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日系皮卡
实用主义全球车
东洋硬汉——日产Navara
作为国内电力和工程抢险部门的标准配置，郑州日产的D22皮卡在全国范围内拥有广泛的用户，皮实耐用是它的一大法宝。然而在欧洲和非洲市场中，日产的主力皮卡车型是基于新一代帕拉丁平台的Navara，它由日产位于英国伦敦的欧洲设计室设计，配备的是2.5升四缸涡轮增压柴油发动机，别看最大功率仅为126千瓦，其在2000转/分的转速下就可爆发403牛·米的峰值扭矩，且百公里综合油耗仅为8升。此外，它的配置更是向主流中大型SUV看齐，车辆动态控制系统、陡坡缓降控制、坡起辅助系统、主动制动限滑、蓝牙电话、多碟CD音响、电动真皮座椅、真皮多功能方向盘、电动天窗一应俱全，因此价格相对而言真的不便宜，6挡手动版为23795英镑（约合人民币32万元），7挡自动版为24895英镑（约合人民币34万元）。
百变山猫——三菱L200
三菱在国内市场上主打帕杰罗越野车和全系轿车产品，但在欧美和除中国之外的亚太地区，L200皮卡的知名度也颇高，销量上甚至能与丰田海拉克斯和日产Navara相抗衡。2009年改款的这一代L200采用了三菱新款帕杰罗劲畅的前脸，内饰则比劲畅要简陋很多，和上一代欧蓝德十分相似。L200提供双座、双门四座和四门五座三种车身形式，有两款不同动力调校的2.5升DID柴油共轨发动机可供选择，百公里油耗分部为8.0升和9.1升，顶配的五座车型拥有5挡自动变速箱和电控四驱系统，而其余车型仍旧配备5挡手动变速箱和传统的机械式分动器。个人认为，售价最便宜的两座手动版最具驾驶乐趣，油耗也最为经济，稍加改装就会变身为达喀尔战车。L200如果能够进口到国内，一定会一改三菱产品在中国市场不温不火的尴尬局面，而其占有率最高的市场是气候恶劣、山路偏多的挪威和瑞士，足见其过硬的品质。
美系全球车——马自达BT-50
由于福特与马自达拥有千丝万缕的股权关系，因此福特的全球战略车型Ranger皮卡更多的是悬挂马自达的商标行销世界的，这款车型在美国、泰国、哥伦比亚、南非都拥有生产厂，唯独不对日本市场销售。在北美市场它搭载了福特的2.5升和3.0升Duratorq TDCi柴油发动机，在其它地区则搭载马自达自己的2.2升和2.6升汽油发动机。2010年时，马自达对BT-50进行了大改款，换上了睿翼的前脸，这一代马自达家族过于前卫阴柔的造型和皮卡硬朗的后斗形成了鲜明的对比，让整车看上去不伦不类，反而没有了上一代的经典气质，销量也是每况愈下，这也让二手车市场中的老款BT-50更加保值。看来皮卡的外观设计绝对不能盲目照搬轿车。
绝世赛车——斯巴鲁Baja Turbo
以运动著称的日本品牌三菱和马自达都拥有自己的皮卡产品，只不过他们的产品性能太中庸，更像是赚钱的工具。而三菱的死对头斯巴鲁曾经生产过一款技惊四座的个性皮卡——Baja Turbo。“Baja”是在美洲举行的世界知名拉力赛，因为赛程过于艰苦凶险，参赛的赛车大都载着几条备胎和若干零部件。斯巴鲁的这款皮卡的设计灵感就来源于此。它基于傲虎旅行车开发，拥有斯巴鲁独步全球的全时四驱系统和2.5升水平对置涡轮增压发动机，从性能上讲绝对是皮卡中的“急先锋”。最初Baja Turbo仅搭载5挡手动变速箱，但随后斯巴鲁拉力车队的英国合作伙伴Prodrive公司为其匹配了在当年WRC拉力锦标赛上夺冠的翼豹战车上的Sportshift E-5AT自动变速箱，被斯巴鲁车迷奉为神明。Baja Turbo仅在美国印第安纳州的五十铃工厂生产了4年，累计产量为3万辆，终因美国人喜欢大块头皮卡而被迫停产。而日本、台湾和欧洲的一众斯巴鲁铁粉只能望洋兴叹。
踏实勤务兵——五十铃D-MAX
可以说，国内目前所有的自主品牌皮卡都是源于它，因为五十铃是最早进入中国的商用卡车品牌之一，皮卡这种能文能武的跨界车型又是最早被山寨的。全球每三台柴油发动机中就有一台是五十铃制造的，这家全球最大的单一商用车制造企业可谓家底深厚，它20多年前的2.8升涡轮增压柴油机现在还是国内轻型商用车的主力机型。D-MAX作为五十铃目前生产的最小的汽车产品，历经十余代的演变，也形成了自己独特的风格。2.5升涡轮增压柴油发动机搭配自动四驱同步转换器，简洁的内饰、可靠的质量、低廉的价格、出色的承载能力和经济的油耗，如果世上真的有一款绝对完美的汽车，那一定就是五十铃D-MAX。
