没有国外那么大，而且国人首次购车的偏好仍以新车为主，这就使得汽车主要在大城市的部分较高收入阶层中的需求增长较快，而在小城市和农村还没有足够的吸引力。进入2004年以来，汽车市场的价格竞争也日趋激烈，一些车型和企业，不断推出价格新基准，起到了车市降价“领头羊”的作用。与往年相比，2004年汽车降价趋势更为明显，预计未来3～5年，我国汽车特别是轿车的价格将呈不断下降的趋势，主要驱动因素包括：第一，汽车生产能力的增长开始超过需求的增长。虽然我国汽车需求呈高速增长的趋势，但是与供给相比，汽车需求的弹性毕竟有限。如今2016年。汽车生产水平提高，价格降低，使得小康水平家庭可以买得起车。因此大兴安岭地区小汽车需求量又上一个台阶。
参考文献：
[1]2000年我国汽车市场需求趋势预测[J];汽车与安全;1997年06期;29-30
[2]P·科特勒.营销管理——分析、计划、执行和控制（第十二版）.上海：上海人民出版社，2006.