论文部分内容阅读
摘 要：国内现有大部分500 m长轨运输和铺设考虑建设铺轨基地、铺设工程线，采用专用长钢轨运输车运输至施工现场，采用铺轨机进行长轨铺设。在有些情况下由于条件限制无法采用铺轨机进行长轨铺设，在此情况下，采取有效的措施解决长轨运输和铺设的难题势在必行，该文着重研究和探讨在此情况下的人工快速进行长轨的运输和铺设的施工方法。
关键词：长轨 人工 快速 运输铺设 技术研究
中图分类号：U41 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2015）11（c）-0064-02
随着高速铁路、城际铁路以及地铁等迅速发展，使用长钢轨铺设无缝线路已经成为主旋律，轨道工程的施工技术也得到了快速提高，大型的铺轨机和捣固机等大型机械也发挥了巨大作用，但是在受既有线影响较大的情况下，无法使用铺轨机等现代化的大型机械，需要考虑人工运输和铺设长轨，解决人工铺设长轨的问题势在必行。该文依托郑焦城际铁路工程重点研究了人工运输和铺设长轨的方法，首先解放思路积极创新，自主研制了长轨运输小车，利用运轨小车大大加快了人工运输和铺设长轨的速度，节约了施工成本。并且从长轨的运输和铺设方面进行了研究和探讨，从长轨运输和铺设的主要施工方法和重点注意事项等方面进行了论述，对不具备铺轨机铺设长轨的工程上具有十分重要的推广意义。
1 工程概况
郑焦城际项目部承担自郑焦线跨济东高速公路特大桥焦作台尾至焦作车站无缝线路施工，包括新建修武西站、焦作车站改造及区间线路3个部分，为双线有砟轨道。线路总长度21.934 km，折合单线铺轨43.868 km。
2 主要技术要求
2.1 碎石道床及铺设厚度
铺设特级碎石道砟，土质路基铺设单层碎石道床，道床厚度为35 cm，道床顶面宽度为3.6 m，道床边坡为1∶1.75，砟肩堆高15 cm，道床顶面低于轨枕承轨面3 cm。
2.2 钢轨
钢轨采用100 m定尺60 kg/m无螺栓孔新鋼轨，城际正线采用U71MnG钢轨，曲线半径≤2 800 m的地段，采用U71Mn热处理钢轨。
2.3 轨枕及每公里铺设根数
一般地段采用Ⅲc型有挡肩混凝土枕，特殊路基地段采用Ⅲqc桥枕，轨枕每公里铺设根数为1 667根。
2.4 扣件
正线地段均采用弹条Ⅴ型扣件，一般路基和普通桥梁地段采用W2型弹条。
2.5 现场焊接
除道岔内及其两端与区间线路连接的钢轨锁定焊可采用铝热焊外，其他均采用闪光接触焊。设计锁定轨温为（28±5）℃。
3 现场条件
国内现有大部分500 m长轨运输和铺设考虑建设铺轨基地、铺设工程线，采用专用长钢轨运输车运输至施工现场，此方法适用于场地宽阔、工程量大，且沿线路基成型，满足铺设工程线条件，但根据施工现场，场地狭小、临近营业线没有合适的铺轨基地位置，同时长钢轨必须提前进场，否则将影响站场改造的转场施工，转场后不再具备既有线的接入条件，无法与既有线连接进行长轨运输进场，但是前方路基未成型和连续梁施工未完成影响，无法铺设工程线，只能采取先把长钢轨运输到存轨基地进行存放，等全部成型后再进行工程线铺设，采用长轨运输车在工程线进行长轨运输和换铺，需要大量的再用轨铺设工程线，在再用轨紧缺无法铺设工程线、后期条件发生变化长轨运输车无法进入工程线的情况下或者工期特别紧张的情况下，没有有效的500 m长轨运输和铺设的方法。该项目根据现场的实际条件，自制了长轨运输平车，用以人工完成长轨的运输和铺设。
