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“竞争系统”是战胜危机的解决方案，大力进军新兴市场，在公平的环境下充分竞争，要不断汲取，大胆地变换思路与方式，并让产品不断创新，这就是这位“金融船长”面对当下经济环境时的新手腕。
我们正在尝试开拓新市场，维护在欧洲区域强势地位的同时，我们也努力进军美国和亚太等重点市场，在香港我们已经建立了法拉帝集团亚太区域
——FerruccioRossi
背景
法拉帝集团的新股东潍柴，目标是在未来的几个月中，加强优化成本并拓展销售渠道以及售后服务，尤其提到会进一步扩展国际市场和新兴市场的战略，特别是近年来销售额增加了30%的亚洲区域。
>法拉帝集团拥有国际知名设计师Zuccon为Bertram，Ferretti，以及定制法拉帝品牌产品提供设计，De Simoni为Pershing提供设计，Micheli设计Riva，Casali为Itama，Acampora则为Mochi提供设计方案，而连接各个环节的，还有由Andrea Frabetti率领的AYT设计与研究先进游艇技术中心。
在进入到航海事业以前，Ferruccio Rossi在金融领域曾积累过颇多经验，他毕业于意大利米兰的Bocconi大学硕士学位，并先后在伦敦经济学院和斯德哥尔摩经济学院进修经济学。一直对游艇有所兴趣的他于2002年正式加入了法拉帝集团，由于其在工作战略计划中表现出了足够优异的才能，进而成为了集团旗下Riva品牌的CEO，再到北美国家的集团经理，直至此次，晋升为集团总CEO。我们在戛纳Plaisance见到了他，此次展会上陪同他一同出席的，还有法拉帝集团旗下的24艘游艇，其中5艘更是全球首秀（Ferretti 870、Ferretti690、Pershing82、Riva63Virtus以及Dolphin64）。
此次会议，同时也是一次机会来庆祝法拉帝集团第十次戛纳会议的活动，出席的有该集团创始人兼名誉主席Norberto Ferretti，新集团主席谭旭光，Ferruccio Rossi以及Lamberto Tacoli先生。会议上主要进行了对前一航海年度市场的评估，并提出了更新的企业结构模式，以便在潍柴、苏格兰皇家银行、以及其他重要合作伙伴进驻后，可以与法拉帝集团进行更好合作。
Q：由从事金融行业专至游艇相关工作，并一举成为这一顶级品牌的CEO，您如何看待这一新位置？
A：这并非是一个全新的领域，因为我已经与法拉帝集团结缘了11年，我还记得最初认识它，是在2002年7月5日，那时我在米兰证劵交易所，作为一名投资方代表参与了法拉帝的一个收购项目。当然，我儿时的家乡就是一个沿海的村庄，在那里我了解了海洋、并在附近的海域里学习了如何驾船航行。所以我认为现在从事的工作，就好比我在这个世界上生活的一部分。
Q：作为集团发展过程中至关重要的角色，CEO需要十分清晰的战略目标，您的首要计划又是什么？
A：我认为集团目前正在驶向一个新时代，因为我们有了一个强有力的工业投资者，他来自亚洲，这让我非常看好。他的加入，也意味着集团需要以更新的方式组织起来，并且相比金融危机以前，我们会在欧洲以外的市场投入更大的力度，因为我们相信这些国家未来游艇市场的前景，并会好好平衡不同国家的需求重点。好比不久前刚刚在美国新开设了一间占地14000平方米的游艇厂，我们将在那里重点生产美国人喜爱的Bertram品牌系列。
Q：您刚刚说到会在更多国外市场内开拓品牌，那么对于那些中长期缺乏海洋文化的某些地区或国家，您不担心会有所障碍或问题么？
A：我并不认为如此，我们服务的对象是来自世界各地的高度国际化的客户。进入海外市场，相当于将服务的区域也拓展至这些潜在游艇主们，经常生活和出现的地方。但也存在着一些客观困难，在一些区域，存在监管壁垒，但我们的客户是不拒绝灵活解决的：无论在巴黎购物、在Costa Smeralda旅游、在香港处理业务、或者在海南度假，我们必须让客户知道，在这些地方都可以找到法拉帝集团的产品。
Q：那除了将工作拓展到新市场外，您会对产品通过某些方式做以改变么？
A：这个问题你可以通过现在的法拉帝集团找到答案，Enzo Ferrari曾有一句名言“最美丽的法拉利也仍然可以改进”，与他说的一样，我们坚持每年都推出至少一款新船型，当然，每款新船型也都有着明显的进化。我认为，目前法拉帝集团拥有8个品牌，这是多么庞大的产品群，这也是法拉帝竞争力的体现。
