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中国汽车发动机产业沙龙与时俱进，国内外十余家主流整车及零部件企业负责人发布了各自领域的汽车核心技术趋势，涉及传统汽车节能、混合动力及电动汽车等关键技术。
5月16目，由《汽车与运动》杂志主办的“昆仑润滑油“2013中国汽车发动机产业沙龙暨‘中国心’年度十佳发动机评选技术咨询委员会第六届年会”在北京中国科技会堂隆重召开。
国家发改委产业协调司李钢处长，中国工程院院士郭孔辉先生，一汽集团原副总经理兼总工程师、中国汽车工业科技进步奖励基金会理事长徐兴尧先生，国家863计划“节能与新能源汽车”重大科技项目咨询专家组组长王秉刚先生，东风汽车公司原总工程师宋延光先生，中国汽车工程学会理事长付于武先生，中国汽车工业协会技术部副主任何鹏先生，中国内燃机工业协会副秘书长葛红女士等相关行业领导，以及中国汽车报社的主要领导，高校和科研院所的专家，相关领域的特邀嘉宾以及近50家国内警车及独立发动机制造商和零部件企业的技术高管参加了此次沙龙。同时，多家主流新闻媒体也都出席了此次会议。
在沙龙现场，来自德国大众汽车集团技术部、丰田汽车（中国）投资有限公司、江淮汽车、比亚迪汽车和博格华纳的技术高管们围绕中国市场目前得到应用的主流技术和发展方向，以及这些技术为终端消费者带来的好处做了主题报告；而针对中国市场的未来技术升级、政策要求，企业的应对和研发方向，则有来自一汽集团、观致汽车、康明斯、中石油昆仑润滑油和博世的技术专家做了分享。
中国第一汽车集团公司技术中心主任
李骏
应对中国2020年油耗标准的汽车动力低碳技术。在一汽来说，整个汽车动力进入一个新的阶段，这个新阶段我们叫“蓝途”。对于内燃动力的低碳技术，主要是在八个技术上寻求平台。第一，打造高效率的燃烧平台；第二，缸内直喷的控制；第三，高增压的技术：第四，汽车管理技术；第五，低摩擦技术；第六，高效率的润滑技术：第七，智能化热管理技术；第八，直喷汽油机起停技术。我们要用这样的“蓝途”完全是可以达到2015年国家的目标，并且还能低于10%。再加上另一个技术路线叫“蓝途”混合动力平台技术，实现2018年的愿景。
大众汽车集团技术部变速箱研发负责人
Michael Schaefer
驾驭未来，大众汽车集团可持续性交通解决方案。讲到中国汽车工业的未来，焦点在于保持汽车工业的稳定增长和环境保持和谐的发展。像在北京这样超大的城市，个性化出行交通的最佳方式应该是什么？我们如何能够把可再生产的能源，应用在我们的汽车中？大众汽车集团已经找到了答案，我们正在设计以及制造兼具能效和魅力的车型，比如现在展示的XL1。大众汽车集团采取了精细的多元化战略，从高效的TSI和TDI发动机，到DSG传动系统，到电力车，同时大众也在开发天然气能源。
观致汽车董事长兼首席执行官
郭谦
汽车行业如果介绍技术的话我觉得是两类技术。第一，创新型技术；第二，应用型技术。在当前的情况下，在目前大众化品牌的范围内，主要应用的还是应用型的技术。作为观致目前的一个阶段，主要的还是整合能够在全世界范围内整合到的各种技术资源，用这些技术做出一个能够和别人不一样的，能够创造一个特定的用户群体的产品。作为观致的产品开发模式包括三个主要的部分。第一，使用世界一流的零部件供应商；第二，欧洲的产品设计开发公司合作伙伴；第三，拥有国际水平的核心的领导团队，使这个团队确定了观致的高度。
观致汽车市场与销售执行总监
卫思梵
车的本身是一个系统，所以说到汽车的领域，其实我们应该超越汽车本身或者说服务网络，甚至超越客户的体验来整体地看待我们这样的创新。今天给大家介绍QarosQloud，其实这个就是我们车载信息娱乐系统的概念。我们相信，创新型的车载娱乐信息系统其实是数字生态环境能够覆盖到我们各个用户所需要的一些触点。而且这样的一个车载信息的娱乐系统还能够和用户当前所能接到的数字系统实现互联。
