论文部分内容阅读
建立了6M2T列车动力学模型，然后通过Matlab的Simulink模块，联合动力学模型建立了基于蠕滑速度的粘着控制系统。考虑了列车运行基本阻力、制动力和横风的作用，并参考了TSI规定的粘着系数和速度关系，研究了不同横风速度下的列车制动性能。研究结果表明：在制动过程中，列车制动距离随着横风速度的增加而逐渐增大，而制动减速度随之逐渐减小；另外，列车蠕滑速度也随着横风速度的增加而逐渐增大。所以，在横风作用下，高速列车必须限速或者停运，以确保运行安全和防止车轮擦伤。