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蔡军|空域管理改革的设想
一是统筹协调，加强组织领导。一方面充分发挥领导小组的作用，密切与各省市自治区政府的配合，将各方利益诉求和责任义务放在同一平台上。另一方面积极发挥地方政府的职能作用，提出切合实际的通航发展规划和低空空域使用的需求。
二是明确标准，精细化管理空域资源。精细化管理是解决空域安全的有效途径，总的想法是该管的管住，该放的放开，明确空域划设标准。管制、监视报告空域怎么划设等等都需要一个明确的标准，在确保安全的情况下灵活划设。明确空域准入标准，通航飞行要使用3类不同的空域，其准入条件有明显的区分，管制空域对机载设备、飞行员水平要求较严。明确申请和报备的时限，针对不同情况对申请有所区分，空域管制程度越低，提出申请的时间越短。同样管制空域飞行，区域位置不同，申请批复所需的时间也有所不同。
三是简政放权，提高空域运行效率。在受理途径上，归口办理，归口实施，通航用户只需在一家申请即可。在审批权限上，使用及涉及使用的计划，仅需民航提供空管服务保障。在空域灵活使用上，实施重点保障动态管理，灵活保障，可临时调整3类空域的划分。
四是多措并举，维护好空中飞行秩序。大家知道空中安全是各类飞行的保障，首先是主权，然后是安全，其次才是资源。目前以黑飞为典型代表的违规飞行对地面安全构成了较大威胁，必须采取强有力的措施。
沙长安|通用航空产业发展的探索与实践
我们的运输航空经过30多年的发展，已经成为仅次于美国的全球第二大的航空运输国家。通用航空如果和美国相比的话我们差多远？如果仅仅从飞行员的数量来讲，差距很大，我们现在已经突破了2000架的通用飞机的保有量，美国在上世纪60年代已经达到了13万架。
我们面临的主要问题一个是政策法规层面，特别是国家从顶层规划方面，通用航空产业的规划还没有出台，国家相关部委已经在做相关的工作，但政策法规没有及时跟上，会带来很多问题。空域是主要因素，但不是唯一的因素，相关政策法规对应的是整个产业发展方面，无论制造运营还是服务方面，都需要相关配套支持，目前我认为在这方面还存在不少问题。第二个是我们的机场设施建设，大家知道飞机能不能飞起来，不仅仅是空域问题，目前机场非常少，即便从明天开始空域全部放开，你仍然没办法飞。美国现有可以供通用航空使用的机场大概有1.9万个，其中有5200个左右是可以给大家用的，剩下1.4万是属于私人的;我们的机场大概400多个。民航总局讲，真正能称得上通用机场的就70多个，不是简简单单的修跑道就可以，基础设施也是制约我们发展的一个重要因素。第三个方面，就是人力资源，人才队伍，特别是专业人才，包括飞行员、航务人员以及通用航空的管理人员，在这方面我们体会很深。二战期间，美国政府实施了民用飞行员的培养计划，大概培训了40多万人，到二战结束，飞行员达到34万人;我们到今年不到2000人。人才培养方面有很多发展空间。另外一个存在的问题就是商业模式，环境很好，但并不是每个企业都能活下来、都能赚钱。在通用航空方面我们也在探索，包括大家现在讲到的俱乐部，如何营利，对我们来讲也是一个很大的挑战。我们专门请国际顶尖的公司进行了系统分析，研究花了大概一年时间，从咨询公司来讲都感觉到这个事不是那么简单。第五个问题是通航文化，航空整体的文化基础差距还是非常大的。
福瑞驰|常识与快乐
25年前捷克的情况和中国现在的通用航空发展情况是类似的，我们所有的飞行的限制都是集中控制的。捷克也是从高度集中监控发展到相对比较能够规范性的状态，相信能给中国一些借鉴经验。
我们对领空使用了垂直分区，这样进行通用航空的飞行是比较自由的，不需要一些审批和报告。中国有很多黑飞的状况，在捷克没有黑飞的事件，这是我们能够为大家提供的一些经验的借鉴，怎样尽量控制和减少黑飞？如果说监控和审批程序比较简单，就不会出现黑飞的状况。现在中国的状况是飞行的程序比较麻烦，在捷克，我们申请驾照的方式，培训的程序都比较简单，所以人们很容易得到飞行的权利。
就整个欧盟来说，每一个国家必须有一个独立的民用航空的管理机构来处理在飞行中会出现的事故。捷克轻型飞机协会负责轻型飞机、实验飞机，民航局主要负责其他的航空器。通常载重超过450公斤的飞机主要由民航局来负责。捷克轻型飞机协会则是轻型飞机的执照颁发主管部门，包括滑翔机、旋翼机、直升机、空气动力学控制的飞机，我们现在有7000人的会员。
