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做汽车媒体的，太容易审美疲劳，私底下，总在抱怨车厂怎么这么保守，所有的改款甚至是换代之作，都不过是一次拉皮手术。当然在消费者看来也许是脱胎换骨，而我们只是门道知道多了，兴奋点也被抬高了，又或者对汽车太爱，才会爱之深、责之切。汽车媒体对于概念车的兴趣永远是高过量产车的，因为它们满足了我们对于汽车的太多想象，尽管我们总是看不到我们心心念念的概念车最终量产，谁让“成本”和“大众化”这两点就足以让车厂们割舍掉众多令人神往的细节。为此，本月一条高中生设计的概念车获奖的新闻，让编辑们着实激动了一把，空气好像一下子清新了，未来好像一下子敞亮了，回想这些年类似的新闻已不是头一宗，就想为出自新秀之手的汽车设计佳作做个盘点，他们可是未来汽车设计界的主力，其中有些还在学习，而有些已小有名气，瞧瞧他们打破常规的锐气和才华，瞧瞧他们初出茅庐时的纯粹和激情，对现状的不满也能消减不少，对未来的憧憬更是多了许多。
Alex Amnadze：兰博基尼Miura GT概念车
独立设计师Alex Imnadze在这辆概念车上延续了兰博基尼惯用的中置发动机、两门超跑设计，还从最受欢迎的Miura，Estoque上汲取了灵感，车头部分与Aventador相似，但又呈现出与兰博基尼新近车款完全不同的风貌。Miura的非凡意义不仅是对兰博基尼的，更是对整个汽车工业的，它以中置发动机、超高性能而著称，是世界最美汽车排行榜上不可或缺的亮眼之作，音波形的侧面造型以及前凶悍、后内敛的设计手法为后来者传抄。它还是费鲁吉欧兰博基尼最喜爱的车型，它也曾让恩佐法拉利颜面扫地、无地自容。1966年到1972年期间兰博基尼总共造了764辆Miura，如今这些车已成为全球车迷争相拥有的藏品。进入了21世纪以后，兰博基尼将研发重心放在了轻量化材料和大规模量产碳纤维材料上，通过减轻车重来改善驾驶性能，如果此时让Miura重出江湖，会是怎样的光景7多谢Alex Imnadze让我们依稀看到了这位“王者”的归来。他以现代的造型语言，使Mlura更加有棱有角，现代感也更加鲜明，而前挡泥板上的后视镜、后窗上的遮光栅格都让人回想起Miura的倩影。
Mohammed Hosscin Amini Yekta：兰博基尼Ganador概念车
该车是米兰工业设计学院的学生Mohammed HosseinAmini Yekla在读研期间设计的，虽不是官方发布的新车，但从中可以看到未来兰博基尼Ganador的雏形。他的设计灵感源自由意大利最著名的设计工作室之一博通设计的1970 LanciaStratos Zero概念车，同时这款车也集合了众多兰博基尼前款与现款的设计元素。整车看起来像是一位身着燕尾服、肌肉又发达的绅士。设计上最重要的概念是车身上下部分做了区隔，从车头沿着车门延伸至车尾有一条明显的分割线，凸显兰博基尼标志性的楔形车身。侧窗和侧面进气口以分割线为中线成轴对称图形，从侧面看，车身线条由车尾向车头倾斜，坡度明显。兰博基尼Ganador概念车的车轮让人不禁想起兰博基尼Aventador，而结合了碳纤维和玻璃两种材质的发动机盖则与兰博基尼Murcie lago LP670-4 Super Veloce限量款神似。概念车的尾灯也极富创意，采用的是Y形红色LED灯。内饰方面，中控台上没有按键，而是采用触控键，总体设计简洁、目的性强，灰黑/米色的配色带来高贵和居家的感觉，侧门上采用了三角形和多边形设计，营造出一种动感。关于这款车，设计师是这么解释的，“我的主要任务是以奢华和运动的方式整合兰博基尼所有的设计元素，设计时我更注重的是优雅，同时还要通过细节，使之更具麦然不可侵犯的气势，比如隐藏在尾翼之下的尾灯，开启时，好似车内困着一只凶猛的野兽。”