六缸搅局者——铃木Equator RMZ-4
大概是紧凑级皮卡市场中丰田海拉克斯和五十铃D-MAX太过强大了，福特早早停产了Ranger，道奇的Dakota也逐渐销声匿迹了，美国人开始专心制造他们最善长的大家伙，而生产小型车起家的铃木则敏锐地发现了这个竞争越来越不激烈的市场。没有技术沉淀没关系，他们选择了与日产合作，在十分成熟的Frontier平台上研发了Equator皮卡。这款车配备了铃木历史上从未有过的霸气前脸和4.0升V6发动机，电控四驱系统和5挡自动变速箱让它一不小心成了日系紧凑级皮卡中最强悍的。当然，它的主要市场还是皮卡的故乡美国，在那里Equator只能算是小弟弟，即使起售价仅折合人民币12万元并享受10年超长质保，但铃木这次还是没有叩开美国市场的大门，只留下Equator这款铃木品牌最大的车和美国市场中最小的六缸皮卡。
美系皮卡
大块头肌肉男
总统也疯狂——凯迪拉克凯雷德EXT
在美国总统的仪仗队中，经常会看见人高马大的全尺寸SUV凯雷德的身影，其中也不乏后尾箱能够放得下狙击步枪的凯雷德长轴距版，然而你一定看不到皮卡版的凯雷德，因为只有在总统休假的时候才会亲自驾驶它在私人农场中兜风。奢华的美式生活格调下，这款车拥有游艇一般的身形和《黑客帝国》那种前卫气质，在配置上也绝对是总统级别的，Bose音响、8英寸DVD大屏、全车真皮内饰和座椅，更重要的是，它能给你一个非常慵懒、非常“凯迪拉克”式的驾驶姿势，你要做的，只是重踩油门，让6.2升V8发动机的慑人声浪将围观者逼退，然后悠闲地向自己的停机坪驶去。
退休总统夕阳红——林肯Mark LT
作为曾经的总统座驾，林肯品牌在美国市场中的地位每况愈下，在各个级别中他们的产品都完败给了宿敌凯迪拉克，脱胎于福特F-150的林肯Mark LT也不例外，不但在身材尺寸上不如同胞凯雷德EXT，而且匹配了排量更“小”的5.4升V8发动机。从另一个角度去分析，其实Mark LT的受众群体与凯迪拉克有着本质的不同，他们年龄更大、闲暇时间更多、对安逸生活也有着更高的要求，这点从Mark LT中庸的内饰氛围中不难参透，而它的悬挂调校也是偏舒适的，这种开船一样的驾驶感觉和粗枝大叶的内部装饰才是最原汁原味的美式风格。
美国队长——悍马H1 ALPHA
1983年，通用旗下的特种车研发部门成功中标美军新一代军车的采购合同，开启了一段传奇，1991年的海湾战争中，这种造型怪异而霸气的越野车在全世界面前华丽表演，驰骋在战火弥漫的波斯湾。随后，要求通用将这种军车民用化的呼声日渐高涨，一年后，美国人终于可以开着它名正言顺地在街上冒充大兵了，它就是悍马，史上最强大的越野车，没有之一。2006年初，最后一款悍马“军转民”车型H1 ALPHA皮卡诞生，因为悍马H1太过耗油且体型太过庞大，与时下流行的环保理念格格不入，在2006年底通用停止了这款“神车”的生产，H1 ALPHA成了最后的绝唱。它搭载排量为6.6升的V8涡轮增压柴油发动机和先进的5挡自动变速箱，即使车重达到了3.1吨，但705牛米的强悍扭矩也能在20秒之内提速到100公里/时，百公里消耗柴油16升，最高车速仅为134公里/时，是名符其实的陆上巨无霸。
乡村民谣吉他手——GMC Canyon
美国的皮卡市场已经进入了高度细分化的阶段，在以福特F-150为代表的最热销的中大型皮卡和以丰田Tacoma为代表的日系紧凑型皮卡之间，存在着一个细微的市场空白，那就是中型皮卡市场。针对这一区间，通用在今年的北美车展上推出了GMC全新的产品系列Canyon。
它不但拥有流行的“变形金刚”式前脸，还首次搭载了2.8升Duramax柴油发动机，这款发动机的动力可以达到比自己排量大一倍的V8汽油机的水平，油耗又能降低一半，这才是绝对的竞争力。在配置方面，它搭载了最新的8英寸多媒体系统和只有在大型皮卡上才标配的拖车制动装置，绝对是美国皮卡市场的搅局者。
流行摇滚主唱——福特F-150
谁是美国十大最畅销车型的蝉联冠军？谁是美国精神的代表之一？谁是《廊桥遗梦》中《国家地理》摄影师金凯的忠实座驾？谁是小布什总统私人农场里的元首摆渡车？当然是F-150，全球最火爆的皮卡。它能够取得如此傲人的销量，甚至能够成为美国汽车文化的符号之一，多年积累的口碑和不断进化的时尚外形是最重要因素。2.9升V6涡轮增压和6.2升V8汽油机保证了同级别提速最猛，5挡自动变速箱和轻量化车身保证了同级别最省油，非承载式底盘结构和全时四驱系统保证了同级别中通过性最强，与哈雷和SVT的合作让F-150的特别版车型永远站在潮流的最前沿。这样优秀和均衡的车型，美国佬有什么理由不爱得死去活来呢？