我们的通用飞机飞行在多年前和中国的情况很像，我们的使命是为娱乐航空提供最佳条件，依照最简单和消耗最少的行业惯例保障安全性。捷克的飞机协会很重要的一点，大部分员工是活跃的飞行员，包括我自己也是飞行员，为我们提供了最好的飞行反馈。如果我们打破了规范，就会惩罚自己，最最重要的因素是我们在按照常识办事。这就是为什么在25年来我们的飞行很安全。在中国发展通用航空的目的是为了挣钱，在捷克大部分是为了进行快乐体验，在快乐体验之后，这个过程中也会有利润。
何亮|西安模式的经验分享
我们基地从2004年成立开始，2005年就把通航产业作为我们重要的发展产业，实际上我们走了10年的路，这10年的路也摸索出一些经验。
我们构建了四大平台，一是试点平台促进发展。基于陕西通用航空起步早，起点高，基地被民航局确定为国家首个通用航空产业试点基地，从培育和拉动飞行需求入手，有效拉动航空旅游、航空培训、试飞拓展等市场，带动展会平台、基础建设、金融服务等相关配套保证，引领通航企业良好发展。二是展会平台带动关注，中国国际通用航空大会是2009年由国务院批准，每两年在陕西西安举办一次的国际性会议，累计参展企业1109家，包含18个国家的100多个外国企业，共吸引100多万名观众参加。三是协会平台加强融合。2008年成立了国内第一个地区性的行业协会组织，在凝聚各方力量，促进企业和地方政府、行业主管部门、科研院所之间的沟通及合作方面做了大量卓有成效的工作，有效促进了区域通航产业的发展。四是集团平台通力合作。航空基地借鉴国外经验，整合通航优势资源，成立了西安通用航空产业集团公司，集团以发展通用航空为主题，以优化产业资源配置和结构调整为主线，是航空基地通用航空战略性投资主体，实施重大投资项目的平台。通航集团与国内外各领域企业展开广泛的合作，建设机场网络，改善产业发展环境，推动了陕西乃至西部的发展。我们的通航也取得了四大突破，一是通航全产业链已现雏形;二是通航机场网络初步形成;三是积极推动空域改革进程;四是通航市场拓展成果卓著。 经过构建四个平台，取得了四大突破，航空基地在发展实践中不断总结经验，已经形成了通用航空的西安模式，取得了一定的成效，可以说园区引领是西安模式的关键点，通航产业园依据国务院和国家民航局的措施，系统规划通航产业发展工作，通过构建产业链条，建设通航机场，搭建展会平台等引领发展，取得了显著成效。
意大利Tecnam通用飞机——中国制造
意大利通用飞机制造商Tecnam公司宣布，与辽宁联航神燕飞机有限公司（以下简称：联航神燕）签署独家协议，授权联航神燕在中国生产3款Tecnam型号飞机。
联航神燕生产中心位于法库财湖通用航空基地，该中心将为国内客户独家本土生产Tecnam公司旗下的四座双发P2006T、两座单发P2008JC及四座单发P2010型号飞机。Tecnam与联航神燕之间的合作主旨是满足市场需求，培育并训练出符合中国市场规定的新生代高水平飞行员。新建成的联航神燕生产中心将马上投入运作，为中国大陆客户及香港、澳门、台湾厂商提供生产、销售及售后服务。
联航神燕首条生产线将用于生产制造Tecnam P2006T型号飞机，这款最畅销的双发飞机目前已经获得中国民航总局的型号认可证VTC。该机型是最轻型的四座双发飞机，具有可收放的起落架，并配备两个Rotax发动机，且该发动机可以使用车用汽油。配有Garmin 950型
仪表盘的P2006T飞机是飞行学校提供复杂训练的明智选择，并且其可用于私人飞行、载客、空中作业、航测、海上巡逻及特殊农林作业等。目前，Tecnam公司正在向中国民航总局申请，认证其旗下的两座单发P2008JC CS / VLA和四座单发P2010 CS / 23型号飞机，并且上述两款型号飞机已经获得欧洲航空安全局（EASA）认证，一旦申请成功，以上机型将在中国立即投产。
Tecnam公司总裁Paolo Pascale对此表示满意：“Tecnam公司旗下通用飞机品类广泛，但品质、安全性和性价比均属一流，这也是我们引以为傲的资本。我公司与联航神燕的合作同样将确保中国客户能够享受到我们一以贯之的高标准服务与支持。我们期盼在未来的几年内，能看到成百上千架Tecnam飞机自联航神燕生产中心整装起航。”
联航神燕总裁白洋表示：“我们十分荣幸能与Tecnam一道，为中国勃发的飞行训练市场提供进一步的支持。”
把江苏制造的名片越擦越亮