Joshua Blundo：2025道奇概念车+2030福特Cortina概念车
他是个高中高年级的学生，却设计了两辆未来之车，且于近日连获菲亚特克莱斯勒汽车设计大赛的冠军、福特国际汽车设计大赛的亚军。哪家车厂想成为未来汽车的主宰，就请在2019年这孩子大学毕业时雇佣了他。他为菲亚特克莱斯勒设计的是2025款道奇汽车，一辆运动型电动轿跑，车头的灵感来自毒蛇的毒牙。在接受采访时，他说到他想将汽车设计中的激情焕发出来。而评委则认为他能够很好地把握车身的比例，这对任何设计师而言都是一场挑战，更何况他设计出的是一款简洁而又经典的汽车。他为福特设计的是2030款福特Cortina，并因此获得了参加劳伦斯技术大学为期三年的汽车设计夏令营的机会。此外，菲亚特克莱斯勒设计大赛的奖金是6万美金的奖学金及去底特律创意研究学院求学的机会。他究竟是去哪个学校就读，还要看哪个学校给出的奖学金高。
魁北克拉瓦尔大学：壳牌生态马拉松纪录保持者
壳牌每年会举办生态马拉松，这是一项全球范围的大学生环保节能赛车比赛，该赛事从20世纪80年代开始在美洲、欧洲举办，每年约有三百支队伍参加该赛事，受到全球大学生的热捧。竞赛内容是制造超级节能汽车，车的燃料五花八门，有汽油和燃料电池，也有电能和太阳能。赛事举办到今天，最好的美洲汽油节能车纪录是在2013年创下的。一队来自加拿大魁北克拉瓦尔大学的学生工程师，打造了可以仅用1加仑（约为3.78升）的汽油就从美国缅因州的卡里布行驶到圣地亚哥，两地相距约3587英里，换算一下，1升大概可以跑1526公里，该车一举获得了当年最省油的汽油车，至今这一纪录也没被打破。而在欧洲的生态马拉松上一支法国团队曾在2003年获得8914英里/加仑的成绩，即3795公里/升。
慕尼黑理工大学：宝马VISIO.M概念车
宝马曾和慕尼黑理工大学合作了一个名为VISIO.M的项目，由学生设计了一辆类似于宝马i3的插电式电动概念车，轻质、安全、实用。两座的设计使它的外观比i3还要好看。Visio.M采用了碳纤维增强复合材料，与钢铁一般硬，重量却只有钢铁车身的一半。Visio.M的电池为185千瓦时，重量为85千克，再加上一个15千瓦的电动马达，Visio.M的续航里程为160公里，极速为120公里/小时。因为是概念车，所以车上有许多非法的装备，比如轻质的聚碳酸酯塑料窗户，而一些最节俭的买主都会必备的基础装备Visio.M却没有，比如消音器。当然这支队伍并不想使其量产，而是为了既采用与i3一样的高科技结构技术和材料，又不用忍受比较奇葩的造型，从而让高能效汽车的未来更加光明，不可不谓是用心良苦啊！ 学生设计的概念车为何值得一看？
这几年，如果你有阅读汽车博客或网站的习惯，你将有机会看到很多学生设计的概念车。有很多人对之充满兴趣，尽管他们将不会在道路上看到它们。但也有人对之嗤之以鼻，觉得看这个绝对是时间多得没处花，那么对于这些人不妨读一下以下五个必看的理由。
1）每个英雄都曾青涩过，不是说去汽车设计工作室填张表格，一个星期后就可以成为一个汽车设计师。之前要有很多年画草图的经验，甚至是从童年开始，还要有至少三年的大学教育，在成为设计师之前需要从研发概念车起步。再把它们放到媒体和网络上，这可以让他们得到更多中肯的真实反馈。