4 长轨运输技术研究
该项目采用100 m定尺钢轨出厂运至郑州小李庄焊轨基地，500 m长钢轨由小李庄焊轨基地运至焦作站，在焦作站存轨基地铺设工程线，在工程线两侧卸轨存放，长钢轨从工程线存放场采用自制运轨专用小车向区间运输。
长轨运输关键有以下几个工序。
（1）自制运轨专用小车：每组采用38个小车串联，平车平面尺寸1.0 m×1.0 m，高度0.35 m，顶部设转向架；主体结构采用槽钢、工钢、钢板焊制；每个平车设4个走行轮，采用铸钢制作，直径0.25 m，宽度0.12 m。
（2）长钢轨装小车方法：工程线拆除后作为运轨小车装车位，小车停靠在装车位，由人工或对侧电动葫芦将长钢轨横移至自制运轨专用小车上，4根钢轨装完采用紧固带与小车转向架固定牢固，装车完成。
（3）自制运轨专用小车卸轨方法：长轨小车运行至指定位置，每车外侧安装卸轨坡道装置（采用圆钢制作），将长钢轨人工拨移至坡道后滑落。长钢轨卸完，小车采用联挂或汽车托运方式运回存轨点进行下一列运输。
（4）长钢轨散布方向：焦作车站→郑焦线跨南水北调大桥→李河大桥→待王特大桥→山门河中桥→大沙河特大桥→修武西站→跨济东高速公路特大桥焦作台尾。
5 长轨铺设施工技术研究
5.1 线路施工前准备
对基床表面进行检测验收评估，检测路段标高、几何外形尺寸是否正确，对因施工或其他原因造成的基床表面的损伤进行整修处理，使之符合要求。
5.2 基桩测设
为确保线路铺设，在路基验收合格后，测设线路基桩作为永久设施控制线路施工和维修质量。线路基桩按直线段25 m、曲线20 m、缓和曲线10 m间距布置，曲线五要素点、道岔前后及岔心点增设基桩。
5.3 铺底砟
路基、桥梁经检验合格后，进行铺底砟施工。道砟采用汽车运输，主要采取集中储料，人力配合小型机械散碴的方式作业。
5.4 锚固、散枕
人工散铺轨枕应符合下列规定。
（1）混凝土枕上应标示中心位置，布枕时对准线路中线。
（2）人工搬运轨枕的距离不宜大于50 m。
5.5 铺设长钢轨
（1）按设计要求选定钢轨类型。轨枕散布完后，拨移500 m长钢轨至承轨槽直接进行长轨铺设。
（2）在信号机处的两钢轨绝缘接头应为相对式，并应与信号机设在线路的同一坐标处。
5.6 钢轨焊接
两轨搭接处两股钢轨要对齐，将多余钢轨切除，以确保焊缝相对应。长轨条始端入槽和终端落槽时，分别测得轨温的平均值为铺设锁定轨温。无缝线路铺设时尽量选择在轨温较高时间段铺设，尽量接近设计锁定轨温。相邻单元轨条的锁定轨温差不大于5 ℃、同一区间内单元轨条的最高、最低锁定轨温差不大于10 ℃，左右钢轨锁定轨温不应大于3 ℃。
6 取得的成果
通过不断地探索和研究，最终自制了运轨小车进行长轨的运输，在工期极其紧张和条件极其复杂的情况下，在不到1个月的时间内完成了长轨的运输，不到3个月的时间内完成了全部线路的铺设和整形，满足了整体的工期安排，最终保证了郑焦城际铁路2015年6月26日的正式开通运营。
7 结语
城际铁路和高速铁路近年来发展十分迅速，为整个国民经济的发展做出了巨大贡献，随着整个行业的发展，特别是与既有线相关的施工条件极其复杂且受到很多限制，这就要求我们不能仅放在传统的施工工艺下研究问题，而是要实事求是，要根据实际的情况不断地创新，再利用创新推动整个行业的发展！
参考文献
[1] TB/T2098-2007，无缝线路铺设及养护维修方法[S].行业标准-铁道，2007.