艾雷奥特（江苏）飞机工业有限公司在西安绿地笔克国际会展中心举办飞机推介暨航空产业项目招商恳谈会。会上，艾雷奥特（江苏）飞机工业有限公司获得了“通用航空发展进步奖”，又与陕西鸿运通航、甘肃澳雷通航、陕西中俄飞行学院等通航企业签署60余架AT-3飞机的购机意向订单。
本次大会，艾雷奥特飞机公司携AT-3飞机参展。2013年5月，江苏蓝天航空航天产业园完成了对波兰AERO AT飞机制造公司的全资收购，并且成为该公司的唯一控股方。这是国内通航产业继中航通飞收购美国西锐之后，国内第二家企业对国外整机制造企业进行的全资收购，也是国内民营企业的第一家。
2014年4月，艾雷奥特AT-3飞机在建湖实现了整机下线，填补了江苏省飞机整机制造的空白，到目前为止已经取得了80多架的订单，完成交付60架。
AT-3飞机是获得美国航空局、欧盟航空局及中国民航局国际三大民航组织适航认证的通用飞机，彰显艾雷奥特飞机卓越性能。该机型为双座、双操纵、单引擎、螺旋桨、前三点、下单翼全金属小型飞机，可广泛适用于飞行培训、飞行观光、航空摄影等领域，具有广阔的市场前景。让飞行成为一种享受，一直是该系列机型长久以来一贯坚持的设计和制造理念。宽敞的座舱和全视角机舱盖的设计，可以让飞行者在空中具有非常好的视觉体验。先进的航电设备和精确设计制造的操控系统，可以让初学者快速地掌握飞机的飞行操控，提高飞行水平。
借助我国大力发展通航产业的春风，艾雷奥特飞机公司进一步大力推进制造产业的战略布局，在今年4月已经完成对欧洲某双发六座公务机的全部知识产权的收购，项目的国内落地工作正在稳步的推进之中，艾雷奥特（江苏）飞机工业有限公司董事长马海兵承诺：“我们将加大研发力度，加快发展速度，尽快投产双发六座公务机项目，填补国内空白。再过两年时间，确保该机型亮相下届西安航展，把‘江苏制造’的名片越擦越亮。”
走实体产业合作共赢发展之路
北京通用航空有限公司携带两款机型，连同旗下三家实体公司，集中展现国内外四地布局成果，集中展示北京通航的企业形象和整体实力。此次航展北京通航选择蒲城内附机场为主展区，分别设立三个展示区，全方位阐释北京通航的发展理念，呈现近几年的建设成果，与行业客户在观摩飞行、现场机型参观讲解中加深对机型结构、作业特点的了解。
航展期间，北京通航的单发涡桨多用途10座固定翼P-750 XSTOL飞机每天上下午各进行一次飞行展示，通过6次飞行表演，将其短距离起降、地面反桨倒车和空中机动灵活的操作特性淋漓尽致地展现出来。这款P-750 XSTOL飞机已取得美国、欧洲等20多个国家和地区的适航资格，可广泛应用于客货运、旅游观光、航空跳伞、航拍、航测、遥感等多个业务领域。该款飞机装备了大马力的加普惠PT6A-34发动机、Hartzell公司螺旋桨，足以支撑P-750 XSTOL成为商载大于自重的飞机。该款机型可选择在机身底部加装行李吊舱，用于运输更多的货物。由于P-750 XSTOL在同级别的飞机中具有极佳的超短距起 降能力、卓越的载重量和广泛的用途，实现单机最佳性价比，每次飞行表演结束，停机入位后，都会引来几批次专业客户的近距离品评和具体作业功能询问，现场成绩收获喜人。
在贵宾独立展区，北京通航联手阿古斯特韦斯特兰（以下简称 AW）公司集中展示和讲解AW119、AW109、AW139和AW169的机型特点和设计用途。北京通航公司作为AW公司中国地区战略合作伙伴及政府、公务市场指定经销商，负责AW119、AW109、AW139、AW169和AW189等在内的全系列机型在特定市场的营销推广工作。展会上就客户关心的售后服务和航材供应方面，北京通航着重介绍了其与AW公司入驻北京市综保区共建航材备件库和维修服务能力的情况，全方位展示北京通航发展通航实体产业的决心和具体落地工作，解决购机客户的后顾之忧。
立潮头，勇奋进
精功通航订购的GA8飞机（Gippsland airvan 8）在蒲城机场首次亮相于中国媒体面前。 发布会的次日，在精功通航项目签约仪式上，包括GA8、日蚀550、西锐飞机在内的30余架飞机的购机协议正式签署：精功通航与澳大利亚吉普斯兰5架GA8购机协议，精功通航与日蚀公司20架日蚀550购机协议、精功通航与翱翔通航GA8飞机购机协议及战略合作协议及其他战略协议将达成生效。
精功通航将一举收入20余架世界先进的公务机、私人飞机，其中尤以GA8和日蚀550飞机最为夺目。GA8飞机是澳大利亚吉普斯兰
