如果说销量是企业生存发展所面临的第一重考验,不少自主品牌依然是驶过了万重山,一年几十万辆的销量,确保它们拥有了与合资对手抗衡的资本。但若是谈及做大做强,年轻的自主品牌们似乎还难以拿出成功的例子,不过转型的大幕却已经拉开。帝豪品牌的推出是吉利提升形象的第一步,首款产品EC718无论是外形设计还是内在品质,也都明显跨跃了一个台阶,随后而来的EC7-RV更是将新品牌的这股锐气,带到了两厢车的行列。
　　
　　作为EC7系列中的两厢车型,EC7-RV在外形上并没有打算脱离人们的想象,前半部分毫无悬念地延续了之前EC718的造型,因此形状锐利的前大灯、盾形的进气格栅、力图塑造肌肉感的发动机舱棱线以及有着刀削斧凿般效果的车身腰线等元素再次呈现在了我们面前,但吉利还是在车尾部分展现出了设计方面的成熟。由于早有福克斯、世嘉这些车型打头阵,因此现在的两厢车要想再以惊艳姿态示人并不容易,但EC7-RV的整体风格也没有受限于之前三厢款,协调的车身比例,流畅且简洁质朴的车尾,都为EC7-RV营造出了一种别样的风情。相比稳重老成的EC718,活泼灵动的EC7-RV显然更能受到那些年轻用户的青睐。
　　汽车销量的猛增,让中国市场的两厢车需求也经历了一个由冷至热的转变,但如果仔细分析,你会发现两厢车型“走红”的门槛还是要比三厢轿车高出不少,几乎每一款热销车型都要有一个鲜明的特点作支撑,绝没有运气的成分。而后发制人的EC7-RV自然也不乏“杀手锏”,除了吉利产品一脉相承的超强性价比之外,车内空间更是成了EC7-RV搅局两厢车市场的武器。由于轴距尺寸达到了2 650 mm的水平,EC7-RV能够轻而易举地营造出宽松的乘坐空间,坐入其中,你会发现普通A级车后排空间狭小的弊端对这款大两厢来说并不是一个困扰。此外,尽管EC7-RV车尾轮廓收缩明显,但尾部造型对后排头部却没有造成任何麻烦,你尽可以挺直腰板,选择一个舒适的姿态。正常状态下,390 L的行李厢容积足以满足日常需求,可按4:6比例折叠的后排放倒起来也很方便,操作起来只需一个动作,但如果用苛刻的标准衡量,EC7-RV在此方面还是存有扣分的地方,例如座椅靠背放倒后与行李厢底部不能保持平整,行李厢的开口宽度不够大等等,而这些恰恰是合资对手们的强项,相比之下,EC7-RV在细节方面还是有着提升的余地。
　　EC7-RV在车内完全沿用了EC718的套路,风格简洁,强调实用性。尽管造型方正的中控台有着明显的塑料感,但在工艺细节上却是一板一眼,不会让你挑出什么硬伤。人性化设计方面同样如此,几处储物空间的布置都是直来直去,没有任何花样,但实用性却令人满意。真正算得上是大卖点的依旧要数EC7-RV的配置水准,6个安全气囊、电动调节的驾驶席座椅、自动空调、车载GPS、自动大灯等一并出现在了我们所试驾的1.8 L尊贵型身上,而这款顶配车型的价格也不过区区9万余元。对于那些合资对手而言,吉利产品所体现出的性价比,似乎永远是一个难以攻克的堡垒。
　　相比之前的EC718,EC7-RV增加了三款1.5 L车型,不过为了能够充分展示EC7-RV的动力,在活动中,吉利还是刻意突出了EC7-RV的1.8 L车型。这款带有CVVT系统的1.8 L发动机由吉利自行生产,除了装配于EC718之外,也应用于远景、海景等车型,可靠性早已得到过验证。若是从数值上来看,102 kW的最大功率和172 N