2）他们可以帮助预测汽车设计的未来。这些人当中不少将在5年、10年、20年中成为设计师。从中我们可以发现未来设计大师的好苗子。就好比足球国家队选拔人才，他们现在是各大高校校队的种子选手，尽管还没进联赛，但是未来的舞台终究是属于他们的。
3）他们敢于尝试与众不同的想法。学生设计师与众不同的欲求更加热切，他们在很多方面有不足，但在点子上，尤其是怪点子上，从来就是不缺的，一些枯燥乏味的问题，他们都可能给出新奇出彩的解决方法。谁知道他们的怪点子哪天不会变现成一辆量产车呢？
4）他们真的很有趣。主流车厂被生产成本、安全、相关规定束缚住了手脚，但学生设计师不会这样。他们可以不顾陈规，让想象力尽情飞翔。轻松上阵，只为成果雀跃、陶醉。
5）其中真有一些最终量产。这样的例子也不少，在这方面车厂还是相当开明的，他们会通过各大赛事或项目，让设计新人们小试牛刀，顺便也帮他们开拓思路、延揽人才。
Christphe Jourd’hui&Benjamin Baron：宝马MZ8概念车
Beniamin Baron在宝马实习时设计的作品，旨在纪念宝马M部门成立40周年。Christophe Jourd’hui负责草图和3D设计，Beniamin Baron负责最终的8D呈现。概念跑车完美整合了宝马品牌最受欢迎的8系列和Z8系列车型的设计元素，让人看到了宝马未来产品线的无限可能。尽管Z8只卖了500多辆，8系也于1999年停产，但这两款车在车迷心中、在宝马历史上却占有不可撼动的地位。该概念车在设计上，对经典的双肾格栅进行了独一无二的全新演绎，形状发生了改变，纵深感更强，且有锋利的棱角，延伸至发动机盖的设计，更显速度和动感。设计时，设计师侧重的是激发驾乘者对汽车的情感。车身颜色为橘色，车轮的设计更加繁复，顶篷为可敞开式。与Z8和8系不同的是，它采用了中置发动机，而不是前置发动机，这台4.4升双涡轮增压V8发动机的最大功率输出为600马力。
Ondrej Jirec：奥迪O概念车
Onarei Jirec是帕萨迪纳艺术中心设计学院的一名捷克学生，他设计的O概念车将极富创意的音响系统融入了—辆时尚、运动的四座掀背车。O概念车借鉴了很多奥迪概念车，也从苹果iPod上汲取了灵感。车窗和全景天窗为连成一体的玻璃。座舱空气感强，也特别敞亮。座舱和发动机箱之间隔着一道双层门，可以将外界的噪声挡开，以免干扰到强劲的音响系统。o概念车的音响系统最具亮点，内置硬盘，可以从网上下载容量约为650GB的音乐。通过蓝牙系统，O概念车还可以连接两辆或更多O概念车在一个更大的区域播放音乐。在这种情况下，一辆O概念车将充当音乐的来源，而其他车辆将被用作扩音器。O概念车的后门可以拉出放入一个DJ混音台。奥迪O概念车搭载的是高能效的柴油/电动混动系统。
StudioTorino设计工作室：奔驰SL硬顶轿跑概念车
意大利StudioTorino设计工作室与奔驰合作打造了一辆独特的奔驰SL硬顶轿跑概念车，有可能会作为特别版或限量版推出。设计过程中，工作室的六名学生听取了奔驰高级设计中心总监Steffen Koehl的讲座，遇到难题可以通过邮件和他联系，最终原SL的折叠车顶被他们改成了固定式版本，整车被改成了一辆猎装车。成品是一辆设计原车1/4大小的模型，学生将其亲切地唤作“CoupeTorino”，该模型在奔驰意大利设计中心展出时获得极高的赞誉。这个项目不仅是设计一辆全新版本的SL，还要考虑可行性和建造整车的成本。这辆车的量产可能性很高，奔驰已经将它转交给了欧洲客户中心。