Q：在有世界性或区域性的重大危机时，我们能够经常见到合并、倒闭或收购的现象。法拉帝的历程，似乎更像是一个“聚集”的过程，很类似于汽车产业？
A：我认为，并一直坚信，十分有必要建立一个更系统的竞争关系来与国际市场接轨，尤其是在如今这一大环境下。不幸的是，这在意大利很难实现，因为我们的工作文化，众多家族小厂的经营模式。你需要增加企业的规模，我觉得法拉帝可以在未来成功的证明这一点。正如你说的，我们是一个“聚集”的过程，但这一过程还在继续：因为作为目前的股东，潍柴集团实力丰厚，该集团拥有两亿美元的周转现金，以及价值12亿美元的资产，并于上海和香港两地上市，由中国中央政府把控，有这样的后盾，我们可以放心的全力开展工作。
Q：或许在其他集团有的也有类似的产品整合过程，而目标定义也集中于奢华和品牌个性，而这些竞争对手在某些特定领域上也十分专业，那您是否有考虑过在其他方向上的发展么？
A：对于现在的战略合作伙伴关系，确实是时候可以考虑进一步扩大集团市场的覆盖范围，但目前股东的意愿，核心总部还会是在意大利，但我们正在考虑进入更基础的航海领域产品，或许会在中国建立一个生产中心，并充分利用我们现有的技术和能力作支持，将打造更为综合与交叉的海洋产业。
Q：那中国客户会与欧洲客户存在哪些区别呢？
A：都有着较为相同的商业理念，但关于个人生活方式的层面却有很大的差异，因为这涉及到不同的文化。其实这很重要，而且进入这个市场，必须十分了解这些差异，否则你的误区将会给企业带来很大的风险。
Q：今天意大利的金融危机，在就业方面对法拉帝造成了多大的影响，有多少人不得不放弃原有工作？
A：我们必须实行企业职位精简化的措施，以便更专注于我们的核心业务。例如我们不得不放弃了Apreamare Ponmar，以及一些为我们生产玻璃纤维的外包公司，交给我们的合作伙伴管理。目前来讲，我不认为集团在意大利的就业岗位会有太大变动，因为我们的工会代表已经证实了这一点。
Q：说起竞争，我认为在过去的很长一段时间中，Ferretti集团与Azimut作为两个意大利游艇巨头，可以很和谐的良性发展，那么即使在金融环境不景气的今天，您也可以保持这一状态么？
A：在我看来，正如前面提到的，企业的大小至关重要，凭借这点才能创造出良性循环，所以，我们需要不断强化并继续整合各环节中涉及的企业。
我们正在尝试开拓新市场，维护在欧洲区域强势地位的同时，我们也努力进军美国和亚太等重点市场，在香港我们已经建立了法拉帝集团亚太区域
——FerruccioRossi
背景
法拉帝集团的新股东潍柴，目标是在未来的几个月中，加强优化成本并拓展销售渠道以及售后服务，尤其提到会进一步扩展国际市场和新兴市场的战略，特别是近年来销售额增加了30%的亚洲区域。
>法拉帝集团拥有国际知名设计师Zuccon为Bertram，Ferretti，以及定制法拉帝品牌产品提供设计，De Simoni为Pershing提供设计，Micheli设计Riva，Casali为Itama，Acampora则为Mochi提供设计方案，而连接各个环节的，还有由Andrea Frabetti率领的AYT设计与研究先进游艇技术中心。
在进入到航海事业以前，Ferruccio Rossi在金融领域曾积累过颇多经验，他毕业于意大利米兰的Bocconi大学硕士学位，并先后在伦敦经济学院和斯德哥尔摩经济学院进修经济学。一直对游艇有所兴趣的他于2002年正式加入了法拉帝集团，由于其在工作战略计划中表现出了足够优异的才能，进而成为了集团旗下Riva品牌的CEO，再到北美国家的集团经理，直至此次，晋升为集团总CEO。我们在戛纳Plaisance见到了他，此次展会上陪同他一同出席的，还有法拉帝集团旗下的24艘游艇，其中5艘更是全球首秀（Ferretti 870、Ferretti690、Pershing82、Riva63Virtus以及Dolphin64）。
此次会议，同时也是一次机会来庆祝法拉帝集团第十次戛纳会议的活动，出席的有该集团创始人兼名誉主席Norberto Ferretti，新集团主席谭旭光，Ferruccio Rossi以及Lamberto Tacoli先生。会议上主要进行了对前一航海年度市场的评估，并提出了更新的企业结构模式，以便在潍柴、苏格兰皇家银行、以及其他重要合作伙伴进驻后，可以与法拉帝集团进行更好合作。
