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“油价高涨对航空业有些负面影响，目前，对航空业来说，显然严冬已经来临，但也即将过去。航空业的前景是好的，还是国民经济的重要产业、是朝阳产业。”面对全行业的危机，大新华航空总裁、海南航空董事长朱益民对记者表示。日前，大新华航空和海南航空还从奥运志愿者中招聘了350名空乘和管理精英，进行人才储备和人才扩张。
实际上，航空业的业绩摆在眼前，前景不容乐观。
中国南方航空公司（以下简称南航）和中国国际航空公司（以下简称国航）继中国东方航空公司之后，相继公布了各自8月份的运营数据。业绩均有不同程度下降。
业绩颓势
数据显示，尽管国际航油价格已经出现回落，国内航空业需求依旧疲软。与去年同期相比，南航8月份载运量下降18.66%，客座率下滑了将近9个百分点，达71.69%。
位列国内三大航之首的国航运营情况亦不容乐观，8月份运载旅客277万人次，较上年同期下降16.6%，旅客运载率71.1%，较上年同期也下降13个百分点，整体运载率为64.1%，较上年同期下降7个百分点。与去年同期相比，8月份国际航线中总周转量、货邮运、综合运力下降分别为28.12%、32.26%及22.57%。另外，货邮运的载运力跌幅更高达37.95%。
国内另一航空巨头中国东方航空航空公司（以下简称东航）8月份生产运营数据的下滑幅度同样惊人：载客量292.38万人次，同比下降23.06%；客座率为69.43%，同比下降8.63个百分点；总周转量573.18百万吨公里，同比下降20.62%。
上半年国航实现净利润12.82亿元，同比微降1.38%；东航实现净利润0.42亿元，同比下降28.5%；南航实现净利润8.38亿元，同比大增368%。不过，业内人士认为，人民币升值使三大航空公司受益匪浅，对比一下同期三大航汇兑收益的数据，便可知道这样的赢利实在是“底气不足”。
有数据显示，国航今年上半年汇兑收益为19.01亿元，较去年同期的8.46亿元增长125%；东航汇兑收益为19.06亿元，较去年同期的7.26亿元增长163%；南航汇兑收益为25.98亿元，较去年同期的12.66亿元增长105%。人民币大幅升值为三家公司共带来64.05亿元的汇兑收益，是三大航上半年净利润总和21.62亿元的近3倍。
60多个亿的汇兑收益仍然无法挽回三大航空公司业绩的下跌颓势，需求下滑和油价高企无疑是作恶推手。
国航上半年实现营业收入257.60亿元，同比增长13.26%。与此同时，其营业成本高达231.34亿元，同比增长20.73%。主要原因就是航油价格的大幅度上涨。同样因为高油价，东航和南航的营业成本增幅也均高于营业收入增幅。上海航空公司在半年报中披露：上海航空每年航油消耗约为45万吨，航油价格每吨提高500元，上航的成本将相应增加2.25亿元左右，燃油成本目前占总成本的约30%。
行业重塑
与此同时，世界航空市场也是寒意阵阵。
根据国际航协和Platts公司最新发布的全球航油价格，截至8月8日，全球航油价格达到138.1美元/桶。以目前2008年全年航油平均价格142.5美元/桶计算，全球航空公司在2008年将增加920亿美元的燃油成本支出，达到2280亿美元。
2007年全球盈利前10位的航空公司分别是德国汉莎航空、美国西北航空、美国达美航空、新加坡航空、阿联酋航空、英国航空、ACE航空控股（加拿大航空母公司）、法国航空-荷兰皇家航空、国泰航空和瑞安。
这10家公司今年上半年的经营情况均不乐观。汉莎上半年净利润同比下降59.5%；新加坡航空第一季度盈利下降15.4%；英国航空二季度利润下降88%，日前刚刚宣布与西班牙伊比利亚航空公司合并；加拿大航空二季度利润下降21.3%；法荷航空预计全年利润下降1/3；国泰航空上半年亏损6.63亿港元；瑞安宣称上半年只能勉强保平。只有地处中东地区的阿联酋航空上半年业绩实现增长，但依然没有达到公司预期的目标。
国际航空运输协会发布的预测报告显示，全球航空业2008年将亏损23亿美元。如果想避免状况继续恶化，各方都需要尽其所能。机场和空管机构需尽快参与其中，帮助航空公司节省成本，员工也需要认识到高效率是保住饭碗的唯一良法。政府也需要停止不理智的征税措施，给予航空公司更多的商业自由进行收购和合并。”
削减运力和减飞长航线是最普遍的做法。世界上各航空公司纷纷开始裁员并减少航班，缩短航线。国内航空公司也在考虑调整机票价格，以应对油价带来的财政压力。