Christophe Jourd’hui：法拉利Getto概念车
法国国际设计学院的学生Christophe Jourd’hui构想了一辆未来法拉利——2025年的旗舰车型Getto概念车。Getto在意大利语中是喷气式飞机的意思，设计的初衷是通过悬浮式的座舱和汽车结构、框架里的赛车元素给驾驶者带来最为极致的体验和感受，并以此向法拉利的技术价值和历史致敬。碳纤维结构、座舱和红色车身使概念车的赛车气息更为浓郁，座舱的支撑物是位于车顶的横梁和底部关键部位的支柱。加速时，在液压千斤顶的作用下，座舱会随之振动，这进一步加强了驾驶快感。Getto概念车从P4、288 GTO、250 GTO和F40等富有传奇色彩的车型上汲取了设计灵感。尽管这辆车不会最终量产，却绝对值得让人向往。
Pawel Czyzewski：布加迪Gangloff概念车
不同于一般向新近车款借鉴的布加迪概念车，29岁的波兰设计师Pawel Czyzewski设计的这款Gangloff概念车造型灵感源自1938年的Type 57 SC Atalante Coupe。Type 57 SCAtalante Coupe是布加迪鼎盛时期的经典代表作，历史上一共生产了三辆，其中一辆毁于车祸，另外两辆被以数千万美元的价格拍卖。Type 57 SC Atalante Coupe在法国制造生产，极致奢华、性能出色，其独特之处还在于铝外壳下面是木制框架，这一点令其尽显古典韵味。Type 57SC Atlantic Coupe的前车身特别长，车内空间呈圆形，五根排气管设计异常优雅，独一无二。Gangloff概念车上最容易让人联想到Type 57的地方，无疑是那条从进气格栅延伸至后窗的“脊骨”。Gangloff概念车上还从威航上汲取了不少元素，如LED头灯、鼓胀的两颊、现代感极强的内饰。它巧妙地将手工汽车的独特与最新科技、造型融于一身。此外，Pawel Czyzewski还在Gangloff概念车上采用了多种配色方案，正如绝大多数经典布加迪一样。Gangloff概念车是款非官方的作品，它的动力参数、量产计划无从说起，但绝美的造型，实在让人难以克制“山寨”的冲动。
Alex Amnadze：兰博基尼Miura GT概念车
独立设计师Alex Imnadze在这辆概念车上延续了兰博基尼惯用的中置发动机、两门超跑设计，还从最受欢迎的Miura，Estoque上汲取了灵感，车头部分与Aventador相似，但又呈现出与兰博基尼新近车款完全不同的风貌。Miura的非凡意义不仅是对兰博基尼的，更是对整个汽车工业的，它以中置发动机、超高性能而著称，是世界最美汽车排行榜上不可或缺的亮眼之作，音波形的侧面造型以及前凶悍、后内敛的设计手法为后来者传抄。它还是费鲁吉欧兰博基尼最喜爱的车型，它也曾让恩佐法拉利颜面扫地、无地自容。1966年到1972年期间兰博基尼总共造了764辆Miura，如今这些车已成为全球车迷争相拥有的藏品。进入了21世纪以后，兰博基尼将研发重心放在了轻量化材料和大规模量产碳纤维材料上，通过减轻车重来改善驾驶性能，如果此时让Miura重出江湖，会是怎样的光景7多谢Alex Imnadze让我们依稀看到了这位“王者”的归来。他以现代的造型语言，使Mlura更加有棱有角，现代感也更加鲜明，而前挡泥板上的后视镜、后窗上的遮光栅格都让人回想起Miura的倩影。
