长城汽车的平台战略让迷你SUV设计之初就一跃成为一个半成品，来自于精灵的大量设计和装备早已为它预备好，因此当我面对它的时候，第一感觉这绝对应该是长城精灵的一个偏重越野性能的改款车型，但长城精灵实际上已经有了CROSS版本，于是乎迷你SUV成为了它的正式称谓。迷你SUV的外形设计拥有着大量长城精灵的痕迹，只不过换上了新的妆容，虽然在车身的各个细节部位进行了大量的重新设计，但整体轮廓的不变还是能够令人一眼认出它的出处。在沿用长城精灵基本框架的基础上，迷你SUV的前脸发生了较为明显的变化，圆形前大灯以及黑色格栅的应用，为它增添了俏皮感。在车身侧面，零散吸贴在轮眉、车门底部的大包围，配以前后护板装饰，使整车极具动态感观，进一步强化了运动风格。尤其是位于前后轮眉上的黑色装饰条，大大丰富了侧面的看点，与前脸同样材质的格栅呼应，也为整车增添了几分硬朗的气质。设置在车身顶部的行李架，不仅使整车美观度得以提升，而且还含蓄地a点缀了整车的实用功能。立体运动尾灯与行李架交相呼应，使整车前后、上下融合为一体，为整车的运动气息增添了整体感，黑色尾门设计与车身色调搭配协调，增加了整车的时尚感和运动感。
　　内饰方面，迷你SUV依然沿用了精灵的大量设计元素，我们可以看到相同的方向盘、仪表板、换挡杆以及音响控制面板，但却看不到圆形的空调出风口、可爱的葫芦形空调控制旋钮以及副驾驶席前方的储物台，取而代之的是猫眼形的空调出风口、三圆盘式的空调控制旋钮和平板式的设计，如此设计显然是要弱化内饰的卡通氛围，从而营造出一定的动感气息。长城迷你SUV的长、宽、高分别为3645mm、1625mm和1630mm，比起长城精灵来稍稍大了一号，轴距则基本不变，为2296 mm，即使面对铃木吉姆尼之类的微型SUV车型，也并不吃亏。因此，迷你SUV依然可以带来中规中矩的乘坐空间，只是对于行李空间显得有些吝啬，好在后排座椅可以轻松放倒，起到适当的弥补作用。
　　排量为1.3 L的GW4G1.3发动机为迷你SUV带来了68 kW的最大功率和118 N·m的最大扭矩，甚至已经超过了同排量的铃木吉姆尼的动力水平。先进的全铝VVT发动机，采用先进的连续可变气门正时(VVT)技术，超轻量化设计比一般铸铁缸体机型轻20％，正时链条配合VVT系统使用，保证了控制的精确。运用先进的DIS直接点火技术，发动机点火时间精确、能量高、可靠性高，使发动机保持在最佳状态下工作，有助干功率和燃油效率的提升。中规中矩的动力表现让迷你SUV很难成为道路上的强者，想要超越，只能脚下给劲了，急加速下的迷你SUV也会适当表现出些微的狂躁。不过，个人认为这样的狂躁还是留待越野时再发挥吧，此时发动机嗓门对于车速的贡献并不完全成正比。而5挡手动变速器的手感依旧，除了倒车挡需要稍微多用点力气，其它挡位表现尚可，如果能够解决入位时的弹性问题，应该可以处于自主品牌车型的上水平。
　　副车架的应用和提升的底盘让迷你SUV的通过性相比精灵有了大幅提高，很遗憾我们试驾的车型没有装备四驱系统，但即使只是依靠前轮的驱动力，我们依然能够在多数恶劣的道路上来去自如。硬朗的悬架调校虽然对于舒适性的贡献并不明显，但与提升的离地间隙一起，却成为了sUv车型必不可少的配搭。不过，136 mm的离地间隙并不能达到SUV的及格水平，别忘了铃木吉姆尼已经达到了190 mm的水准。此外，我们还惊喜地看到了迷你SUV的前后四个车轮全部采用了盘式制动，这让德国博世8.1版ABS EBD系统能够最大限度地发挥功用，为迷你SUV带来稳定可靠的制动性能。
　　长城汽车为这款迷你SUV开出了4.29万～5.69万元的价码，基本处于长城精灵的价格区间，如果它的SUV身份能够迅速被大众认可，那么它也又将创造最低价的SUV记录。但现实是残酷的，至少对于我而言，要真正把它看作一款SUV车型，还需要时间。不过，至少还是可以把它当作一款A0级小车来对待，如此一来市场表现或许会更好一些。