死亡金属乐队——道奇公羊Heavy Duty
美国人将公羊皮卡称为“最后的美国车”，不光因为它拥有硕大的发动机、排气管和惊人的油耗，还因为它那肥硕的身躯和邪恶的前脸所散发出的浓郁街头气质。无论是在风光旖旎的乡村草原，还是霓虹闪烁的城市中心，它都能与周边的环境完美融合，那是最原始的美式肌肉感线条所散发的醇正魅力。在菲亚特的强力干涉下，克莱斯勒终于开始止损回升了，而那象征着美国精神的羊头标也成了公羊皮卡的专属，在道奇的轿车和SUV产品中将不再出现。说到公羊皮卡，最带劲儿的还是块头最大的Heavy Duty系列，它没有搭载已经足够强大的5.7升HEMI V8发动机，那与死对头F-150的实力太接近了，而是搭载了一台6.7升直列6缸康明斯涡轮增压柴油机，峰值扭矩达到了惊人的1152牛·米，拖动3吨的车身不费吹灰之力。10扬声器的阿尔派音响系统经过了特殊调校，对于重型音乐的解析度无与伦比，售价当然不会便宜，70285美元 （约合43万元人民币）是一辆凯迪拉克凯雷德的两倍有余。
德州牛仔——雪佛兰 Silverado
作为美国全尺寸皮卡市场的传统三强，通用旗下的雪佛兰Silverado比另外两个在各种场合掐得不亦乐乎的对手似乎低调得多。与F-150和公羊相比，它的5.3升V8发动机排量最小，但质量最轻，技术也最先进，并且搭配了成熟的6挡自动变速箱，克制的尺寸和够用的配置让它在竞品中拥有最好的性价比。要知道，在美国电影中，还是雪佛兰的出镜率最高，无论是FBI特工、变形金刚家族，还是总统卫队和复仇者联盟，大家的光辉形象都少不了雪佛兰全尺寸SUV和皮卡的映衬，Silverado也默默地登上了北美十大畅销车排行榜，这样的庞然大物与思域和凯美瑞拼销量，只可能在美国发生。
美亚混血战士——丰田Tundra
在美国的皮卡市场中，“SUT（多用途运动卡车的缩写，相对于SUV而言）”是一个仅次于重型皮卡的细分门类，他们大都与同尺寸的SUV共用技术平台和车头，这也是美国皮卡市场中增长最为迅速的区间。丰田在全球皮卡市场中呼风唤雨靠的是海拉克斯这样的轻型皮卡，在美国这片土地上这个尺寸的产品显然是不受欢迎的，因此，丰田北美的研发团队历时十余年，终于开发出了只在美国本土销售的SUV车型“红杉”和皮卡车型“坦途”，他们与雷克萨斯 LX570共享动力总成和技术平台，却拥有十足的美国范儿。尤其是Tundra，如果不是悬挂着硕大的“牛头标”，没人会把它与靠廉价和低油耗在美国打拼的凯美瑞们联系在一起。制造大排量发动机丰田真的不“专业”，它的5.7升V8发动机从数据上看中规中矩，配备的6挡自动变速箱也无甚新意，配置水平与道奇和福特比起来寒酸许多，唯一的优势就是价格和超乎寻常的可靠性。看来日本品牌要在最“美国”的皮卡市场中拥有话语权尚需长久不懈的努力。
欧系皮卡
多快好省小身材
北方的狼族——大众Amarok
大多数车迷可能不知道，在国内混得风生水起的德国大众还拥有非常完整的商用车产品线，在南美它甚至生产重型卡车。这样看来，大众生产皮卡也就理所当然了，Amarok这个名字源自因纽特人对于狼的称呼，也就是雪狼的意思。它搭载了2.0升涡轮增压发动机和6挡手动变速箱，虽然拥有途锐的身材，却不像美式皮卡那么奢华和张扬，内饰豪华水平虽略逊于途观，可做工精细程度比绝大多数日系皮卡都强，售价也仅为26203～37169欧元（约合人民币22.7～32.2万元）。据悉，这款具备梯形大梁结构和分时四驱系统的轻型皮卡将优先针对南美市场供应，如果不出意外，它将不会出现在让皮卡境遇十分尴尬的中国市场上。
地中海搬运工——菲亚特Strada
如果说大众的Amarok还算是彻头彻尾的皮卡的话，那菲亚特Strada从严格意义上讲只能算是小型轿车的衍生车型。在街道狭窄、停车位紧张、燃油昂贵、运力需求零碎的欧洲，这种小皮卡反而倍受欢迎。它搭载了菲亚特最新的1.3升Multijet涡轮增压柴油机，在保证了650公斤承载能力的同时，百公里仅需不到5升燃油。为了完成房车拖拽任务，它还配备了205/65 R15特殊尺寸宽胎和e-locker电子差速锁，并拥有单排、双门四座和四门五座三种车身形式，绝对是城市中的搬运精灵。
跨界串种——标致Hoggar