Mohammed Hosscin Amini Yekta：兰博基尼Ganador概念车
该车是米兰工业设计学院的学生Mohammed HosseinAmini Yekla在读研期间设计的，虽不是官方发布的新车，但从中可以看到未来兰博基尼Ganador的雏形。他的设计灵感源自由意大利最著名的设计工作室之一博通设计的1970 LanciaStratos Zero概念车，同时这款车也集合了众多兰博基尼前款与现款的设计元素。整车看起来像是一位身着燕尾服、肌肉又发达的绅士。设计上最重要的概念是车身上下部分做了区隔，从车头沿着车门延伸至车尾有一条明显的分割线，凸显兰博基尼标志性的楔形车身。侧窗和侧面进气口以分割线为中线成轴对称图形，从侧面看，车身线条由车尾向车头倾斜，坡度明显。兰博基尼Ganador概念车的车轮让人不禁想起兰博基尼Aventador，而结合了碳纤维和玻璃两种材质的发动机盖则与兰博基尼Murcie lago LP670-4 Super Veloce限量款神似。概念车的尾灯也极富创意，采用的是Y形红色LED灯。内饰方面，中控台上没有按键，而是采用触控键，总体设计简洁、目的性强，灰黑/米色的配色带来高贵和居家的感觉，侧门上采用了三角形和多边形设计，营造出一种动感。关于这款车，设计师是这么解释的，“我的主要任务是以奢华和运动的方式整合兰博基尼所有的设计元素，设计时我更注重的是优雅，同时还要通过细节，使之更具麦然不可侵犯的气势，比如隐藏在尾翼之下的尾灯，开启时，好似车内困着一只凶猛的野兽。”
Joshua Blundo：2025道奇概念车+2030福特Cortina概念车
他是个高中高年级的学生，却设计了两辆未来之车，且于近日连获菲亚特克莱斯勒汽车设计大赛的冠军、福特国际汽车设计大赛的亚军。哪家车厂想成为未来汽车的主宰，就请在2019年这孩子大学毕业时雇佣了他。他为菲亚特克莱斯勒设计的是2025款道奇汽车，一辆运动型电动轿跑，车头的灵感来自毒蛇的毒牙。在接受采访时，他说到他想将汽车设计中的激情焕发出来。而评委则认为他能够很好地把握车身的比例，这对任何设计师而言都是一场挑战，更何况他设计出的是一款简洁而又经典的汽车。他为福特设计的是2030款福特Cortina，并因此获得了参加劳伦斯技术大学为期三年的汽车设计夏令营的机会。此外，菲亚特克莱斯勒设计大赛的奖金是6万美金的奖学金及去底特律创意研究学院求学的机会。他究竟是去哪个学校就读，还要看哪个学校给出的奖学金高。
魁北克拉瓦尔大学：壳牌生态马拉松纪录保持者
壳牌每年会举办生态马拉松，这是一项全球范围的大学生环保节能赛车比赛，该赛事从20世纪80年代开始在美洲、欧洲举办，每年约有三百支队伍参加该赛事，受到全球大学生的热捧。竞赛内容是制造超级节能汽车，车的燃料五花八门，有汽油和燃料电池，也有电能和太阳能。赛事举办到今天，最好的美洲汽油节能车纪录是在2013年创下的。一队来自加拿大魁北克拉瓦尔大学的学生工程师，打造了可以仅用1加仑（约为3.78升）的汽油就从美国缅因州的卡里布行驶到圣地亚哥，两地相距约3587英里，换算一下，1升大概可以跑1526公里，该车一举获得了当年最省油的汽油车，至今这一纪录也没被打破。而在欧洲的生态马拉松上一支法国团队曾在2003年获得8914英里/加仑的成绩，即3795公里/升。
慕尼黑理工大学：宝马VISIO.M概念车