业内人士指出,上游的航空票价调整带来的连锁反应可能令“游价”受影响,游客今后出游可能要多掏钱。国旅吉林市旅游公司副总经理张瀚予向记者介绍：“高油价使燃油附加费也跟着上涨，以吉林-上海为例，单程燃油附加费已经由原来的100元上调到150元，而国际机票涨的就更多了，因为公里数更远，最后这些都摊到了游客的身上，使旅游成本大涨，直接的后果就是导致客流锐减。”
实际上，航空业的业绩摆在眼前，前景不容乐观。
中国南方航空公司（以下简称南航）和中国国际航空公司（以下简称国航）继中国东方航空公司之后，相继公布了各自8月份的运营数据。业绩均有不同程度下降。
业绩颓势
数据显示，尽管国际航油价格已经出现回落，国内航空业需求依旧疲软。与去年同期相比，南航8月份载运量下降18.66%，客座率下滑了将近9个百分点，达71.69%。
位列国内三大航之首的国航运营情况亦不容乐观，8月份运载旅客277万人次，较上年同期下降16.6%，旅客运载率71.1%，较上年同期也下降13个百分点，整体运载率为64.1%，较上年同期下降7个百分点。与去年同期相比，8月份国际航线中总周转量、货邮运、综合运力下降分别为28.12%、32.26%及22.57%。另外，货邮运的载运力跌幅更高达37.95%。
国内另一航空巨头中国东方航空航空公司（以下简称东航）8月份生产运营数据的下滑幅度同样惊人：载客量292.38万人次，同比下降23.06%；客座率为69.43%，同比下降8.63个百分点；总周转量573.18百万吨公里，同比下降20.62%。
上半年国航实现净利润12.82亿元，同比微降1.38%；东航实现净利润0.42亿元，同比下降28.5%；南航实现净利润8.38亿元，同比大增368%。不过，业内人士认为，人民币升值使三大航空公司受益匪浅，对比一下同期三大航汇兑收益的数据，便可知道这样的赢利实在是“底气不足”。
有数据显示，国航今年上半年汇兑收益为19.01亿元，较去年同期的8.46亿元增长125%；东航汇兑收益为19.06亿元，较去年同期的7.26亿元增长163%；南航汇兑收益为25.98亿元，较去年同期的12.66亿元增长105%。人民币大幅升值为三家公司共带来64.05亿元的汇兑收益，是三大航上半年净利润总和21.62亿元的近3倍。
60多个亿的汇兑收益仍然无法挽回三大航空公司业绩的下跌颓势，需求下滑和油价高企无疑是作恶推手。
国航上半年实现营业收入257.60亿元，同比增长13.26%。与此同时，其营业成本高达231.34亿元，同比增长20.73%。主要原因就是航油价格的大幅度上涨。同样因为高油价，东航和南航的营业成本增幅也均高于营业收入增幅。上海航空公司在半年报中披露：上海航空每年航油消耗约为45万吨，航油价格每吨提高500元，上航的成本将相应增加2.25亿元左右，燃油成本目前占总成本的约30%。
行业重塑
与此同时，世界航空市场也是寒意阵阵。
根据国际航协和Platts公司最新发布的全球航油价格，截至8月8日，全球航油价格达到138.1美元/桶。以目前2008年全年航油平均价格142.5美元/桶计算，全球航空公司在2008年将增加920亿美元的燃油成本支出，达到2280亿美元。
2007年全球盈利前10位的航空公司分别是德国汉莎航空、美国西北航空、美国达美航空、新加坡航空、阿联酋航空、英国航空、ACE航空控股（加拿大航空母公司）、法国航空-荷兰皇家航空、国泰航空和瑞安。
这10家公司今年上半年的经营情况均不乐观。汉莎上半年净利润同比下降59.5%；新加坡航空第一季度盈利下降15.4%；英国航空二季度利润下降88%，日前刚刚宣布与西班牙伊比利亚航空公司合并；加拿大航空二季度利润下降21.3%；法荷航空预计全年利润下降1/3；国泰航空上半年亏损6.63亿港元；瑞安宣称上半年只能勉强保平。只有地处中东地区的阿联酋航空上半年业绩实现增长，但依然没有达到公司预期的目标。
国际航空运输协会发布的预测报告显示，全球航空业2008年将亏损23亿美元。如果想避免状况继续恶化，各方都需要尽其所能。机场和空管机构需尽快参与其中，帮助航空公司节省成本，员工也需要认识到高效率是保住饭碗的唯一良法。政府也需要停止不理智的征税措施，给予航空公司更多的商业自由进行收购和合并。”
削减运力和减飞长航线是最普遍的做法。世界上各航空公司纷纷开始裁员并减少航班，缩短航线。国内航空公司也在考虑调整机票价格，以应对油价带来的财政压力。
业内人士指出,上游的航空票价调整带来的连锁反应可能令“游价”受影响,游客今后出游可能要多掏钱。国旅吉林市旅游公司副总经理张瀚予向记者介绍：“高油价使燃油附加费也跟着上涨，以吉林-上海为例，单程燃油附加费已经由原来的100元上调到150元，而国际机票涨的就更多了，因为公里数更远，最后这些都摊到了游客的身上，使旅游成本大涨，直接的后果就是导致客流锐减。”