航空（Gippsland aeronautics）的骄子，吉普斯兰航空作为国际航空巨擘，自上世纪六、七十年代即以飞机维修、托管起步，是当今业内尖端一流的航空航天器制造商。日蚀通航（Eclipse Aviation）则因同时坐拥日蚀550、日蚀500S、红隼350而独步全球通航产业。精功通航相信：与以吉普斯兰航空、日蚀通航为代表的国际通航产业精英对接，将是载入精功通航发展史册的重要一笔。GA8和日蚀550等飞机将成为精功通航的排头兵，也势必为精功通航的发展注入源源不断更新更强的活力、生命力。
捷克L-410完成中国首秀
中国国际通用航空大会上，L-410 UVP-E20飞机揭开神秘面纱，完成中国首秀。该飞机由中国航材集团通用航空服务有限公司独家代理，于乌鲁木齐接机入境，此次中国展示是该飞机全球巡展首站，随后将赴美国参加公务机展。
L-410 UVP-E20是一款全金属上单翼通勤飞机，装配两台GE公司H80-200型发动机和AV-725螺旋桨，可搭载最多19名乘客或1800公斤货物，主要用于从偏远地区到重点城市之间的客货运输，亦可用于飞行救护、空中跳伞、摄影测量、巡逻监控及公务飞行。该机型近年来先后获得欧洲航空安全局和美国联邦航空局的型号合格证，在欧、亚、非和拉美20多个国家投入使用。
L-410 UVP-E20的最大起飞重量6600公斤，最大业载1800公斤，最大巡航速度405公里/小时，最大航程（ISA， 45分钟备份油）1520公里，并且可在-50℃至+50℃极端天气
下安全运营，兼具多用途、通勤飞机的皮实可靠性能。该机型具备在简易跑道上短距离起降能力，并装配可收放式起落架，使飞行速度超过每小时400公里，加之拥有同级别飞机中最宽敞的客舱空间、客舱噪音低、运营和维护成本低等特点，使其在同级别飞机中具备高性价比，通用航空市场优势明显。
中国航材集团通用航空服务有限公司与捷克AIRCRAFT INDUSTRIES公司签署协议，成为L-410 UVP-E20飞机在华独家代理商。AIRCRAFT INDUSTRIES是捷克最大的运输机生产商，具有悠久的航空制造传统，其前身是位于捷克东部库诺维策的LET公司。L-410系列飞机是该公司最知名的品牌，自1969年推出以来，累计产量达1200余架，目前仍有大约350架飞机在全球50多个国家运营。公司集研发与制造于一体，能够提供包括飞机维修、航材保障、飞行和地勤人员培训在内的全方位服务。
华彬天星缔造全国首家飞机现货交付6S店
北京华彬天星飞吧俱乐部举行了一场以“乐享天空，飞吧嘉年华”为主题的活动，宣告全国首家飞机现货交付6S店正式开业，暨华彬天星飞行管家一站式服务上线。
所谓“6S”就是指集整机销售（Sale）、航材零配件（Sparepart）、信息反馈（Survey）、售后服务（Service）、定制服务（Personalized setting）、集拍（Group sale）于一体的一站式全程解决方案。在举行了6S店的启动仪式后，华彬天星通航市场运营总监、华彬天星飞吧创始人之一吕刚分别与容创航空和梦想联合航空进行了战略合作签约。其中，华彬天星与容创航空将一同合作，在全国开设3000个社区起降点，如此巨大的规模，不仅是双方全面构建战略合作关系的体现，是双方雄厚实力的象征，也是两家企业相互信赖，谋
求合作发展，合作共赢的最好证明。
华彬天星与梦想联合航空就开启网络电商营销达成了重要共识，梦想联合航空将成为华彬天星通航唯一指定的网络移动平台官方运营商。不久，华彬天星通航网络旗舰店将会正式上线，这也是全国首家以营销通航服务为宗旨的网络电商。当下是一个信息飞速发展的时代，网络电商已经成为人们生活中必不可少的存在，依托网络电商开展通航服务营销，是两家企业紧随时代步伐，将通航与电商紧密结合的最好范例，也开启了一条创新型合作营销模式的道路，为未来有更多通航企业加入网络电商营销起到了典范作用。
活动现场，华彬环球与CIBAS CLUB会员通过众筹的方式签订了贝尔505直升机的购机合同，容创航空还签订了水上飞机赛斯纳208的购机合同，这两份合同也是依托于华彬天星通航与容创航空构建全国3000个起降点的宏伟发展目标，为未来在全国全面开展飞行服务做好充分准备。
一是统筹协调，加强组织领导。一方面充分发挥领导小组的作用，密切与各省市自治区政府的配合，将各方利益诉求和责任义务放在同一平台上。另一方面积极发挥地方政府的职能作用，提出切合实际的通航发展规划和低空空域使用的需求。