宝马曾和慕尼黑理工大学合作了一个名为VISIO.M的项目，由学生设计了一辆类似于宝马i3的插电式电动概念车，轻质、安全、实用。两座的设计使它的外观比i3还要好看。Visio.M采用了碳纤维增强复合材料，与钢铁一般硬，重量却只有钢铁车身的一半。Visio.M的电池为185千瓦时，重量为85千克，再加上一个15千瓦的电动马达，Visio.M的续航里程为160公里，极速为120公里/小时。因为是概念车，所以车上有许多非法的装备，比如轻质的聚碳酸酯塑料窗户，而一些最节俭的买主都会必备的基础装备Visio.M却没有，比如消音器。当然这支队伍并不想使其量产，而是为了既采用与i3一样的高科技结构技术和材料，又不用忍受比较奇葩的造型，从而让高能效汽车的未来更加光明，不可不谓是用心良苦啊！ 学生设计的概念车为何值得一看？
这几年，如果你有阅读汽车博客或网站的习惯，你将有机会看到很多学生设计的概念车。有很多人对之充满兴趣，尽管他们将不会在道路上看到它们。但也有人对之嗤之以鼻，觉得看这个绝对是时间多得没处花，那么对于这些人不妨读一下以下五个必看的理由。
1）每个英雄都曾青涩过，不是说去汽车设计工作室填张表格，一个星期后就可以成为一个汽车设计师。之前要有很多年画草图的经验，甚至是从童年开始，还要有至少三年的大学教育，在成为设计师之前需要从研发概念车起步。再把它们放到媒体和网络上，这可以让他们得到更多中肯的真实反馈。
2）他们可以帮助预测汽车设计的未来。这些人当中不少将在5年、10年、20年中成为设计师。从中我们可以发现未来设计大师的好苗子。就好比足球国家队选拔人才，他们现在是各大高校校队的种子选手，尽管还没进联赛，但是未来的舞台终究是属于他们的。
3）他们敢于尝试与众不同的想法。学生设计师与众不同的欲求更加热切，他们在很多方面有不足，但在点子上，尤其是怪点子上，从来就是不缺的，一些枯燥乏味的问题，他们都可能给出新奇出彩的解决方法。谁知道他们的怪点子哪天不会变现成一辆量产车呢？
4）他们真的很有趣。主流车厂被生产成本、安全、相关规定束缚住了手脚，但学生设计师不会这样。他们可以不顾陈规，让想象力尽情飞翔。轻松上阵，只为成果雀跃、陶醉。
5）其中真有一些最终量产。这样的例子也不少，在这方面车厂还是相当开明的，他们会通过各大赛事或项目，让设计新人们小试牛刀，顺便也帮他们开拓思路、延揽人才。
Christphe Jourd’hui&Benjamin Baron：宝马MZ8概念车
Beniamin Baron在宝马实习时设计的作品，旨在纪念宝马M部门成立40周年。Christophe Jourd’hui负责草图和3D设计，Beniamin Baron负责最终的8D呈现。概念跑车完美整合了宝马品牌最受欢迎的8系列和Z8系列车型的设计元素，让人看到了宝马未来产品线的无限可能。尽管Z8只卖了500多辆，8系也于1999年停产，但这两款车在车迷心中、在宝马历史上却占有不可撼动的地位。该概念车在设计上，对经典的双肾格栅进行了独一无二的全新演绎，形状发生了改变，纵深感更强，且有锋利的棱角，延伸至发动机盖的设计，更显速度和动感。设计时，设计师侧重的是激发驾乘者对汽车的情感。车身颜色为橘色，车轮的设计更加繁复，顶篷为可敞开式。与Z8和8系不同的是，它采用了中置发动机，而不是前置发动机，这台4.4升双涡轮增压V8发动机的最大功率输出为600马力。
Ondrej Jirec：奥迪O概念车
