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摘要：本文将主要针对地铁车站土建工程施工风险分析的重要性、地铁车站的施工方法以及地铁车站施工的风险防范对策进行简要分析，仅供参考。
关键词：地铁车站；土建工程；风险分析
中图分类号：U231文献标识码： A
一、地铁车站土建工程施工风险分析的重要性
经济建造的开展促进我国交通运输业进程的加快，一个城市的开展和建造，有一个好的交通环境，会对城市的开展带来很大的影响。城市化进程的脚步走的越来越快，关于在交通上也是投入了许多的资金和人力。在有限的空间规模内现已无法满意日益开展的生活节奏，那么地铁的建造，将这种空间得到了合理的使用，从地上的交通转入地下的交通，并且在运转速度上也比地上的交通快，并且地铁不存在堵车的表象发作，运转的进程也比较长，所以在许多兴旺的城市中对开始兴修地铁。
地铁大多数情况下都是建造在城市的富贵地带，这就为车站的施工带来了很大的难度，因为兴修地铁的城市大多存在许多的高层，而高层建筑需求打下很深的地基，所以地下构筑物的存在严峻的影响了地铁车站的施工难度。而地铁车站是全部地铁工程中最为重要的有些，关于地铁车站的建造，投入的资金量很大，施工的规模比较广，并且对乘客的安全有着最直接的影响，所以关于地铁车站施工是不是可以安全的进行关系到全部的工程质量。地铁施工单位必定要对地铁车站在土建施工中的危险进行充沛的剖析，然后拟定出相应的办法，以确保中国的地铁工作可以顺畅的运转，为国家的经济建造和社会的安靖创造有利的环境。
可是在对地铁进行施工的过程中，会有相应的危险存在，首要表现为基坑工程和构造工程的施工质量上，这种危险的存在为中国的地铁建造带来了必定的阻止，影响到了地铁的安全运转。地铁工程的正常运转关系着大家的生命安全，关系着国家的安全安稳，所以必定要在施工质量上引起高度的注重。
二、地铁车站的施工方法
1、明挖法
通常情况下在地面交通环境答应的清况下施工时首要思考的办法即是明挖法因为这种办法具有施工简略、成本低、工期短、施工质量好而且施工工作面多等长处因而其使用的非常广泛。当然明挖法也是有必定缺陷的，比如其对城市居民正常生活会有必定的搅扰而且也简单遭到其他要素的影响假如地上交通环境不答应那么就应采用是盖挖法。
2、暗挖法
所谓的暗挖法就是指浅埋暗挖法、盖挖法和暗挖法相结合的施工方法。
3、盖挖法
所谓的盖挖法即是指在地面交通路段较为繁忙的情况下经过构造顶板等临时构造来有用的保持路面交通而且在其下方施工的一种办法。而根据施工次序的差异咱们将盖挖法分为盖挖顺作法和盖挖逆作法。
4、盾构综合法
现阶段在美国等发到国家现已采用了合作盾构法对地铁车站工程进行施工的办法采用了这种办法，就能够一次性的贯穿过站地道和区间地道，然后再持续扩挖盾构地道，然后构成地铁车站也能够直接选用连体机或是大直径盾构机来建筑地铁车站。
三、地铁车站施工的风险分析
1、地铁地下车站的基坑工程的风险因素分析
致使基坑工程呈现危险事端的原因是多方面的，在对我国过往所发生过的很多的基坑工程事端进行了具体的研讨和分析后，咱们发现关于基坑工程来说基坑的规划疑问以及施工疑问是致使其呈现施工事端的两个主要要素：基坑规划疑问。规划荷载的取值不精确、锚固结构规划过错、土体强度目标选择不精确、防水办法的不合理、支持结构规划过错、支护结构规划过错、未经过技术论证的情况下就断定了支护计划以及私家规划和无证规划等要素都会基坑施工呈现质量事端；基坑施工疑问。防水和排水的办法不合理、施工管理混乱、安全意识淡漠、信息化的施工没有得到注重、呈现规划问题时随意的修正规划、施工单位施工经验不足、施工技术水平差以及违规承包基坑工程和无相应的施工天资要素也会致使地铁基坑工程呈现质量问题。
2、地铁车站结构工程的风险因素分析
