与许多拥有着MPV身材却硬是想要通过拗口的称谓而把自己与MPV划清界限的车型相比，森雅M80就显得诚实多了，它毫不忌讳别人把它看作MPV，而最低5万多元就能够买到一辆可以乘坐7人的MPV车型，至少在M80来之前，我们只能将就着把目光放在“小面”的身上。其实就M80的身材而言，4120mm、1640 mm的长和宽也只是与一些A级两厢车相当，并不足以担当起MPV的重任，只是1700 mm的车身高度看起来的确会高人一头。但高挑的个头配合缩短的发动机舱、C柱后大面积的车窗以及几乎垂直的D柱，修长的车身比例活脱脱就是个缩小版的MPV车型，熟悉的车身外观只是通过位于散热格栅正中央的一汽标识表明着森雅M80已然落户新“东家”。而通过前雾灯、车身侧面防擦条、尾翼、车顶天线以及后风挡雨刮器等小细节，我们就能够迅速分辨出车型的款式，因为这4项配备均无一例外地与1.3 L车型无缘。即使同为1.5 L车型，我们也可以通过轮毂和尾翼来区分，只有舒适型和豪华型才能够享受到铝合金轮毂和动感的尾翼。
　　
　　修长的车身比例虽然颇具MPV神韵，但来到M80车内，它又会表现出明显的A0级轿车痕迹。有人曾经用“平淡无奇”来评价森雅的内饰风格，的确，上深下浅的色调应用、简单的中控台布局和传统的仪表盘设计，或许不能在第一瞬间打动你，但在简单的使用之后会感觉森雅M80在人机工程学上的优势——按钮触手可及，简单而不分散驾驶员的注意力。在内饰用料方面，森雅M80非常“务实”地贯彻了节俭原则，中控台没有采用质感更佳的发泡塑料，座椅也没有采用真皮面料，遮阳板甚至没有化妆镜，这些无疑都是在为中国特色的价格做准备。而对于1.3 L标准型更是做到了极致，厂家为它配上了一台“上古时期”的磁带机，副驾驶干脆连遮阳板都取消了，后排乘客也不能享受到空调出风口的徐徐微风。当然，厂家会用一个颇具诱惑的价格来收买那些挑剔的消费者，5.49万元的价格良药足以封住他们的嘴。不过，森雅M80在内饰材料的接缝处理上还是令人满意的，面板的手感和接缝都做到了同等价位车型中比较优秀的水平。
　　
　　1700 mm的车身高度不但为森雅M80留来了夸张的200 mm最小离地间隙，还带来了1260 mm的车内高度，这让它可以拥有一个比较高的坐姿，尤其是后排乘客，无论是在普通织物面料还是高级织物面料的支撑下，都能够拥有一个相当舒适的坐姿，上车也感觉便利许多。2655 mm的长轴距让M80足够拥有第三排座椅，而实践证明，就像其他的家用型MPV车型一样，M80的第三排座椅还是不太适合成年人长时间乘坐。但有点不能忽略的是，森雅M80的第三排座椅价值仅为2000元，如此低廉的购买成本也许会促成7座车型的市场表现会强过5座车型。
　　换标之后的森雅M80继续采用日本大发原厂的1.3 L和1.5 L DVVT发动机，配合5挡手动或者4挡自动变速器，可以为森雅带来极为强劲的动力。我们试驾的是其1.5手动舒适型，这款大发3SZ型发动机可以提供高达80 kW的最大功率和141 N·m的最大扭矩。之所以用强劲来形容这样一款小排量发动机，是因为其在整个中低转速下，动力输出几乎没有衰减，轻巧的油门踏板的细微动作都会带来车速的变化，直到车速超过120 km／h时，加速度才开始逐渐回落。即使面对着较为陡峭的坡道，2挡即可以轻松应对。还有一点需要强调的是，无论整个加速过程多么激烈，换挡杆都没有任何振动，稳定的调校甚至表现出了某些中高档车型的特征，十分难能可贵。
　　
　　森雅M80的前悬架采用了麦弗逊式，后悬架则为多数舒适型轿车惯用的五连杆式，配合高达200 mm的最小离地间隙，整体悬架能够表现出较为踏实的行车体验。这一悬架在铺装道路上表现不错，对轻微振动的过滤与多数舒适型轿车没有太大的差异，只是在经过减速带等较为激烈的沟坎时，才会表现出一定的松散感觉，尤其是后排乘客能威受到其独有的振感。同时，200 mm的离地间隙在行车过程中也没有感觉过于“晃悠”，坚韧的悬架化解了200 mm离地间隙的缺失。也只有高速侧风中，你才会意识到这是一款车身侧面积很大的多功能车。后轮驱动的传动方式让个头较高的森雅M80能够在过弯时表现出游刃有余的姿态，虽然只用上了韩泰185／70 R14的轮胎，但在60 km／h攻弯时，感觉车子依然在方向盘的掌控之中。由此，我甚至可以负责任的说，森严M80是一款具备一定驾驶乐趣的小型MPV车型。
　　森雅M80其实只有4款不同配置车型，但由于还有5座和7座之分，因此目前一共用8款车型可以供消费者选择，5.49万～7.79万元的价格区间足够让人吃惊。无论我们怎样挑剔，当面对森雅M80的售价的时候，一切言语都会显得有些苍白无力。如果非要找出一个劣势的话，那么品牌因素或许会成为首选。不过，对于中国这个品牌因素还不足以成为首要购车因素的市场时，我们还是应该对森雅M80的市场前景持乐观态度。