二是明确标准，精细化管理空域资源。精细化管理是解决空域安全的有效途径，总的想法是该管的管住，该放的放开，明确空域划设标准。管制、监视报告空域怎么划设等等都需要一个明确的标准，在确保安全的情况下灵活划设。明确空域准入标准，通航飞行要使用3类不同的空域，其准入条件有明显的区分，管制空域对机载设备、飞行员水平要求较严。明确申请和报备的时限，针对不同情况对申请有所区分，空域管制程度越低，提出申请的时间越短。同样管制空域飞行，区域位置不同，申请批复所需的时间也有所不同。
三是简政放权，提高空域运行效率。在受理途径上，归口办理，归口实施，通航用户只需在一家申请即可。在审批权限上，使用及涉及使用的计划，仅需民航提供空管服务保障。在空域灵活使用上，实施重点保障动态管理，灵活保障，可临时调整3类空域的划分。
四是多措并举，维护好空中飞行秩序。大家知道空中安全是各类飞行的保障，首先是主权，然后是安全，其次才是资源。目前以黑飞为典型代表的违规飞行对地面安全构成了较大威胁，必须采取强有力的措施。
沙长安|通用航空产业发展的探索与实践
我们的运输航空经过30多年的发展，已经成为仅次于美国的全球第二大的航空运输国家。通用航空如果和美国相比的话我们差多远？如果仅仅从飞行员的数量来讲，差距很大，我们现在已经突破了2000架的通用飞机的保有量，美国在上世纪60年代已经达到了13万架。
我们面临的主要问题一个是政策法规层面，特别是国家从顶层规划方面，通用航空产业的规划还没有出台，国家相关部委已经在做相关的工作，但政策法规没有及时跟上，会带来很多问题。空域是主要因素，但不是唯一的因素，相关政策法规对应的是整个产业发展方面，无论制造运营还是服务方面，都需要相关配套支持，目前我认为在这方面还存在不少问题。第二个是我们的机场设施建设，大家知道飞机能不能飞起来，不仅仅是空域问题，目前机场非常少，即便从明天开始空域全部放开，你仍然没办法飞。美国现有可以供通用航空使用的机场大概有1.9万个，其中有5200个左右是可以给大家用的，剩下1.4万是属于私人的;我们的机场大概400多个。民航总局讲，真正能称得上通用机场的就70多个，不是简简单单的修跑道就可以，基础设施也是制约我们发展的一个重要因素。第三个方面，就是人力资源，人才队伍，特别是专业人才，包括飞行员、航务人员以及通用航空的管理人员，在这方面我们体会很深。二战期间，美国政府实施了民用飞行员的培养计划，大概培训了40多万人，到二战结束，飞行员达到34万人;我们到今年不到2000人。人才培养方面有很多发展空间。另外一个存在的问题就是商业模式，环境很好，但并不是每个企业都能活下来、都能赚钱。在通用航空方面我们也在探索，包括大家现在讲到的俱乐部，如何营利，对我们来讲也是一个很大的挑战。我们专门请国际顶尖的公司进行了系统分析，研究花了大概一年时间，从咨询公司来讲都感觉到这个事不是那么简单。第五个问题是通航文化，航空整体的文化基础差距还是非常大的。
福瑞驰|常识与快乐
25年前捷克的情况和中国现在的通用航空发展情况是类似的，我们所有的飞行的限制都是集中控制的。捷克也是从高度集中监控发展到相对比较能够规范性的状态，相信能给中国一些借鉴经验。
我们对领空使用了垂直分区，这样进行通用航空的飞行是比较自由的，不需要一些审批和报告。中国有很多黑飞的状况，在捷克没有黑飞的事件，这是我们能够为大家提供的一些经验的借鉴，怎样尽量控制和减少黑飞？如果说监控和审批程序比较简单，就不会出现黑飞的状况。现在中国的状况是飞行的程序比较麻烦，在捷克，我们申请驾照的方式，培训的程序都比较简单，所以人们很容易得到飞行的权利。
就整个欧盟来说，每一个国家必须有一个独立的民用航空的管理机构来处理在飞行中会出现的事故。捷克轻型飞机协会负责轻型飞机、实验飞机，民航局主要负责其他的航空器。通常载重超过450公斤的飞机主要由民航局来负责。捷克轻型飞机协会则是轻型飞机的执照颁发主管部门，包括滑翔机、旋翼机、直升机、空气动力学控制的飞机，我们现在有7000人的会员。
我们的通用飞机飞行在多年前和中国的情况很像，我们的使命是为娱乐航空提供最佳条件，依照最简单和消耗最少的行业惯例保障安全性。捷克的飞机协会很重要的一点，大部分员工是活跃的飞行员，包括我自己也是飞行员，为我们提供了最好的飞行反馈。如果我们打破了规范，就会惩罚自己，最最重要的因素是我们在按照常识办事。这就是为什么在25年来我们的飞行很安全。在中国发展通用航空的目的是为了挣钱，在捷克大部分是为了进行快乐体验，在快乐体验之后，这个过程中也会有利润。