丰田汽车（中国）投资有限公司副总经理
山本晃宏
丰田在中国的混合动力汽车发展战略。丰田在2005年，在中国最先实现了混合动力汽车在日本以外国家的量产化生产。此外，2011年，丰田在常熟市设立了丰田汽车技术研发中心，这个中心是丰田首次在日本以外设立的混合动力汽车核心零部件的研发基地，在这里我们将来自中国的技术与日本的技术进行联合，开展更低成本的研发工作，今后在混合动力核心零部件的国产化方面，常熟的研发中心将与一汽丰田研发中心、广汽丰田研发中心形成铁三角，计划在2015年内，研发出专属中国的混合动力汽车。
康明斯排放处理系统（中国）有限公司总工程师
柴永全
康明斯排放系统与弗吉亚建立了联盟，利用康明斯排放处理系统先进的设计理念加上弗吉亚公司全球先进的制造技术，达到强强联合，在全球日益严格的排放法规的驱动下，对于后处理系统的需求。CES的技术研发能力，研发是脱离不了基础科学，所以康明斯排放系统是以基础科学为依托，包括热力学、流体力学、材料学、催化等来支持系统，这个系统包含载体、工程、控制器、封装、安装硬件，尤其对于后处理系统来讲，对于选择精确的氧化催化器十分重要，所以设计了尿素喷射系统。
中国石油润滑油公司副总工程师
杨俊杰
中国石油是一个奉献能源、创作和谐的公司。奉献能源是两层含义，第一层是提供石油天然气；第二，节约能源，提出节约能源的技术。汽车社会要动力先行，所以动力先行要润滑支撑。整个的工业企业是建立10个微米的油膜上，如果没有10微米的油膜，是没有办法长时间运行的，体现润滑油对整个社会的作用，这是宏观的层面。要支撑汽车大国到汽车强国，在汽车润滑油上，如果有中国梦的话，就是我们要建立我们自己的润滑油标准，我觉得这是一个关键环节。 江淮汽车股份有限公司动力研究院院长
靳素华
江淮汽车2013年重点产品及核心技术趋势，即江淮乘用车产品节能技术路线。十二五期间，江淮商用车将以新一代2.0L、2.7L柴油机大作黄金传动系，通过采用高压共轨、EGR、DOC、DPF、SCR等技术的组合，达到国五、国六的市场需求。节能是乘用车技术进步的核心，通过减少摩擦损失、提高机械效率和优化的提升。下面正在做的是低摩擦技术在我们产品上的一种应用。另外，已经开发插电式增程电动车，最高车速达到120km/h，纯电续驶里程达到50km。
比亚迪第十四事业部副总工程师
周旭光
比亚迪最新发布的第二代双模混合动力，我们这块叫秦，目前整合比亚迪最先进技术：TI发动机、DCT变速器、高转速电机、电机控制器集成、分布式电源管理、高安全铁电池进行开发的。秦动力总成系统同时还搭载了比亚迪全新研发的高转速、大功率驱动电机，电机的最高转速可达12000rpm，最大功率达到110kW，最大扭矩900Nm。
博格华纳摩斯链条系统技术负责人
宋钧
关于链条产品的新技术，提升链条系统的效益，减少链条内部链板之间的摩擦，并采用高耐摩擦性的滚子链。一个比较重要的零部件就是液压弹簧器，现在做的是可变的弹簧力，可变液压控制。另外是可以降低链条的张力，大幅度的降低张力之后可以降低摩擦损失，同时降低链条的重量和成本。低摩擦，即可实现二氧化碳减排的效果。
博世汽车柴油系统股份有限公司战略发展总监
陈伟
随着技术的推进，汽油发动机和柴油发动机两者之间的价差会缩小，清洁柴油动力在进一步降低能耗方面具有很大的优势，发展清洁柴油乘用车的宏观环境正在日趋完善。目前来说，未来投资清洁柴油动力会有很大的空间，它是一个非常好的投资战略。在排放方面，SCR后处理技术是一个非常成熟的技术。博世已经把尿素喷射系统做了一个在中国本土设计的改进，也能够符合中国的要求，是我们在国内研发的一个应用技术，同时我们在明年就会投产。
国家发改委产业协调司
李钢