2010年时，标致曾经推出过一款Hoggar皮卡，它是将207轿车与Partner厢式货车“嫁接”而来的“变种”车型，搭载了国内法国车迷再熟悉不过的1.4升、1.6升汽油机和5挡手动变速箱，只不过经过升级的这两款发动机能够使用生物酒精燃料，排放也更加环保。这辆前驱小车的轴距仅为2476毫米，但承载能力为741公斤，后方货斗有1150公升的载货空间。标致希望它的出现能够代替体型较大的厢式货车和轻卡，让城市中的拥堵有所缓解。墙内开花墙外香，这款售价仅为17940美元的小皮卡在比巴黎更加拥堵的里约热内卢受到了欢迎，取得了1500辆的稳定月销量。
韩流欧洲范儿——双龙爱腾Sports
将这款韩国品牌的皮卡划分到欧系车中，不光因为它采用了欧洲皮卡常用的小排量柴油发动机和轿车品质驾驶室，还因为双龙与德国奔驰复杂的技术合作关系。在众多柴油皮卡中，爱腾Sports是为数不多的采用6挡自动变速箱的，因为双龙爱腾SUV的技术起点本就很高，奔驰技术的2.0升高压共轨直喷柴油发动机既节油又有劲，五连杆后悬挂保证了一定的操控性，双龙“SUV专家”的技术实力也让它拥有了一定的道路通过性，还有人体工程学设计合理的内饰布局和不错的做工。实话实说，如果不是外观设计太过怪异、品牌太过小众，这应该是一款能够在全球范围内立足的车型。
那些非主流的奇葩 多功能斗牛——兰博基尼LM
LM其实是“兰博基尼军车”的英文缩写，这源于上世纪80年代初兰博基尼参与的美军军车招标项目，在那个举世闻名的项目中，因为发动机在后斗中且越野能力一般，兰博基尼败给了后来名扬天下的悍马。痛定思痛，这家意大利超级跑车制造商开始了长达5年的反思和求索，1986年的布鲁塞尔车展上，一匹怪兽诞生了，它搭载了来自超级跑车的5.2升V12发动机，为了保证这辆油老虎的正常运转，它拥有270升的巨型油箱和6个韦伯双腔化油器。意大利人是偏执的，他们费尽心机研制出了这样的陆地怪兽，它投产时却已经远远落后与时代了，只有中东油王和北非大亨喜欢它满眼的真皮和实木，愿意开着它在沙漠中“烧钱”。在仅仅生产了300辆后，LM退出了历史舞台，留下了世界上最早的超级SUV和超级皮卡的神话。
末日老贵族——路虎卫士 SVX
为了纪念伟大的路虎卫士车型诞生60周年，古板的英国绅士推出了限量1800辆的SVX车型，它与1990年款的双门卫士90无甚区别，还是使用了那台吵闹的来自福特全顺的2.4升柴油发动机，但增加了Recaro赛车座椅、一些触手可及的铝制装饰板和能够兼容MP3的高保真音响系统。可喜的是他们拆掉了后座和顶棚，让它变成了一台“广义”的皮卡。没人会质疑卫士的越野能力，就像没人会质疑路虎的品牌含金量一样，不过在卫士诞生初期，它确实是为农夫和猎人服务的，也确实由皮卡车型演变出来，只不过女王和王储殿下开着它而不是一辆Jeep去打猎了，它才有了60年不变外观的资本和卖到32800英镑（约合人民币41.4万元）的底气，也才有了不变成一部皮卡的理由。
爽约的角斗士——Jeep Gladiator
2005年时，克莱斯勒曾在北美车展上推出过一款基于全新牧马人越野车的皮卡车型Gladiator，它的备胎被设计在了车门后方，好像古罗马角斗士的盾牌一样，非常威武。在展台上看Gladiator的完成度已经非常高了，但克莱斯勒的发言人还是说它的真正量产要等到2012年左右。这款车的设计理念非常超前，它并不是基于SUV或者卡车平台的产品，而是拥有手动分动器和前后差速锁的越野利器，搭载了2.8升涡轮增压柴油机，不但能够翻山越岭，还拥有1吨左右的载重能力，可以说市场上至今也没有同类的竞品出现。然而随着克莱斯勒两异其主和专业越野车市场的萎缩，角斗士的传说离我们越来越远，仅留下库房里的一台样车，向人们诉说着史上越野能力最强皮卡的光辉岁月。
澳洲土著健将——霍顿VF Commodore Ute SV6
澳大利亚是一个盛产奇葩的地方，特殊的地理环境造就了鸸鹋、鸭嘴兽和艾尔斯山等自然奇观，更造就了特殊的汽车文化。这里地广人稀，道路笔直，非城市人口大都散居在农场周围，驱车上百公里办事已经是司空见惯了，因此，澳洲人偏爱大排量V6和V8，喜欢在笔直的公路上长时间高速行驶，还要带上足够的补给和物资，这就催生了Ute这种轿车和皮卡杂交的怪胎。澳大利亚本土品牌霍顿隶属于通用旗下，它的所有车型都与通用其他品牌共用，比如这台VF Commodore就是国内别克新君威的贴牌车型，而Ute SV6搭载了林荫大道车型上的3.6升V6发动机。千万不要小看这辆造型怪异的皮卡，去年它的V8版本刚刚在纽博格林“真理环线”上打破了由大众T5保持的“最快商用车”圈速记录，尽管说它是商用车可能有些牵强。