Q：由从事金融行业专至游艇相关工作，并一举成为这一顶级品牌的CEO，您如何看待这一新位置？
A：这并非是一个全新的领域，因为我已经与法拉帝集团结缘了11年，我还记得最初认识它，是在2002年7月5日，那时我在米兰证劵交易所，作为一名投资方代表参与了法拉帝的一个收购项目。当然，我儿时的家乡就是一个沿海的村庄，在那里我了解了海洋、并在附近的海域里学习了如何驾船航行。所以我认为现在从事的工作，就好比我在这个世界上生活的一部分。
Q：作为集团发展过程中至关重要的角色，CEO需要十分清晰的战略目标，您的首要计划又是什么？
A：我认为集团目前正在驶向一个新时代，因为我们有了一个强有力的工业投资者，他来自亚洲，这让我非常看好。他的加入，也意味着集团需要以更新的方式组织起来，并且相比金融危机以前，我们会在欧洲以外的市场投入更大的力度，因为我们相信这些国家未来游艇市场的前景，并会好好平衡不同国家的需求重点。好比不久前刚刚在美国新开设了一间占地14000平方米的游艇厂，我们将在那里重点生产美国人喜爱的Bertram品牌系列。
Q：您刚刚说到会在更多国外市场内开拓品牌，那么对于那些中长期缺乏海洋文化的某些地区或国家，您不担心会有所障碍或问题么？
A：我并不认为如此，我们服务的对象是来自世界各地的高度国际化的客户。进入海外市场，相当于将服务的区域也拓展至这些潜在游艇主们，经常生活和出现的地方。但也存在着一些客观困难，在一些区域，存在监管壁垒，但我们的客户是不拒绝灵活解决的：无论在巴黎购物、在Costa Smeralda旅游、在香港处理业务、或者在海南度假，我们必须让客户知道，在这些地方都可以找到法拉帝集团的产品。
Q：那除了将工作拓展到新市场外，您会对产品通过某些方式做以改变么？
A：这个问题你可以通过现在的法拉帝集团找到答案，Enzo Ferrari曾有一句名言“最美丽的法拉利也仍然可以改进”，与他说的一样，我们坚持每年都推出至少一款新船型，当然，每款新船型也都有着明显的进化。我认为，目前法拉帝集团拥有8个品牌，这是多么庞大的产品群，这也是法拉帝竞争力的体现。
Q：在有世界性或区域性的重大危机时，我们能够经常见到合并、倒闭或收购的现象。法拉帝的历程，似乎更像是一个“聚集”的过程，很类似于汽车产业？
A：我认为，并一直坚信，十分有必要建立一个更系统的竞争关系来与国际市场接轨，尤其是在如今这一大环境下。不幸的是，这在意大利很难实现，因为我们的工作文化，众多家族小厂的经营模式。你需要增加企业的规模，我觉得法拉帝可以在未来成功的证明这一点。正如你说的，我们是一个“聚集”的过程，但这一过程还在继续：因为作为目前的股东，潍柴集团实力丰厚，该集团拥有两亿美元的周转现金，以及价值12亿美元的资产，并于上海和香港两地上市，由中国中央政府把控，有这样的后盾，我们可以放心的全力开展工作。
Q：或许在其他集团有的也有类似的产品整合过程，而目标定义也集中于奢华和品牌个性，而这些竞争对手在某些特定领域上也十分专业，那您是否有考虑过在其他方向上的发展么？
A：对于现在的战略合作伙伴关系，确实是时候可以考虑进一步扩大集团市场的覆盖范围，但目前股东的意愿，核心总部还会是在意大利，但我们正在考虑进入更基础的航海领域产品，或许会在中国建立一个生产中心，并充分利用我们现有的技术和能力作支持，将打造更为综合与交叉的海洋产业。
Q：那中国客户会与欧洲客户存在哪些区别呢？
A：都有着较为相同的商业理念，但关于个人生活方式的层面却有很大的差异，因为这涉及到不同的文化。其实这很重要，而且进入这个市场，必须十分了解这些差异，否则你的误区将会给企业带来很大的风险。
Q：今天意大利的金融危机，在就业方面对法拉帝造成了多大的影响，有多少人不得不放弃原有工作？
A：我们必须实行企业职位精简化的措施，以便更专注于我们的核心业务。例如我们不得不放弃了Apreamare Ponmar，以及一些为我们生产玻璃纤维的外包公司，交给我们的合作伙伴管理。目前来讲，我不认为集团在意大利的就业岗位会有太大变动，因为我们的工会代表已经证实了这一点。
Q：说起竞争，我认为在过去的很长一段时间中，Ferretti集团与Azimut作为两个意大利游艇巨头，可以很和谐的良性发展，那么即使在金融环境不景气的今天，您也可以保持这一状态么？
A：在我看来，正如前面提到的，企业的大小至关重要，凭借这点才能创造出良性循环，所以，我们需要不断强化并继续整合各环节中涉及的企业。