首先技术完全依靠国外实际上是不现实的，应该逐步发展我们自己的，但是这个过程恐怕确实是一个过程。我们这么多年，到现在为止，确实是完全依赖了国外的汽车制造厂的转让技术，实际上有一个观点，就是如何创新。我认为创新，应该分成两类，一类是带有国家意志的，像我们所谓的两弹一星，另一类的，我把它分成叫市场竞争型的创新，我们现在是体制、机制不适应，成果创新的成功率偏低。
国家863计划“节能与新能源汽车”重大科技项目咨询专家组组长
王秉刚
第一，大家对传统汽车、燃油汽车的技术还是非常关注的，我们可以说石油作为汽车主要的燃料，这个时间还会很长；第二，在传统汽车节能减排技术以后，混合动力技术还是很有效，我们国内的企业要关心混动力汽车的研发；第三，我觉得纯电动汽车我们要努力去做，绝不能放弃。解决雾霾问题还是要大力推动电动化交通。
清华大学汽车产业与技术战略研究院院长
赵福全
我认为在相当漫长历史时期，传统发动机所起的作用是没法替代的。在未来的三十年，混合动力等都离开不了传统的发动机。把现有的发动机做好，提高10%到20%还是有可能的。我们可以把热能回收利用进行优化，包括一些制造工艺也可以优化，包括刚才中石油搞润滑油的杨总也谈到润滑油还可以优化，事实上都有大量工作可为，只要企业去做，就有一个巨大的进步空间。
中国汽车发动机产业沙龙暨“中国心”年度十佳发动机评选技术咨询委员年会，是《汽车与运动》杂志主办的“中国心”年度十佳发动机评选全年四大主题环节中的第一个环节，它为政府、行业组织、高校院所和企业搭建了一个沟通、交流的平台，让各方在平等、和谐的环境中阐述各自的观点和现状，通过深入的沟通和交流，最终达到共同进步，共同发展的最终目标。经过6年多的建设，中国汽车发动机产业沙龙这个交流平台已经打造成为一个官产学研齐聚、前瞻并务实的高端平台。
本届沙龙在当前国内汽车工业正在努力抓好产业升级的大环境下，审时度势，对沙龙的主题做了调整，把主题确定为“发布2013汽车核心技术趋势”，并把这个主题固化了下来，作为以后每年沙龙的主题。同时在沙龙结束之后，通过编辑出版当年度的《汽车核心技术趋势蓝皮书》，来为中国汽车工业的产业升级提出发展建议，也为中国庞大的汽车消费者带来最新最权威的购车参考引导。
5月16目，由《汽车与运动》杂志主办的“昆仑润滑油“2013中国汽车发动机产业沙龙暨‘中国心’年度十佳发动机评选技术咨询委员会第六届年会”在北京中国科技会堂隆重召开。
国家发改委产业协调司李钢处长，中国工程院院士郭孔辉先生，一汽集团原副总经理兼总工程师、中国汽车工业科技进步奖励基金会理事长徐兴尧先生，国家863计划“节能与新能源汽车”重大科技项目咨询专家组组长王秉刚先生，东风汽车公司原总工程师宋延光先生，中国汽车工程学会理事长付于武先生，中国汽车工业协会技术部副主任何鹏先生，中国内燃机工业协会副秘书长葛红女士等相关行业领导，以及中国汽车报社的主要领导，高校和科研院所的专家，相关领域的特邀嘉宾以及近50家国内警车及独立发动机制造商和零部件企业的技术高管参加了此次沙龙。同时，多家主流新闻媒体也都出席了此次会议。
在沙龙现场，来自德国大众汽车集团技术部、丰田汽车（中国）投资有限公司、江淮汽车、比亚迪汽车和博格华纳的技术高管们围绕中国市场目前得到应用的主流技术和发展方向，以及这些技术为终端消费者带来的好处做了主题报告；而针对中国市场的未来技术升级、政策要求，企业的应对和研发方向，则有来自一汽集团、观致汽车、康明斯、中石油昆仑润滑油和博世的技术专家做了分享。
中国第一汽车集团公司技术中心主任
李骏
应对中国2020年油耗标准的汽车动力低碳技术。在一汽来说，整个汽车动力进入一个新的阶段，这个新阶段我们叫“蓝途”。对于内燃动力的低碳技术，主要是在八个技术上寻求平台。第一，打造高效率的燃烧平台；第二，缸内直喷的控制；第三，高增压的技术：第四，汽车管理技术；第五，低摩擦技术；第六，高效率的润滑技术：第七，智能化热管理技术；第八，直喷汽油机起停技术。我们要用这样的“蓝途”完全是可以达到2015年国家的目标，并且还能低于10%。再加上另一个技术路线叫“蓝途”混合动力平台技术，实现2018年的愿景。