实用主义全球车
东洋硬汉——日产Navara
作为国内电力和工程抢险部门的标准配置，郑州日产的D22皮卡在全国范围内拥有广泛的用户，皮实耐用是它的一大法宝。然而在欧洲和非洲市场中，日产的主力皮卡车型是基于新一代帕拉丁平台的Navara，它由日产位于英国伦敦的欧洲设计室设计，配备的是2.5升四缸涡轮增压柴油发动机，别看最大功率仅为126千瓦，其在2000转/分的转速下就可爆发403牛·米的峰值扭矩，且百公里综合油耗仅为8升。此外，它的配置更是向主流中大型SUV看齐，车辆动态控制系统、陡坡缓降控制、坡起辅助系统、主动制动限滑、蓝牙电话、多碟CD音响、电动真皮座椅、真皮多功能方向盘、电动天窗一应俱全，因此价格相对而言真的不便宜，6挡手动版为23795英镑（约合人民币32万元），7挡自动版为24895英镑（约合人民币34万元）。
百变山猫——三菱L200
三菱在国内市场上主打帕杰罗越野车和全系轿车产品，但在欧美和除中国之外的亚太地区，L200皮卡的知名度也颇高，销量上甚至能与丰田海拉克斯和日产Navara相抗衡。2009年改款的这一代L200采用了三菱新款帕杰罗劲畅的前脸，内饰则比劲畅要简陋很多，和上一代欧蓝德十分相似。L200提供双座、双门四座和四门五座三种车身形式，有两款不同动力调校的2.5升DID柴油共轨发动机可供选择，百公里油耗分部为8.0升和9.1升，顶配的五座车型拥有5挡自动变速箱和电控四驱系统，而其余车型仍旧配备5挡手动变速箱和传统的机械式分动器。个人认为，售价最便宜的两座手动版最具驾驶乐趣，油耗也最为经济，稍加改装就会变身为达喀尔战车。L200如果能够进口到国内，一定会一改三菱产品在中国市场不温不火的尴尬局面，而其占有率最高的市场是气候恶劣、山路偏多的挪威和瑞士，足见其过硬的品质。
美系全球车——马自达BT-50
由于福特与马自达拥有千丝万缕的股权关系，因此福特的全球战略车型Ranger皮卡更多的是悬挂马自达的商标行销世界的，这款车型在美国、泰国、哥伦比亚、南非都拥有生产厂，唯独不对日本市场销售。在北美市场它搭载了福特的2.5升和3.0升Duratorq TDCi柴油发动机，在其它地区则搭载马自达自己的2.2升和2.6升汽油发动机。2010年时，马自达对BT-50进行了大改款，换上了睿翼的前脸，这一代马自达家族过于前卫阴柔的造型和皮卡硬朗的后斗形成了鲜明的对比，让整车看上去不伦不类，反而没有了上一代的经典气质，销量也是每况愈下，这也让二手车市场中的老款BT-50更加保值。看来皮卡的外观设计绝对不能盲目照搬轿车。
绝世赛车——斯巴鲁Baja Turbo
以运动著称的日本品牌三菱和马自达都拥有自己的皮卡产品，只不过他们的产品性能太中庸，更像是赚钱的工具。而三菱的死对头斯巴鲁曾经生产过一款技惊四座的个性皮卡——Baja Turbo。“Baja”是在美洲举行的世界知名拉力赛，因为赛程过于艰苦凶险，参赛的赛车大都载着几条备胎和若干零部件。斯巴鲁的这款皮卡的设计灵感就来源于此。它基于傲虎旅行车开发，拥有斯巴鲁独步全球的全时四驱系统和2.5升水平对置涡轮增压发动机，从性能上讲绝对是皮卡中的“急先锋”。最初Baja Turbo仅搭载5挡手动变速箱，但随后斯巴鲁拉力车队的英国合作伙伴Prodrive公司为其匹配了在当年WRC拉力锦标赛上夺冠的翼豹战车上的Sportshift E-5AT自动变速箱，被斯巴鲁车迷奉为神明。Baja Turbo仅在美国印第安纳州的五十铃工厂生产了4年，累计产量为3万辆，终因美国人喜欢大块头皮卡而被迫停产。而日本、台湾和欧洲的一众斯巴鲁铁粉只能望洋兴叹。
踏实勤务兵——五十铃D-MAX
可以说，国内目前所有的自主品牌皮卡都是源于它，因为五十铃是最早进入中国的商用卡车品牌之一，皮卡这种能文能武的跨界车型又是最早被山寨的。全球每三台柴油发动机中就有一台是五十铃制造的，这家全球最大的单一商用车制造企业可谓家底深厚，它20多年前的2.8升涡轮增压柴油机现在还是国内轻型商用车的主力机型。D-MAX作为五十铃目前生产的最小的汽车产品，历经十余代的演变，也形成了自己独特的风格。2.5升涡轮增压柴油发动机搭配自动四驱同步转换器，简洁的内饰、可靠的质量、低廉的价格、出色的承载能力和经济的油耗，如果世上真的有一款绝对完美的汽车，那一定就是五十铃D-MAX。
六缸搅局者——铃木Equator RMZ-4