何亮|西安模式的经验分享
我们基地从2004年成立开始，2005年就把通航产业作为我们重要的发展产业，实际上我们走了10年的路，这10年的路也摸索出一些经验。
我们构建了四大平台，一是试点平台促进发展。基于陕西通用航空起步早，起点高，基地被民航局确定为国家首个通用航空产业试点基地，从培育和拉动飞行需求入手，有效拉动航空旅游、航空培训、试飞拓展等市场，带动展会平台、基础建设、金融服务等相关配套保证，引领通航企业良好发展。二是展会平台带动关注，中国国际通用航空大会是2009年由国务院批准，每两年在陕西西安举办一次的国际性会议，累计参展企业1109家，包含18个国家的100多个外国企业，共吸引100多万名观众参加。三是协会平台加强融合。2008年成立了国内第一个地区性的行业协会组织，在凝聚各方力量，促进企业和地方政府、行业主管部门、科研院所之间的沟通及合作方面做了大量卓有成效的工作，有效促进了区域通航产业的发展。四是集团平台通力合作。航空基地借鉴国外经验，整合通航优势资源，成立了西安通用航空产业集团公司，集团以发展通用航空为主题，以优化产业资源配置和结构调整为主线，是航空基地通用航空战略性投资主体，实施重大投资项目的平台。通航集团与国内外各领域企业展开广泛的合作，建设机场网络，改善产业发展环境，推动了陕西乃至西部的发展。我们的通航也取得了四大突破，一是通航全产业链已现雏形;二是通航机场网络初步形成;三是积极推动空域改革进程;四是通航市场拓展成果卓著。 经过构建四个平台，取得了四大突破，航空基地在发展实践中不断总结经验，已经形成了通用航空的西安模式，取得了一定的成效，可以说园区引领是西安模式的关键点，通航产业园依据国务院和国家民航局的措施，系统规划通航产业发展工作，通过构建产业链条，建设通航机场，搭建展会平台等引领发展，取得了显著成效。
意大利Tecnam通用飞机——中国制造
意大利通用飞机制造商Tecnam公司宣布，与辽宁联航神燕飞机有限公司（以下简称：联航神燕）签署独家协议，授权联航神燕在中国生产3款Tecnam型号飞机。
联航神燕生产中心位于法库财湖通用航空基地，该中心将为国内客户独家本土生产Tecnam公司旗下的四座双发P2006T、两座单发P2008JC及四座单发P2010型号飞机。Tecnam与联航神燕之间的合作主旨是满足市场需求，培育并训练出符合中国市场规定的新生代高水平飞行员。新建成的联航神燕生产中心将马上投入运作，为中国大陆客户及香港、澳门、台湾厂商提供生产、销售及售后服务。
联航神燕首条生产线将用于生产制造Tecnam P2006T型号飞机，这款最畅销的双发飞机目前已经获得中国民航总局的型号认可证VTC。该机型是最轻型的四座双发飞机，具有可收放的起落架，并配备两个Rotax发动机，且该发动机可以使用车用汽油。配有Garmin 950型
仪表盘的P2006T飞机是飞行学校提供复杂训练的明智选择，并且其可用于私人飞行、载客、空中作业、航测、海上巡逻及特殊农林作业等。目前，Tecnam公司正在向中国民航总局申请，认证其旗下的两座单发P2008JC CS / VLA和四座单发P2010 CS / 23型号飞机，并且上述两款型号飞机已经获得欧洲航空安全局（EASA）认证，一旦申请成功，以上机型将在中国立即投产。
Tecnam公司总裁Paolo Pascale对此表示满意：“Tecnam公司旗下通用飞机品类广泛，但品质、安全性和性价比均属一流，这也是我们引以为傲的资本。我公司与联航神燕的合作同样将确保中国客户能够享受到我们一以贯之的高标准服务与支持。我们期盼在未来的几年内，能看到成百上千架Tecnam飞机自联航神燕生产中心整装起航。”
联航神燕总裁白洋表示：“我们十分荣幸能与Tecnam一道，为中国勃发的飞行训练市场提供进一步的支持。”
“我们将加大研发力度，加快发展速度，尽快投产双发六座公务机项目，填补国内空白。再过两年时间，确保该机型亮相下届西安航展，把‘江苏制造’的名片越擦越亮。”
把江苏制造的名片越擦越亮
艾雷奥特（江苏）飞机工业有限公司在西安绿地笔克国际会展中心举办飞机推介暨航空产业项目招商恳谈会。会上，艾雷奥特（江苏）飞机工业有限公司获得了“通用航空发展进步奖”，又与陕西鸿运通航、甘肃澳雷通航、陕西中俄飞行学院等通航企业签署60余架AT-3飞机的购机意向订单。