混凝土工程、钢筋工程、构件安装工程以及模板工程都归于地铁车站构造工程的领域，而在构造工程施工的过程中，许多要素都会致使构造无法满意实践的功用需要或是构造设备损坏等质量事故厂般情况下构造工程的风险要素首要包含以下几方面：原资料的要素。施工中所选用的原资料质量不符合需求或是许多资料在超出了运用期限后仍在持续运用；自然要素。这部分内容首要是指洪水、地震以及火灾等灾祸冰冻、干热、劲风或大雨等恶劣气候；各工程方面的要素。钢筋的加固和安置不合理、测量的精度不高、模板的刚度和强度不足、混凝土浇筑方法挑选不妥、混凝土的配比和合理以及构件安装的位置错误等。
3、地铁车站土建过程的风险事故
3.1基坑工程风险事故
上述所总结归纳的基坑工程的危险因素所致使的事端即是基坑工程的危险事端，主要有：开挖过程中边坡底部呈现了冻胀和沉陷的疑问，或是边坡呈现滑坡和塌方的事端，或是上部构造呈现变形、轴线呈现较大位移、基础倾斜的问题，一起在施工过程中还会对地下的管线以及周围的设施和建筑物形成一定影响，然后损害了第三者。
3.2结构工程风险事故
混凝土的开裂事故。由于混凝土构造的温度改变以及干缩现象等发生的构造纵向拉应力或是由于不均匀沉降疑问而发生的构造弯曲拉应力，这两个应力都可能会致使混凝土开裂事端的呈现，然后降低构造工程的稳定性；混凝土的纵向变形事端。致使混凝土构造呈现纵向变形主要有以下几个缘由：构造混凝土的不均匀沉降或是构造混凝土的温度改变和干缩问题。
四、地铁车站施工的风险防范对策
1、基坑工程的风险防范对策
基坑工程的优化设计。鉴于基坑工程是一项十分复杂的庞大工程，因此在实践的施工中咱们就有必要处理支护构造变形问题、土体的强度问题、周围护体的变形疑问以及土体的安稳性疑问等多个问题，当然也要确保施工公司的经济效益所以在规划的过程中我们就应拟定多种规划计划，并别离技能经济性剖析，挑选出一个或多个较优的计划，然后再对计划进行优化规划，即要对经济效益进行评估、要对环境影响进行评估、要对施工进度进行对比以及对施工技能的先进性、可行性以及可靠性进行剖析殊；挑选合理的基坑支护构造。在挑选支护构造时，有必要严格的遵循相应的标准标准，一起要仔细的剖析工程的实践特色和现场的实践状况，关于施工的技能特色、施工的造价本钱、施工的环境条件、基坑施工的实践需求、建筑物的不同构造以及各种支护构造的适用范围等内容都要充沛的思考，一起还要思考到规划的规则变形量以及基坑开挖过程中的排水办法等因素。信息化的施工。导致基坑工程呈现质量事端的另一个重要原因即是对工程的监测不力，作为查验规划作业是不是正确的首要手法，监测作业能够精确的辅导各个施工环节，从而避免事端的发作。所以在实践的施工中，应时间重视周围的环境状况，发现突发疑问时及时采取办法确保工程的安全和稳定。
2、車站纵向变形的防范对策
混凝土构造的温差、干缩以及不均匀沉降是致使车站发作纵向内力和横向裂缝的主要原因，而要想处理这一疑问，就必须设置相应的横向缝，将所发作的构造曲折拉应力开释，这样各缝之间混凝土就不会呈现干裂的疑问，通常情况下应防止车站顶板混凝土呈现开裂渗漏的疑问，为确保其正常运转，车站底板的剪切变形和挠曲变形都应是在可控范围内的，这是我们就可以选用诱导缝来代替一般的施工缝；在进行顶板混凝土的浇筑作业时，应挑选温度适宜的条件进行，同时还要重视其维护作业；为削减不均匀沉降疑问的发作，应挑选地下连续墙底注浆的加固办法；在板边方位处设置加强边梁，同时在板墙的衔接方位应设置锥螺纹钢筋衔接器；关于车站上角点的内衬墙以及顶板开孔段的孔边板，应适当的添加其纵向筋的配筋率，同时要确保配筋的紧密度。
结束语
综上所述，在研究地铁车站基坑工程的施工时我们必须做好基坑设计和施工管理和控制工作兀基坑工程的施工以及结构工程的施工共同组成了地铁地下车站土建工程的施工,因此我们分析必须详细的分析基坑工程和结构工程的风险来源,并且制定出有针对性并且合理的防范对策。
参考文献
[1]谢前波.浅谈地铁车站土建工程施工风险与对策[J].黑龙江科技信息,2014,10:155.