大概是紧凑级皮卡市场中丰田海拉克斯和五十铃D-MAX太过强大了，福特早早停产了Ranger，道奇的Dakota也逐渐销声匿迹了，美国人开始专心制造他们最善长的大家伙，而生产小型车起家的铃木则敏锐地发现了这个竞争越来越不激烈的市场。没有技术沉淀没关系，他们选择了与日产合作，在十分成熟的Frontier平台上研发了Equator皮卡。这款车配备了铃木历史上从未有过的霸气前脸和4.0升V6发动机，电控四驱系统和5挡自动变速箱让它一不小心成了日系紧凑级皮卡中最强悍的。当然，它的主要市场还是皮卡的故乡美国，在那里Equator只能算是小弟弟，即使起售价仅折合人民币12万元并享受10年超长质保，但铃木这次还是没有叩开美国市场的大门，只留下Equator这款铃木品牌最大的车和美国市场中最小的六缸皮卡。
美系皮卡
大块头肌肉男
总统也疯狂——凯迪拉克凯雷德EXT
在美国总统的仪仗队中，经常会看见人高马大的全尺寸SUV凯雷德的身影，其中也不乏后尾箱能够放得下狙击步枪的凯雷德长轴距版，然而你一定看不到皮卡版的凯雷德，因为只有在总统休假的时候才会亲自驾驶它在私人农场中兜风。奢华的美式生活格调下，这款车拥有游艇一般的身形和《黑客帝国》那种前卫气质，在配置上也绝对是总统级别的，Bose音响、8英寸DVD大屏、全车真皮内饰和座椅，更重要的是，它能给你一个非常慵懒、非常“凯迪拉克”式的驾驶姿势，你要做的，只是重踩油门，让6.2升V8发动机的慑人声浪将围观者逼退，然后悠闲地向自己的停机坪驶去。
退休总统夕阳红——林肯Mark LT
作为曾经的总统座驾，林肯品牌在美国市场中的地位每况愈下，在各个级别中他们的产品都完败给了宿敌凯迪拉克，脱胎于福特F-150的林肯Mark LT也不例外，不但在身材尺寸上不如同胞凯雷德EXT，而且匹配了排量更“小”的5.4升V8发动机。从另一个角度去分析，其实Mark LT的受众群体与凯迪拉克有着本质的不同，他们年龄更大、闲暇时间更多、对安逸生活也有着更高的要求，这点从Mark LT中庸的内饰氛围中不难参透，而它的悬挂调校也是偏舒适的，这种开船一样的驾驶感觉和粗枝大叶的内部装饰才是最原汁原味的美式风格。
美国队长——悍马H1 ALPHA
1983年，通用旗下的特种车研发部门成功中标美军新一代军车的采购合同，开启了一段传奇，1991年的海湾战争中，这种造型怪异而霸气的越野车在全世界面前华丽表演，驰骋在战火弥漫的波斯湾。随后，要求通用将这种军车民用化的呼声日渐高涨，一年后，美国人终于可以开着它名正言顺地在街上冒充大兵了，它就是悍马，史上最强大的越野车，没有之一。2006年初，最后一款悍马“军转民”车型H1 ALPHA皮卡诞生，因为悍马H1太过耗油且体型太过庞大，与时下流行的环保理念格格不入，在2006年底通用停止了这款“神车”的生产，H1 ALPHA成了最后的绝唱。它搭载排量为6.6升的V8涡轮增压柴油发动机和先进的5挡自动变速箱，即使车重达到了3.1吨，但705牛米的强悍扭矩也能在20秒之内提速到100公里/时，百公里消耗柴油16升，最高车速仅为134公里/时，是名符其实的陆上巨无霸。
乡村民谣吉他手——GMC Canyon
美国的皮卡市场已经进入了高度细分化的阶段，在以福特F-150为代表的最热销的中大型皮卡和以丰田Tacoma为代表的日系紧凑型皮卡之间，存在着一个细微的市场空白，那就是中型皮卡市场。针对这一区间，通用在今年的北美车展上推出了GMC全新的产品系列Canyon。
它不但拥有流行的“变形金刚”式前脸，还首次搭载了2.8升Duramax柴油发动机，这款发动机的动力可以达到比自己排量大一倍的V8汽油机的水平，油耗又能降低一半，这才是绝对的竞争力。在配置方面，它搭载了最新的8英寸多媒体系统和只有在大型皮卡上才标配的拖车制动装置，绝对是美国皮卡市场的搅局者。
流行摇滚主唱——福特F-150
谁是美国十大最畅销车型的蝉联冠军？谁是美国精神的代表之一？谁是《廊桥遗梦》中《国家地理》摄影师金凯的忠实座驾？谁是小布什总统私人农场里的元首摆渡车？当然是F-150，全球最火爆的皮卡。它能够取得如此傲人的销量，甚至能够成为美国汽车文化的符号之一，多年积累的口碑和不断进化的时尚外形是最重要因素。2.9升V6涡轮增压和6.2升V8汽油机保证了同级别提速最猛，5挡自动变速箱和轻量化车身保证了同级别最省油，非承载式底盘结构和全时四驱系统保证了同级别中通过性最强，与哈雷和SVT的合作让F-150的特别版车型永远站在潮流的最前沿。这样优秀和均衡的车型，美国佬有什么理由不爱得死去活来呢？