大众汽车集团技术部变速箱研发负责人
Michael Schaefer
驾驭未来，大众汽车集团可持续性交通解决方案。讲到中国汽车工业的未来，焦点在于保持汽车工业的稳定增长和环境保持和谐的发展。像在北京这样超大的城市，个性化出行交通的最佳方式应该是什么？我们如何能够把可再生产的能源，应用在我们的汽车中？大众汽车集团已经找到了答案，我们正在设计以及制造兼具能效和魅力的车型，比如现在展示的XL1。大众汽车集团采取了精细的多元化战略，从高效的TSI和TDI发动机，到DSG传动系统，到电力车，同时大众也在开发天然气能源。
观致汽车董事长兼首席执行官
郭谦
汽车行业如果介绍技术的话我觉得是两类技术。第一，创新型技术；第二，应用型技术。在当前的情况下，在目前大众化品牌的范围内，主要应用的还是应用型的技术。作为观致目前的一个阶段，主要的还是整合能够在全世界范围内整合到的各种技术资源，用这些技术做出一个能够和别人不一样的，能够创造一个特定的用户群体的产品。作为观致的产品开发模式包括三个主要的部分。第一，使用世界一流的零部件供应商；第二，欧洲的产品设计开发公司合作伙伴；第三，拥有国际水平的核心的领导团队，使这个团队确定了观致的高度。
观致汽车市场与销售执行总监
卫思梵
车的本身是一个系统，所以说到汽车的领域，其实我们应该超越汽车本身或者说服务网络，甚至超越客户的体验来整体地看待我们这样的创新。今天给大家介绍QarosQloud，其实这个就是我们车载信息娱乐系统的概念。我们相信，创新型的车载娱乐信息系统其实是数字生态环境能够覆盖到我们各个用户所需要的一些触点。而且这样的一个车载信息的娱乐系统还能够和用户当前所能接到的数字系统实现互联。
丰田汽车（中国）投资有限公司副总经理
山本晃宏
丰田在中国的混合动力汽车发展战略。丰田在2005年，在中国最先实现了混合动力汽车在日本以外国家的量产化生产。此外，2011年，丰田在常熟市设立了丰田汽车技术研发中心，这个中心是丰田首次在日本以外设立的混合动力汽车核心零部件的研发基地，在这里我们将来自中国的技术与日本的技术进行联合，开展更低成本的研发工作，今后在混合动力核心零部件的国产化方面，常熟的研发中心将与一汽丰田研发中心、广汽丰田研发中心形成铁三角，计划在2015年内，研发出专属中国的混合动力汽车。
康明斯排放处理系统（中国）有限公司总工程师
柴永全
康明斯排放系统与弗吉亚建立了联盟，利用康明斯排放处理系统先进的设计理念加上弗吉亚公司全球先进的制造技术，达到强强联合，在全球日益严格的排放法规的驱动下，对于后处理系统的需求。CES的技术研发能力，研发是脱离不了基础科学，所以康明斯排放系统是以基础科学为依托，包括热力学、流体力学、材料学、催化等来支持系统，这个系统包含载体、工程、控制器、封装、安装硬件，尤其对于后处理系统来讲，对于选择精确的氧化催化器十分重要，所以设计了尿素喷射系统。
中国石油润滑油公司副总工程师
杨俊杰
中国石油是一个奉献能源、创作和谐的公司。奉献能源是两层含义，第一层是提供石油天然气；第二，节约能源，提出节约能源的技术。汽车社会要动力先行，所以动力先行要润滑支撑。整个的工业企业是建立10个微米的油膜上，如果没有10微米的油膜，是没有办法长时间运行的，体现润滑油对整个社会的作用，这是宏观的层面。要支撑汽车大国到汽车强国，在汽车润滑油上，如果有中国梦的话，就是我们要建立我们自己的润滑油标准，我觉得这是一个关键环节。 江淮汽车股份有限公司动力研究院院长
靳素华
江淮汽车2013年重点产品及核心技术趋势，即江淮乘用车产品节能技术路线。十二五期间，江淮商用车将以新一代2.0L、2.7L柴油机大作黄金传动系，通过采用高压共轨、EGR、DOC、DPF、SCR等技术的组合，达到国五、国六的市场需求。节能是乘用车技术进步的核心，通过减少摩擦损失、提高机械效率和优化的提升。下面正在做的是低摩擦技术在我们产品上的一种应用。另外，已经开发插电式增程电动车，最高车速达到120km/h，纯电续驶里程达到50km。