[2]支亮,韩玮.地铁工程区间隧道土建施工风险管理研究[J].科技视界,2014,17:110+148.
[3]邓沿生,梁士举.基于改进模糊层次分析法的地铁车站施工风险评价[J].山西建筑,2014,27:268-270.
关键词：地铁车站；土建工程；风险分析
中图分类号：U231文献标识码： A
一、地铁车站土建工程施工风险分析的重要性
经济建造的开展促进我国交通运输业进程的加快，一个城市的开展和建造，有一个好的交通环境，会对城市的开展带来很大的影响。城市化进程的脚步走的越来越快，关于在交通上也是投入了许多的资金和人力。在有限的空间规模内现已无法满意日益开展的生活节奏，那么地铁的建造，将这种空间得到了合理的使用，从地上的交通转入地下的交通，并且在运转速度上也比地上的交通快，并且地铁不存在堵车的表象发作，运转的进程也比较长，所以在许多兴旺的城市中对开始兴修地铁。
地铁大多数情况下都是建造在城市的富贵地带，这就为车站的施工带来了很大的难度，因为兴修地铁的城市大多存在许多的高层，而高层建筑需求打下很深的地基，所以地下构筑物的存在严峻的影响了地铁车站的施工难度。而地铁车站是全部地铁工程中最为重要的有些，关于地铁车站的建造，投入的资金量很大，施工的规模比较广，并且对乘客的安全有着最直接的影响，所以关于地铁车站施工是不是可以安全的进行关系到全部的工程质量。地铁施工单位必定要对地铁车站在土建施工中的危险进行充沛的剖析，然后拟定出相应的办法，以确保中国的地铁工作可以顺畅的运转，为国家的经济建造和社会的安靖创造有利的环境。
可是在对地铁进行施工的过程中，会有相应的危险存在，首要表现为基坑工程和构造工程的施工质量上，这种危险的存在为中国的地铁建造带来了必定的阻止，影响到了地铁的安全运转。地铁工程的正常运转关系着大家的生命安全，关系着国家的安全安稳，所以必定要在施工质量上引起高度的注重。
二、地铁车站的施工方法
1、明挖法
通常情况下在地面交通环境答应的清况下施工时首要思考的办法即是明挖法因为这种办法具有施工简略、成本低、工期短、施工质量好而且施工工作面多等长处因而其使用的非常广泛。当然明挖法也是有必定缺陷的，比如其对城市居民正常生活会有必定的搅扰而且也简单遭到其他要素的影响假如地上交通环境不答应那么就应采用是盖挖法。
2、暗挖法
所谓的暗挖法就是指浅埋暗挖法、盖挖法和暗挖法相结合的施工方法。
3、盖挖法
所谓的盖挖法即是指在地面交通路段较为繁忙的情况下经过构造顶板等临时构造来有用的保持路面交通而且在其下方施工的一种办法。而根据施工次序的差异咱们将盖挖法分为盖挖顺作法和盖挖逆作法。
4、盾构综合法
现阶段在美国等发到国家现已采用了合作盾构法对地铁车站工程进行施工的办法采用了这种办法，就能够一次性的贯穿过站地道和区间地道，然后再持续扩挖盾构地道，然后构成地铁车站也能够直接选用连体机或是大直径盾构机来建筑地铁车站。
三、地铁车站施工的风险分析
1、地铁地下车站的基坑工程的风险因素分析
致使基坑工程呈现危险事端的原因是多方面的，在对我国过往所发生过的很多的基坑工程事端进行了具体的研讨和分析后，咱们发现关于基坑工程来说基坑的规划疑问以及施工疑问是致使其呈现施工事端的两个主要要素：基坑规划疑问。规划荷载的取值不精确、锚固结构规划过错、土体强度目标选择不精确、防水办法的不合理、支持结构规划过错、支护结构规划过错、未经过技术论证的情况下就断定了支护计划以及私家规划和无证规划等要素都会基坑施工呈现质量事端；基坑施工疑问。防水和排水的办法不合理、施工管理混乱、安全意识淡漠、信息化的施工没有得到注重、呈现规划问题时随意的修正规划、施工单位施工经验不足、施工技术水平差以及违规承包基坑工程和无相应的施工天资要素也会致使地铁基坑工程呈现质量问题。