死亡金属乐队——道奇公羊Heavy Duty
美国人将公羊皮卡称为“最后的美国车”，不光因为它拥有硕大的发动机、排气管和惊人的油耗，还因为它那肥硕的身躯和邪恶的前脸所散发出的浓郁街头气质。无论是在风光旖旎的乡村草原，还是霓虹闪烁的城市中心，它都能与周边的环境完美融合，那是最原始的美式肌肉感线条所散发的醇正魅力。在菲亚特的强力干涉下，克莱斯勒终于开始止损回升了，而那象征着美国精神的羊头标也成了公羊皮卡的专属，在道奇的轿车和SUV产品中将不再出现。说到公羊皮卡，最带劲儿的还是块头最大的Heavy Duty系列，它没有搭载已经足够强大的5.7升HEMI V8发动机，那与死对头F-150的实力太接近了，而是搭载了一台6.7升直列6缸康明斯涡轮增压柴油机，峰值扭矩达到了惊人的1152牛·米，拖动3吨的车身不费吹灰之力。10扬声器的阿尔派音响系统经过了特殊调校，对于重型音乐的解析度无与伦比，售价当然不会便宜，70285美元 （约合43万元人民币）是一辆凯迪拉克凯雷德的两倍有余。
德州牛仔——雪佛兰 Silverado
作为美国全尺寸皮卡市场的传统三强，通用旗下的雪佛兰Silverado比另外两个在各种场合掐得不亦乐乎的对手似乎低调得多。与F-150和公羊相比，它的5.3升V8发动机排量最小，但质量最轻，技术也最先进，并且搭配了成熟的6挡自动变速箱，克制的尺寸和够用的配置让它在竞品中拥有最好的性价比。要知道，在美国电影中，还是雪佛兰的出镜率最高，无论是FBI特工、变形金刚家族，还是总统卫队和复仇者联盟，大家的光辉形象都少不了雪佛兰全尺寸SUV和皮卡的映衬，Silverado也默默地登上了北美十大畅销车排行榜，这样的庞然大物与思域和凯美瑞拼销量，只可能在美国发生。
美亚混血战士——丰田Tundra
在美国的皮卡市场中，“SUT（多用途运动卡车的缩写，相对于SUV而言）”是一个仅次于重型皮卡的细分门类，他们大都与同尺寸的SUV共用技术平台和车头，这也是美国皮卡市场中增长最为迅速的区间。丰田在全球皮卡市场中呼风唤雨靠的是海拉克斯这样的轻型皮卡，在美国这片土地上这个尺寸的产品显然是不受欢迎的，因此，丰田北美的研发团队历时十余年，终于开发出了只在美国本土销售的SUV车型“红杉”和皮卡车型“坦途”，他们与雷克萨斯 LX570共享动力总成和技术平台，却拥有十足的美国范儿。尤其是Tundra，如果不是悬挂着硕大的“牛头标”，没人会把它与靠廉价和低油耗在美国打拼的凯美瑞们联系在一起。制造大排量发动机丰田真的不“专业”，它的5.7升V8发动机从数据上看中规中矩，配备的6挡自动变速箱也无甚新意，配置水平与道奇和福特比起来寒酸许多，唯一的优势就是价格和超乎寻常的可靠性。看来日本品牌要在最“美国”的皮卡市场中拥有话语权尚需长久不懈的努力。
欧系皮卡
多快好省小身材
北方的狼族——大众Amarok
大多数车迷可能不知道，在国内混得风生水起的德国大众还拥有非常完整的商用车产品线，在南美它甚至生产重型卡车。这样看来，大众生产皮卡也就理所当然了，Amarok这个名字源自因纽特人对于狼的称呼，也就是雪狼的意思。它搭载了2.0升涡轮增压发动机和6挡手动变速箱，虽然拥有途锐的身材，却不像美式皮卡那么奢华和张扬，内饰豪华水平虽略逊于途观，可做工精细程度比绝大多数日系皮卡都强，售价也仅为26203～37169欧元（约合人民币22.7～32.2万元）。据悉，这款具备梯形大梁结构和分时四驱系统的轻型皮卡将优先针对南美市场供应，如果不出意外，它将不会出现在让皮卡境遇十分尴尬的中国市场上。
地中海搬运工——菲亚特Strada
如果说大众的Amarok还算是彻头彻尾的皮卡的话，那菲亚特Strada从严格意义上讲只能算是小型轿车的衍生车型。在街道狭窄、停车位紧张、燃油昂贵、运力需求零碎的欧洲，这种小皮卡反而倍受欢迎。它搭载了菲亚特最新的1.3升Multijet涡轮增压柴油机，在保证了650公斤承载能力的同时，百公里仅需不到5升燃油。为了完成房车拖拽任务，它还配备了205/65 R15特殊尺寸宽胎和e-locker电子差速锁，并拥有单排、双门四座和四门五座三种车身形式，绝对是城市中的搬运精灵。
跨界串种——标致Hoggar