[2] TB10754-2010，高速铁路轨道工程施工质量验收标准[S].中华人民共和国铁道部，2010.
[3] 铁建设[2010]241号，高速铁路轨道工程施工技术指南[S].中华人民共和国铁道部，2010.
关键词：长轨 人工 快速 运输铺设 技术研究
中图分类号：U41 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2015）11（c）-0064-02
随着高速铁路、城际铁路以及地铁等迅速发展，使用长钢轨铺设无缝线路已经成为主旋律，轨道工程的施工技术也得到了快速提高，大型的铺轨机和捣固机等大型机械也发挥了巨大作用，但是在受既有线影响较大的情况下，无法使用铺轨机等现代化的大型机械，需要考虑人工运输和铺设长轨，解决人工铺设长轨的问题势在必行。该文依托郑焦城际铁路工程重点研究了人工运输和铺设长轨的方法，首先解放思路积极创新，自主研制了长轨运输小车，利用运轨小车大大加快了人工运输和铺设长轨的速度，节约了施工成本。并且从长轨的运输和铺设方面进行了研究和探讨，从长轨运输和铺设的主要施工方法和重点注意事项等方面进行了论述，对不具备铺轨机铺设长轨的工程上具有十分重要的推广意义。
1 工程概况
郑焦城际项目部承担自郑焦线跨济东高速公路特大桥焦作台尾至焦作车站无缝线路施工，包括新建修武西站、焦作车站改造及区间线路3个部分，为双线有砟轨道。线路总长度21.934 km，折合单线铺轨43.868 km。
2 主要技术要求
2.1 碎石道床及铺设厚度
铺设特级碎石道砟，土质路基铺设单层碎石道床，道床厚度为35 cm，道床顶面宽度为3.6 m，道床边坡为1∶1.75，砟肩堆高15 cm，道床顶面低于轨枕承轨面3 cm。
2.2 钢轨
钢轨采用100 m定尺60 kg/m无螺栓孔新鋼轨，城际正线采用U71MnG钢轨，曲线半径≤2 800 m的地段，采用U71Mn热处理钢轨。
2.3 轨枕及每公里铺设根数
一般地段采用Ⅲc型有挡肩混凝土枕，特殊路基地段采用Ⅲqc桥枕，轨枕每公里铺设根数为1 667根。
2.4 扣件
正线地段均采用弹条Ⅴ型扣件，一般路基和普通桥梁地段采用W2型弹条。
2.5 现场焊接
除道岔内及其两端与区间线路连接的钢轨锁定焊可采用铝热焊外，其他均采用闪光接触焊。设计锁定轨温为（28±5）℃。
3 现场条件
国内现有大部分500 m长轨运输和铺设考虑建设铺轨基地、铺设工程线，采用专用长钢轨运输车运输至施工现场，此方法适用于场地宽阔、工程量大，且沿线路基成型，满足铺设工程线条件，但根据施工现场，场地狭小、临近营业线没有合适的铺轨基地位置，同时长钢轨必须提前进场，否则将影响站场改造的转场施工，转场后不再具备既有线的接入条件，无法与既有线连接进行长轨运输进场，但是前方路基未成型和连续梁施工未完成影响，无法铺设工程线，只能采取先把长钢轨运输到存轨基地进行存放，等全部成型后再进行工程线铺设，采用长轨运输车在工程线进行长轨运输和换铺，需要大量的再用轨铺设工程线，在再用轨紧缺无法铺设工程线、后期条件发生变化长轨运输车无法进入工程线的情况下或者工期特别紧张的情况下，没有有效的500 m长轨运输和铺设的方法。该项目根据现场的实际条件，自制了长轨运输平车，用以人工完成长轨的运输和铺设。
4 长轨运输技术研究
该项目采用100 m定尺钢轨出厂运至郑州小李庄焊轨基地，500 m长钢轨由小李庄焊轨基地运至焦作站，在焦作站存轨基地铺设工程线，在工程线两侧卸轨存放，长钢轨从工程线存放场采用自制运轨专用小车向区间运输。
