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汽车业领跑2009年中国经济复苏。
现如今，中国已成为世界第一大汽车生产国和消费市场，全年产销将达到1400万辆，这个数字原本是2020年的产业发展目标。
突破性成绩的背后，离不开2009年初出台的《国家汽车产业调整和振兴规划》。
事实上，汽车业是十大产业振兴中效果最显著的行业，而长安汽车（000625.SZ）又是汽车行业中受益最明显的企业。
微车与自主品牌受益
长安汽车就是在产业的振兴中完成了质的飞跃。并由一个年产销量不足百万辆的中型公司，跻身为国内车企第一阵营。
以至谈到汽车产业振兴规划时，董事长徐留平也难掩欣喜：“这是一个能指导中国汽车产业未来发展的纲领性文件，规划第一次从国家层面正式将长安汽车列入中国汽车产业第一阵营。”
目前，徐留平频繁出入工信部，讨论产业政策的修订问题。
2010年汽业产业振兴政策仍将继续。但相比2009年汽车业的红火，2010年汽车市场将不会有太大波动，并由超速变为匀速，2010年及以后较长一个时期都将保持平稳增长态势。
汽车产业振兴规划是出台最早的十大产业规划之一，也是让企业受益最大的规划。
规划包括对1.6升以下排量轿车的购置税由10%减到5%征收，并从2009年的3月份起到12月底，国家用50亿元鼓励汽车下乡，增强报废更新等刺激政策。该政策有如一针强心剂，激活了巨大的汽业购买潜在内需。
优惠政策对一直坚持“以微为本”战略的长安汽车来说，也是天赐良机。小排量轿车和微车的销量占长安汽车60%以上的销售比重，谈到此次振兴规划对公司的影响，徐留平将此归结为八个字“高度契合，顺势而上”。
2009 年1~11月，长安汽车微车销售63.09 万辆，同比增长84.76%，市场份额也由2008年底的25%提高到28%。
受益微车热销的不仅是长安汽车，福田汽车在汽车下乡带动下，2009年1~9月份累计销售整车44.6万辆，同比增长30.3%，其中轻卡实现销量36万辆，同比增长31.2%，销量名列全国第一。
据中汽协统计数据显示，受消费税减半和购车补贴双重优惠的微型客车，2009年前三季度同比增长近80%，领跑所有车型。不仅是微车市场上排名靠前的企业受益明显，就连吉奥汽车、奇瑞汽车、吉利汽车、华晨金杯、重庆力帆等新加入者都计划在微车市场放手一搏。
振兴规划带给长安汽车的另一重利好是自主品牌得到长足发展。2009 年1~11 月，长安汽车自主品牌轿车销售9.87万辆，同比增长136.49%。其中，2009年3月上市的自主品牌悦翔，目前月销量已上升至1万辆，并直接带动公司自主品牌乘用车销量翻番。
与此同时，上海汽车2009年前11个月，荣威与MG两个自主品牌的整车销量已顺利突破8万辆，同比增长超过160%，远远超出年整车制造行业的平均增长水平。
天相投顾报告预计，2009年自主品牌乘用车销量约为11.5万辆，同比增长165.6%。
通过重组实现飞跃
另外，汽车业振兴规划中明确提出鼓励车企业和零部件企兼并重组。
广汽集团与长丰汽车率先携手，前者斥资10.05亿元收购后者29%股份，成为规划出台后首例国内车企重组案例。之后，长安汽车顺利实现重组。
“顺势而上”的长安汽车实现了质的飞跃。在现有150万辆产能基础上，增加哈飞汽车40万辆整车和45万台发动机、昌河汽车30万辆整车和15万台发动机的产能，长安汽车产能达到200多万辆，在中国汽车业第一阵营的地位得以稳固。
一个微妙变化是，2009年前10个月，长安汽车和中航汽车（哈飞和昌河）分别销售116.15万辆和36.61万辆，两者相加达152.76万辆，已超过东风汽车149.9万辆，排在上汽(217.48万辆)和一汽(156.17万辆)之后，跻身前三名。
天相投顾报告认为，长安汽车已拥有9大整车生产基地，拥有21个整车厂和27家企业，拥有220万辆(台)整车及发动机年产能力。预计到2012年，长安汽车整车销售将超过240万辆。
新能源汽车启幕