本次大会，艾雷奥特飞机公司携AT-3飞机参展。2013年5月，江苏蓝天航空航天产业园完成了对波兰AERO AT飞机制造公司的全资收购，并且成为该公司的唯一控股方。这是国内通航产业继中航通飞收购美国西锐之后，国内第二家企业对国外整机制造企业进行的全资收购，也是国内民营企业的第一家。
2014年4月，艾雷奥特AT-3飞机在建湖实现了整机下线，填补了江苏省飞机整机制造的空白，到目前为止已经取得了80多架的订单，完成交付60架。
AT-3飞机是获得美国航空局、欧盟航空局及中国民航局国际三大民航组织适航认证的通用飞机，彰显艾雷奥特飞机卓越性能。该机型为双座、双操纵、单引擎、螺旋桨、前三点、下单翼全金属小型飞机，可广泛适用于飞行培训、飞行观光、航空摄影等领域，具有广阔的市场前景。让飞行成为一种享受，一直是该系列机型长久以来一贯坚持的设计和制造理念。宽敞的座舱和全视角机舱盖的设计，可以让飞行者在空中具有非常好的视觉体验。先进的航电设备和精确设计制造的操控系统，可以让初学者快速地掌握飞机的飞行操控，提高飞行水平。
借助我国大力发展通航产业的春风，艾雷奥特飞机公司进一步大力推进制造产业的战略布局，在今年4月已经完成对欧洲某双发六座公务机的全部知识产权的收购，项目的国内落地工作正在稳步的推进之中，艾雷奥特（江苏）飞机工业有限公司董事长马海兵承诺：“我们将加大研发力度，加快发展速度，尽快投产双发六座公务机项目，填补国内空白。再过两年时间，确保该机型亮相下届西安航展，把‘江苏制造’的名片越擦越亮。”
该款飞机装备了大马力的加普惠PT6A-34发动机，Hartzell公司螺旋桨，足以支撑P-750 XSTOL成为商载大于自重的飞机。
走实体产业合作共赢发展之路
北京通用航空有限公司携带两款机型，连同旗下三家实体公司，集中展现国内外四地布局成果，集中展示北京通航的企业形象和整体实力。此次航展北京通航选择蒲城内附机场为主展区，分别设立三个展示区，全方位阐释北京通航的发展理念，呈现近几年的建设成果，与行业客户在观摩飞行、现场机型参观讲解中加深对机型结构、作业特点的了解。
航展期间，北京通航的单发涡桨多用途10座固定翼P-750 XSTOL飞机每天上下午各进行一次飞行展示，通过6次飞行表演，将其短距离起降、地面反桨倒车和空中机动灵活的操作特性淋漓尽致地展现出来。这款P-750 XSTOL飞机已取得美国、欧洲等20多个国家和地区的适航资格，可广泛应用于客货运、旅游观光、航空跳伞、航拍、航测、遥感等多个业务领域。该款飞机装备了大马力的加普惠PT6A-34发动机、Hartzell公司螺旋桨，足以支撑P-750 XSTOL成为商载大于自重的飞机。该款机型可选择在机身底部加装行李吊舱，用于运输更多的货物。由于P-750 XSTOL在同级别的飞机中具有极佳的超短距起 降能力、卓越的载重量和广泛的用途，实现单机最佳性价比，每次飞行表演结束，停机入位后，都会引来几批次专业客户的近距离品评和具体作业功能询问，现场成绩收获喜人。
在贵宾独立展区，北京通航联手阿古斯特韦斯特兰（以下简称 AW）公司集中展示和讲解AW119、AW109、AW139和AW169的机型特点和设计用途。北京通航公司作为AW公司中国地区战略合作伙伴及政府、公务市场指定经销商，负责AW119、AW109、AW139、AW169和AW189等在内的全系列机型在特定市场的营销推广工作。展会上就客户关心的售后服务和航材供应方面，北京通航着重介绍了其与AW公司入驻北京市综保区共建航材备件库和维修服务能力的情况，全方位展示北京通航发展通航实体产业的决心和具体落地工作，解决购机客户的后顾之忧。
立潮头，勇奋进
精功通航订购的GA8飞机（Gippsland airvan 8）在蒲城机场首次亮相于中国媒体面前。 发布会的次日，在精功通航项目签约仪式上，包括GA8、日蚀550、西锐飞机在内的30余架飞机的购机协议正式签署：精功通航与澳大利亚吉普斯兰5架GA8购机协议，精功通航与日蚀公司20架日蚀550购机协议、精功通航与翱翔通航GA8飞机购机协议及战略合作协议及其他战略协议将达成生效。
精功通航将一举收入20余架世界先进的公务机、私人飞机，其中尤以GA8和日蚀550飞机最为夺目。GA8飞机是澳大利亚吉普斯兰