比亚迪第十四事业部副总工程师
周旭光
比亚迪最新发布的第二代双模混合动力，我们这块叫秦，目前整合比亚迪最先进技术：TI发动机、DCT变速器、高转速电机、电机控制器集成、分布式电源管理、高安全铁电池进行开发的。秦动力总成系统同时还搭载了比亚迪全新研发的高转速、大功率驱动电机，电机的最高转速可达12000rpm，最大功率达到110kW，最大扭矩900Nm。
博格华纳摩斯链条系统技术负责人
宋钧
关于链条产品的新技术，提升链条系统的效益，减少链条内部链板之间的摩擦，并采用高耐摩擦性的滚子链。一个比较重要的零部件就是液压弹簧器，现在做的是可变的弹簧力，可变液压控制。另外是可以降低链条的张力，大幅度的降低张力之后可以降低摩擦损失，同时降低链条的重量和成本。低摩擦，即可实现二氧化碳减排的效果。
博世汽车柴油系统股份有限公司战略发展总监
陈伟
随着技术的推进，汽油发动机和柴油发动机两者之间的价差会缩小，清洁柴油动力在进一步降低能耗方面具有很大的优势，发展清洁柴油乘用车的宏观环境正在日趋完善。目前来说，未来投资清洁柴油动力会有很大的空间，它是一个非常好的投资战略。在排放方面，SCR后处理技术是一个非常成熟的技术。博世已经把尿素喷射系统做了一个在中国本土设计的改进，也能够符合中国的要求，是我们在国内研发的一个应用技术，同时我们在明年就会投产。
国家发改委产业协调司
李钢
首先技术完全依靠国外实际上是不现实的，应该逐步发展我们自己的，但是这个过程恐怕确实是一个过程。我们这么多年，到现在为止，确实是完全依赖了国外的汽车制造厂的转让技术，实际上有一个观点，就是如何创新。我认为创新，应该分成两类，一类是带有国家意志的，像我们所谓的两弹一星，另一类的，我把它分成叫市场竞争型的创新，我们现在是体制、机制不适应，成果创新的成功率偏低。
国家863计划“节能与新能源汽车”重大科技项目咨询专家组组长
王秉刚
第一，大家对传统汽车、燃油汽车的技术还是非常关注的，我们可以说石油作为汽车主要的燃料，这个时间还会很长；第二，在传统汽车节能减排技术以后，混合动力技术还是很有效，我们国内的企业要关心混动力汽车的研发；第三，我觉得纯电动汽车我们要努力去做，绝不能放弃。解决雾霾问题还是要大力推动电动化交通。
清华大学汽车产业与技术战略研究院院长
赵福全
我认为在相当漫长历史时期，传统发动机所起的作用是没法替代的。在未来的三十年，混合动力等都离开不了传统的发动机。把现有的发动机做好，提高10%到20%还是有可能的。我们可以把热能回收利用进行优化，包括一些制造工艺也可以优化，包括刚才中石油搞润滑油的杨总也谈到润滑油还可以优化，事实上都有大量工作可为，只要企业去做，就有一个巨大的进步空间。
中国汽车发动机产业沙龙暨“中国心”年度十佳发动机评选技术咨询委员年会，是《汽车与运动》杂志主办的“中国心”年度十佳发动机评选全年四大主题环节中的第一个环节，它为政府、行业组织、高校院所和企业搭建了一个沟通、交流的平台，让各方在平等、和谐的环境中阐述各自的观点和现状，通过深入的沟通和交流，最终达到共同进步，共同发展的最终目标。经过6年多的建设，中国汽车发动机产业沙龙这个交流平台已经打造成为一个官产学研齐聚、前瞻并务实的高端平台。
本届沙龙在当前国内汽车工业正在努力抓好产业升级的大环境下，审时度势，对沙龙的主题做了调整，把主题确定为“发布2013汽车核心技术趋势”，并把这个主题固化了下来，作为以后每年沙龙的主题。同时在沙龙结束之后，通过编辑出版当年度的《汽车核心技术趋势蓝皮书》，来为中国汽车工业的产业升级提出发展建议，也为中国庞大的汽车消费者带来最新最权威的购车参考引导。