新能源汽车战略是产业振兴一项重要内容。
2009年3月发布的《汽车产业调整和振兴规划》针对新能源汽车中的电动车明确提出到2011年要形成50万辆产能的近期目标。
在2009年底深圳举办的中国智能交通年会暨第六届国际节能与新能源汽车创新发展论坛上，长安汽车携旗下五款新能源车型参加了此次活动。包括奔奔MINI纯电动汽车、志翔油电弱度混合动力轿车、志翔油电中度混合动力轿车、志翔Plug—in混合动力车、悦翔纯电动车，代表了长安汽车在各个新能源汽车研究领域的技术实力。
目前，虽然新能源汽车在短期难有收益，但从未来中国乃至全球汽车业的发展趋势看，以新能源汽车为代表的新势力，将打破固有的产业格局。包括上汽、北汽、长安和比亚迪等一线车企，纷纷加速推进新能源汽车的发展进程。这也预示着，在传统汽车领域竞争日渐激烈的同时，新能源汽车必将带动整个产业结构的升级，一方面有政策扶持，另一方面能增强企业竞争实力。一场“双赢”的竞争将主导2010年汽车业发展格局。
投资趋缓
2010年，汽车业的投资将趋缓。工信部部长李毅中12月21日在2010年全国工业和信息化工作会议上也表示，2010年工信部将把兼并重组和扶优扶强有机结合，支持一批企业通过兼并重组做强做大显著进展。这也包括了汽车企业。
在推进国内车企兼并重组的同时，2010年工信部还将支持企业“走出去”开展境外投资，收购品牌、研发机构和销售网络。
2009年，国内车企纷纷抄底海外，吉利已收购澳大利亚DSI变速箱公司，收购沃尔沃事宜也正在谈判；北汽前不久也成功收购萨博品牌的部分车型和发动机平台及技术。
另外，根据产业修订稿规定，2015年中国自主品牌乘用车将达到国内汽车市场50%的份额，其中自主品牌轿车约占国内汽车市场40%。此外，大型骨干汽车企业海外销量须占其总销量的20%。
在新能源方面，2010年将加快混合动力车、纯电动车及燃料电池车等新能源车的发展，支持关键技术研发、系统集成和产业化示范，完善市场推进措施，力争实现突破。同时，将兼顾新能源车发展和现有传统能源车节能减排，实施专项行动计划。
现如今，中国已成为世界第一大汽车生产国和消费市场，全年产销将达到1400万辆，这个数字原本是2020年的产业发展目标。
突破性成绩的背后，离不开2009年初出台的《国家汽车产业调整和振兴规划》。
事实上，汽车业是十大产业振兴中效果最显著的行业，而长安汽车（000625.SZ）又是汽车行业中受益最明显的企业。
微车与自主品牌受益
长安汽车就是在产业的振兴中完成了质的飞跃。并由一个年产销量不足百万辆的中型公司，跻身为国内车企第一阵营。
以至谈到汽车产业振兴规划时，董事长徐留平也难掩欣喜：“这是一个能指导中国汽车产业未来发展的纲领性文件，规划第一次从国家层面正式将长安汽车列入中国汽车产业第一阵营。”
目前，徐留平频繁出入工信部，讨论产业政策的修订问题。
2010年汽业产业振兴政策仍将继续。但相比2009年汽车业的红火，2010年汽车市场将不会有太大波动，并由超速变为匀速，2010年及以后较长一个时期都将保持平稳增长态势。
汽车产业振兴规划是出台最早的十大产业规划之一，也是让企业受益最大的规划。
规划包括对1.6升以下排量轿车的购置税由10%减到5%征收，并从2009年的3月份起到12月底，国家用50亿元鼓励汽车下乡，增强报废更新等刺激政策。该政策有如一针强心剂，激活了巨大的汽业购买潜在内需。
优惠政策对一直坚持“以微为本”战略的长安汽车来说，也是天赐良机。小排量轿车和微车的销量占长安汽车60%以上的销售比重，谈到此次振兴规划对公司的影响，徐留平将此归结为八个字“高度契合，顺势而上”。
2009 年1~11月，长安汽车微车销售63.09 万辆，同比增长84.76%，市场份额也由2008年底的25%提高到28%。
受益微车热销的不仅是长安汽车，福田汽车在汽车下乡带动下，2009年1~9月份累计销售整车44.6万辆，同比增长30.3%，其中轻卡实现销量36万辆，同比增长31.2%，销量名列全国第一。