Onarei Jirec是帕萨迪纳艺术中心设计学院的一名捷克学生，他设计的O概念车将极富创意的音响系统融入了—辆时尚、运动的四座掀背车。O概念车借鉴了很多奥迪概念车，也从苹果iPod上汲取了灵感。车窗和全景天窗为连成一体的玻璃。座舱空气感强，也特别敞亮。座舱和发动机箱之间隔着一道双层门，可以将外界的噪声挡开，以免干扰到强劲的音响系统。o概念车的音响系统最具亮点，内置硬盘，可以从网上下载容量约为650GB的音乐。通过蓝牙系统，O概念车还可以连接两辆或更多O概念车在一个更大的区域播放音乐。在这种情况下，一辆O概念车将充当音乐的来源，而其他车辆将被用作扩音器。O概念车的后门可以拉出放入一个DJ混音台。奥迪O概念车搭载的是高能效的柴油/电动混动系统。
StudioTorino设计工作室：奔驰SL硬顶轿跑概念车
意大利StudioTorino设计工作室与奔驰合作打造了一辆独特的奔驰SL硬顶轿跑概念车，有可能会作为特别版或限量版推出。设计过程中，工作室的六名学生听取了奔驰高级设计中心总监Steffen Koehl的讲座，遇到难题可以通过邮件和他联系，最终原SL的折叠车顶被他们改成了固定式版本，整车被改成了一辆猎装车。成品是一辆设计原车1/4大小的模型，学生将其亲切地唤作“CoupeTorino”，该模型在奔驰意大利设计中心展出时获得极高的赞誉。这个项目不仅是设计一辆全新版本的SL，还要考虑可行性和建造整车的成本。这辆车的量产可能性很高，奔驰已经将它转交给了欧洲客户中心。
Christophe Jourd’hui：法拉利Getto概念车
法国国际设计学院的学生Christophe Jourd’hui构想了一辆未来法拉利——2025年的旗舰车型Getto概念车。Getto在意大利语中是喷气式飞机的意思，设计的初衷是通过悬浮式的座舱和汽车结构、框架里的赛车元素给驾驶者带来最为极致的体验和感受，并以此向法拉利的技术价值和历史致敬。碳纤维结构、座舱和红色车身使概念车的赛车气息更为浓郁，座舱的支撑物是位于车顶的横梁和底部关键部位的支柱。加速时，在液压千斤顶的作用下，座舱会随之振动，这进一步加强了驾驶快感。Getto概念车从P4、288 GTO、250 GTO和F40等富有传奇色彩的车型上汲取了设计灵感。尽管这辆车不会最终量产，却绝对值得让人向往。
Pawel Czyzewski：布加迪Gangloff概念车
不同于一般向新近车款借鉴的布加迪概念车，29岁的波兰设计师Pawel Czyzewski设计的这款Gangloff概念车造型灵感源自1938年的Type 57 SC Atalante Coupe。Type 57 SCAtalante Coupe是布加迪鼎盛时期的经典代表作，历史上一共生产了三辆，其中一辆毁于车祸，另外两辆被以数千万美元的价格拍卖。Type 57 SC Atalante Coupe在法国制造生产，极致奢华、性能出色，其独特之处还在于铝外壳下面是木制框架，这一点令其尽显古典韵味。Type 57SC Atlantic Coupe的前车身特别长，车内空间呈圆形，五根排气管设计异常优雅，独一无二。Gangloff概念车上最容易让人联想到Type 57的地方，无疑是那条从进气格栅延伸至后窗的“脊骨”。Gangloff概念车上还从威航上汲取了不少元素，如LED头灯、鼓胀的两颊、现代感极强的内饰。它巧妙地将手工汽车的独特与最新科技、造型融于一身。此外，Pawel Czyzewski还在Gangloff概念车上采用了多种配色方案，正如绝大多数经典布加迪一样。Gangloff概念车是款非官方的作品，它的动力参数、量产计划无从说起，但绝美的造型，实在让人难以克制“山寨”的冲动。