长轨运输关键有以下几个工序。
（1）自制运轨专用小车：每组采用38个小车串联，平车平面尺寸1.0 m×1.0 m，高度0.35 m，顶部设转向架；主体结构采用槽钢、工钢、钢板焊制；每个平车设4个走行轮，采用铸钢制作，直径0.25 m，宽度0.12 m。
（2）长钢轨装小车方法：工程线拆除后作为运轨小车装车位，小车停靠在装车位，由人工或对侧电动葫芦将长钢轨横移至自制运轨专用小车上，4根钢轨装完采用紧固带与小车转向架固定牢固，装车完成。
（3）自制运轨专用小车卸轨方法：长轨小车运行至指定位置，每车外侧安装卸轨坡道装置（采用圆钢制作），将长钢轨人工拨移至坡道后滑落。长钢轨卸完，小车采用联挂或汽车托运方式运回存轨点进行下一列运输。
（4）长钢轨散布方向：焦作车站→郑焦线跨南水北调大桥→李河大桥→待王特大桥→山门河中桥→大沙河特大桥→修武西站→跨济东高速公路特大桥焦作台尾。
5 长轨铺设施工技术研究
5.1 线路施工前准备
对基床表面进行检测验收评估，检测路段标高、几何外形尺寸是否正确，对因施工或其他原因造成的基床表面的损伤进行整修处理，使之符合要求。
5.2 基桩测设
为确保线路铺设，在路基验收合格后，测设线路基桩作为永久设施控制线路施工和维修质量。线路基桩按直线段25 m、曲线20 m、缓和曲线10 m间距布置，曲线五要素点、道岔前后及岔心点增设基桩。
5.3 铺底砟
路基、桥梁经检验合格后，进行铺底砟施工。道砟采用汽车运输，主要采取集中储料，人力配合小型机械散碴的方式作业。
5.4 锚固、散枕
人工散铺轨枕应符合下列规定。
（1）混凝土枕上应标示中心位置，布枕时对准线路中线。
（2）人工搬运轨枕的距离不宜大于50 m。
5.5 铺设长钢轨
（1）按设计要求选定钢轨类型。轨枕散布完后，拨移500 m长钢轨至承轨槽直接进行长轨铺设。
（2）在信号机处的两钢轨绝缘接头应为相对式，并应与信号机设在线路的同一坐标处。
5.6 钢轨焊接
两轨搭接处两股钢轨要对齐，将多余钢轨切除，以确保焊缝相对应。长轨条始端入槽和终端落槽时，分别测得轨温的平均值为铺设锁定轨温。无缝线路铺设时尽量选择在轨温较高时间段铺设，尽量接近设计锁定轨温。相邻单元轨条的锁定轨温差不大于5 ℃、同一区间内单元轨条的最高、最低锁定轨温差不大于10 ℃，左右钢轨锁定轨温不应大于3 ℃。
6 取得的成果
通过不断地探索和研究，最终自制了运轨小车进行长轨的运输，在工期极其紧张和条件极其复杂的情况下，在不到1个月的时间内完成了长轨的运输，不到3个月的时间内完成了全部线路的铺设和整形，满足了整体的工期安排，最终保证了郑焦城际铁路2015年6月26日的正式开通运营。
7 结语
城际铁路和高速铁路近年来发展十分迅速，为整个国民经济的发展做出了巨大贡献，随着整个行业的发展，特别是与既有线相关的施工条件极其复杂且受到很多限制，这就要求我们不能仅放在传统的施工工艺下研究问题，而是要实事求是，要根据实际的情况不断地创新，再利用创新推动整个行业的发展！
参考文献
[1] TB/T2098-2007，无缝线路铺设及养护维修方法[S].行业标准-铁道，2007.
[2] TB10754-2010，高速铁路轨道工程施工质量验收标准[S].中华人民共和国铁道部，2010.
[3] 铁建设[2010]241号，高速铁路轨道工程施工技术指南[S].中华人民共和国铁道部，2010.