2010年时，标致曾经推出过一款Hoggar皮卡，它是将207轿车与Partner厢式货车“嫁接”而来的“变种”车型，搭载了国内法国车迷再熟悉不过的1.4升、1.6升汽油机和5挡手动变速箱，只不过经过升级的这两款发动机能够使用生物酒精燃料，排放也更加环保。这辆前驱小车的轴距仅为2476毫米，但承载能力为741公斤，后方货斗有1150公升的载货空间。标致希望它的出现能够代替体型较大的厢式货车和轻卡，让城市中的拥堵有所缓解。墙内开花墙外香，这款售价仅为17940美元的小皮卡在比巴黎更加拥堵的里约热内卢受到了欢迎，取得了1500辆的稳定月销量。
韩流欧洲范儿——双龙爱腾Sports
将这款韩国品牌的皮卡划分到欧系车中，不光因为它采用了欧洲皮卡常用的小排量柴油发动机和轿车品质驾驶室，还因为双龙与德国奔驰复杂的技术合作关系。在众多柴油皮卡中，爱腾Sports是为数不多的采用6挡自动变速箱的，因为双龙爱腾SUV的技术起点本就很高，奔驰技术的2.0升高压共轨直喷柴油发动机既节油又有劲，五连杆后悬挂保证了一定的操控性，双龙“SUV专家”的技术实力也让它拥有了一定的道路通过性，还有人体工程学设计合理的内饰布局和不错的做工。实话实说，如果不是外观设计太过怪异、品牌太过小众，这应该是一款能够在全球范围内立足的车型。
那些非主流的奇葩 多功能斗牛——兰博基尼LM
LM其实是“兰博基尼军车”的英文缩写，这源于上世纪80年代初兰博基尼参与的美军军车招标项目，在那个举世闻名的项目中，因为发动机在后斗中且越野能力一般，兰博基尼败给了后来名扬天下的悍马。痛定思痛，这家意大利超级跑车制造商开始了长达5年的反思和求索，1986年的布鲁塞尔车展上，一匹怪兽诞生了，它搭载了来自超级跑车的5.2升V12发动机，为了保证这辆油老虎的正常运转，它拥有270升的巨型油箱和6个韦伯双腔化油器。意大利人是偏执的，他们费尽心机研制出了这样的陆地怪兽，它投产时却已经远远落后与时代了，只有中东油王和北非大亨喜欢它满眼的真皮和实木，愿意开着它在沙漠中“烧钱”。在仅仅生产了300辆后，LM退出了历史舞台，留下了世界上最早的超级SUV和超级皮卡的神话。
末日老贵族——路虎卫士 SVX
为了纪念伟大的路虎卫士车型诞生60周年，古板的英国绅士推出了限量1800辆的SVX车型，它与1990年款的双门卫士90无甚区别，还是使用了那台吵闹的来自福特全顺的2.4升柴油发动机，但增加了Recaro赛车座椅、一些触手可及的铝制装饰板和能够兼容MP3的高保真音响系统。可喜的是他们拆掉了后座和顶棚，让它变成了一台“广义”的皮卡。没人会质疑卫士的越野能力，就像没人会质疑路虎的品牌含金量一样，不过在卫士诞生初期，它确实是为农夫和猎人服务的，也确实由皮卡车型演变出来，只不过女王和王储殿下开着它而不是一辆Jeep去打猎了，它才有了60年不变外观的资本和卖到32800英镑（约合人民币41.4万元）的底气，也才有了不变成一部皮卡的理由。
爽约的角斗士——Jeep Gladiator
2005年时，克莱斯勒曾在北美车展上推出过一款基于全新牧马人越野车的皮卡车型Gladiator，它的备胎被设计在了车门后方，好像古罗马角斗士的盾牌一样，非常威武。在展台上看Gladiator的完成度已经非常高了，但克莱斯勒的发言人还是说它的真正量产要等到2012年左右。这款车的设计理念非常超前，它并不是基于SUV或者卡车平台的产品，而是拥有手动分动器和前后差速锁的越野利器，搭载了2.8升涡轮增压柴油机，不但能够翻山越岭，还拥有1吨左右的载重能力，可以说市场上至今也没有同类的竞品出现。然而随着克莱斯勒两异其主和专业越野车市场的萎缩，角斗士的传说离我们越来越远，仅留下库房里的一台样车，向人们诉说着史上越野能力最强皮卡的光辉岁月。
澳洲土著健将——霍顿VF Commodore Ute SV6
澳大利亚是一个盛产奇葩的地方，特殊的地理环境造就了鸸鹋、鸭嘴兽和艾尔斯山等自然奇观，更造就了特殊的汽车文化。这里地广人稀，道路笔直，非城市人口大都散居在农场周围，驱车上百公里办事已经是司空见惯了，因此，澳洲人偏爱大排量V6和V8，喜欢在笔直的公路上长时间高速行驶，还要带上足够的补给和物资，这就催生了Ute这种轿车和皮卡杂交的怪胎。澳大利亚本土品牌霍顿隶属于通用旗下，它的所有车型都与通用其他品牌共用，比如这台VF Commodore就是国内别克新君威的贴牌车型，而Ute SV6搭载了林荫大道车型上的3.6升V6发动机。千万不要小看这辆造型怪异的皮卡，去年它的V8版本刚刚在纽博格林“真理环线”上打破了由大众T5保持的“最快商用车”圈速记录，尽管说它是商用车可能有些牵强。