航空（Gippsland aeronautics）的骄子，吉普斯兰航空作为国际航空巨擘，自上世纪六、七十年代即以飞机维修、托管起步，是当今业内尖端一流的航空航天器制造商。日蚀通航（Eclipse Aviation）则因同时坐拥日蚀550、日蚀500S、红隼350而独步全球通航产业。精功通航相信：与以吉普斯兰航空、日蚀通航为代表的国际通航产业精英对接，将是载入精功通航发展史册的重要一笔。GA8和日蚀550等飞机将成为精功通航的排头兵，也势必为精功通航的发展注入源源不断更新更强的活力、生命力。
捷克L-410完成中国首秀
中国国际通用航空大会上，L-410 UVP-E20飞机揭开神秘面纱，完成中国首秀。该飞机由中国航材集团通用航空服务有限公司独家代理，于乌鲁木齐接机入境，此次中国展示是该飞机全球巡展首站，随后将赴美国参加公务机展。
L-410 UVP-E20是一款全金属上单翼通勤飞机，装配两台GE公司H80-200型发动机和AV-725螺旋桨，可搭载最多19名乘客或1800公斤货物，主要用于从偏远地区到重点城市之间的客货运输，亦可用于飞行救护、空中跳伞、摄影测量、巡逻监控及公务飞行。该机型近年来先后获得欧洲航空安全局和美国联邦航空局的型号合格证，在欧、亚、非和拉美20多个国家投入使用。
L-410 UVP-E20的最大起飞重量6600公斤，最大业载1800公斤，最大巡航速度405公里/小时，最大航程（ISA， 45分钟备份油）1520公里，并且可在-50℃至+50℃极端天气
下安全运营，兼具多用途、通勤飞机的皮实可靠性能。该机型具备在简易跑道上短距离起降能力，并装配可收放式起落架，使飞行速度超过每小时400公里，加之拥有同级别飞机中最宽敞的客舱空间、客舱噪音低、运营和维护成本低等特点，使其在同级别飞机中具备高性价比，通用航空市场优势明显。
中国航材集团通用航空服务有限公司与捷克AIRCRAFT INDUSTRIES公司签署协议，成为L-410 UVP-E20飞机在华独家代理商。AIRCRAFT INDUSTRIES是捷克最大的运输机生产商，具有悠久的航空制造传统，其前身是位于捷克东部库诺维策的LET公司。L-410系列飞机是该公司最知名的品牌，自1969年推出以来，累计产量达1200余架，目前仍有大约350架飞机在全球50多个国家运营。公司集研发与制造于一体，能够提供包括飞机维修、航材保障、飞行和地勤人员培训在内的全方位服务。
北京华彬天星飞吧俱乐部举行了一场以“乐享天空，飞吧嘉年华”为主题的活动，宣告全国首家飞机现货交付6S店正式开业，暨华彬天星飞行管家一站式服务上线。
华彬天星缔造全国首家飞机现货交付6S店
北京华彬天星飞吧俱乐部举行了一场以“乐享天空，飞吧嘉年华”为主题的活动，宣告全国首家飞机现货交付6S店正式开业，暨华彬天星飞行管家一站式服务上线。
所谓“6S”就是指集整机销售（Sale）、航材零配件（Sparepart）、信息反馈（Survey）、售后服务（Service）、定制服务（Personalized setting）、集拍（Group sale）于一体的一站式全程解决方案。在举行了6S店的启动仪式后，华彬天星通航市场运营总监、华彬天星飞吧创始人之一吕刚分别与容创航空和梦想联合航空进行了战略合作签约。其中，华彬天星与容创航空将一同合作，在全国开设3000个社区起降点，如此巨大的规模，不仅是双方全面构建战略合作关系的体现，是双方雄厚实力的象征，也是两家企业相互信赖，谋
求合作发展，合作共赢的最好证明。
华彬天星与梦想联合航空就开启网络电商营销达成了重要共识，梦想联合航空将成为华彬天星通航唯一指定的网络移动平台官方运营商。不久，华彬天星通航网络旗舰店将会正式上线，这也是全国首家以营销通航服务为宗旨的网络电商。当下是一个信息飞速发展的时代，网络电商已经成为人们生活中必不可少的存在，依托网络电商开展通航服务营销，是两家企业紧随时代步伐，将通航与电商紧密结合的最好范例，也开启了一条创新型合作营销模式的道路，为未来有更多通航企业加入网络电商营销起到了典范作用。
活动现场，华彬环球与CIBAS CLUB会员通过众筹的方式签订了贝尔505直升机的购机合同，容创航空还签订了水上飞机赛斯纳208的购机合同，这两份合同也是依托于华彬天星通航与容创航空构建全国3000个起降点的宏伟发展目标，为未来在全国全面开展飞行服务做好充分准备。