据中汽协统计数据显示，受消费税减半和购车补贴双重优惠的微型客车，2009年前三季度同比增长近80%，领跑所有车型。不仅是微车市场上排名靠前的企业受益明显，就连吉奥汽车、奇瑞汽车、吉利汽车、华晨金杯、重庆力帆等新加入者都计划在微车市场放手一搏。
振兴规划带给长安汽车的另一重利好是自主品牌得到长足发展。2009 年1~11 月，长安汽车自主品牌轿车销售9.87万辆，同比增长136.49%。其中，2009年3月上市的自主品牌悦翔，目前月销量已上升至1万辆，并直接带动公司自主品牌乘用车销量翻番。
与此同时，上海汽车2009年前11个月，荣威与MG两个自主品牌的整车销量已顺利突破8万辆，同比增长超过160%，远远超出年整车制造行业的平均增长水平。
天相投顾报告预计，2009年自主品牌乘用车销量约为11.5万辆，同比增长165.6%。
通过重组实现飞跃
另外，汽车业振兴规划中明确提出鼓励车企业和零部件企兼并重组。
广汽集团与长丰汽车率先携手，前者斥资10.05亿元收购后者29%股份，成为规划出台后首例国内车企重组案例。之后，长安汽车顺利实现重组。
“顺势而上”的长安汽车实现了质的飞跃。在现有150万辆产能基础上，增加哈飞汽车40万辆整车和45万台发动机、昌河汽车30万辆整车和15万台发动机的产能，长安汽车产能达到200多万辆，在中国汽车业第一阵营的地位得以稳固。
一个微妙变化是，2009年前10个月，长安汽车和中航汽车（哈飞和昌河）分别销售116.15万辆和36.61万辆，两者相加达152.76万辆，已超过东风汽车149.9万辆，排在上汽(217.48万辆)和一汽(156.17万辆)之后，跻身前三名。
天相投顾报告认为，长安汽车已拥有9大整车生产基地，拥有21个整车厂和27家企业，拥有220万辆(台)整车及发动机年产能力。预计到2012年，长安汽车整车销售将超过240万辆。
新能源汽车启幕
新能源汽车战略是产业振兴一项重要内容。
2009年3月发布的《汽车产业调整和振兴规划》针对新能源汽车中的电动车明确提出到2011年要形成50万辆产能的近期目标。
在2009年底深圳举办的中国智能交通年会暨第六届国际节能与新能源汽车创新发展论坛上，长安汽车携旗下五款新能源车型参加了此次活动。包括奔奔MINI纯电动汽车、志翔油电弱度混合动力轿车、志翔油电中度混合动力轿车、志翔Plug—in混合动力车、悦翔纯电动车，代表了长安汽车在各个新能源汽车研究领域的技术实力。
目前，虽然新能源汽车在短期难有收益，但从未来中国乃至全球汽车业的发展趋势看，以新能源汽车为代表的新势力，将打破固有的产业格局。包括上汽、北汽、长安和比亚迪等一线车企，纷纷加速推进新能源汽车的发展进程。这也预示着，在传统汽车领域竞争日渐激烈的同时，新能源汽车必将带动整个产业结构的升级，一方面有政策扶持，另一方面能增强企业竞争实力。一场“双赢”的竞争将主导2010年汽车业发展格局。
投资趋缓
2010年，汽车业的投资将趋缓。工信部部长李毅中12月21日在2010年全国工业和信息化工作会议上也表示，2010年工信部将把兼并重组和扶优扶强有机结合，支持一批企业通过兼并重组做强做大显著进展。这也包括了汽车企业。
在推进国内车企兼并重组的同时，2010年工信部还将支持企业“走出去”开展境外投资，收购品牌、研发机构和销售网络。
2009年，国内车企纷纷抄底海外，吉利已收购澳大利亚DSI变速箱公司，收购沃尔沃事宜也正在谈判；北汽前不久也成功收购萨博品牌的部分车型和发动机平台及技术。
另外，根据产业修订稿规定，2015年中国自主品牌乘用车将达到国内汽车市场50%的份额，其中自主品牌轿车约占国内汽车市场40%。此外，大型骨干汽车企业海外销量须占其总销量的20%。
在新能源方面，2010年将加快混合动力车、纯电动车及燃料电池车等新能源车的发展，支持关键技术研发、系统集成和产业化示范，完善市场推进措施，力争实现突破。同时，将兼顾新能源车发展和现有传统能源车节能减排，实施专项行动计划。