2、地铁车站结构工程的风险因素分析
混凝土工程、钢筋工程、构件安装工程以及模板工程都归于地铁车站构造工程的领域，而在构造工程施工的过程中，许多要素都会致使构造无法满意实践的功用需要或是构造设备损坏等质量事故厂般情况下构造工程的风险要素首要包含以下几方面：原资料的要素。施工中所选用的原资料质量不符合需求或是许多资料在超出了运用期限后仍在持续运用；自然要素。这部分内容首要是指洪水、地震以及火灾等灾祸冰冻、干热、劲风或大雨等恶劣气候；各工程方面的要素。钢筋的加固和安置不合理、测量的精度不高、模板的刚度和强度不足、混凝土浇筑方法挑选不妥、混凝土的配比和合理以及构件安装的位置错误等。
3、地铁车站土建过程的风险事故
3.1基坑工程风险事故
上述所总结归纳的基坑工程的危险因素所致使的事端即是基坑工程的危险事端，主要有：开挖过程中边坡底部呈现了冻胀和沉陷的疑问，或是边坡呈现滑坡和塌方的事端，或是上部构造呈现变形、轴线呈现较大位移、基础倾斜的问题，一起在施工过程中还会对地下的管线以及周围的设施和建筑物形成一定影响，然后损害了第三者。
3.2结构工程风险事故
混凝土的开裂事故。由于混凝土构造的温度改变以及干缩现象等发生的构造纵向拉应力或是由于不均匀沉降疑问而发生的构造弯曲拉应力，这两个应力都可能会致使混凝土开裂事端的呈现，然后降低构造工程的稳定性；混凝土的纵向变形事端。致使混凝土构造呈现纵向变形主要有以下几个缘由：构造混凝土的不均匀沉降或是构造混凝土的温度改变和干缩问题。
四、地铁车站施工的风险防范对策
1、基坑工程的风险防范对策
基坑工程的优化设计。鉴于基坑工程是一项十分复杂的庞大工程，因此在实践的施工中咱们就有必要处理支护构造变形问题、土体的强度问题、周围护体的变形疑问以及土体的安稳性疑问等多个问题，当然也要确保施工公司的经济效益所以在规划的过程中我们就应拟定多种规划计划，并别离技能经济性剖析，挑选出一个或多个较优的计划，然后再对计划进行优化规划，即要对经济效益进行评估、要对环境影响进行评估、要对施工进度进行对比以及对施工技能的先进性、可行性以及可靠性进行剖析殊；挑选合理的基坑支护构造。在挑选支护构造时，有必要严格的遵循相应的标准标准，一起要仔细的剖析工程的实践特色和现场的实践状况，关于施工的技能特色、施工的造价本钱、施工的环境条件、基坑施工的实践需求、建筑物的不同构造以及各种支护构造的适用范围等内容都要充沛的思考，一起还要思考到规划的规则变形量以及基坑开挖过程中的排水办法等因素。信息化的施工。导致基坑工程呈现质量事端的另一个重要原因即是对工程的监测不力，作为查验规划作业是不是正确的首要手法，监测作业能够精确的辅导各个施工环节，从而避免事端的发作。所以在实践的施工中，应时间重视周围的环境状况，发现突发疑问时及时采取办法确保工程的安全和稳定。
2、車站纵向变形的防范对策
混凝土构造的温差、干缩以及不均匀沉降是致使车站发作纵向内力和横向裂缝的主要原因，而要想处理这一疑问，就必须设置相应的横向缝，将所发作的构造曲折拉应力开释，这样各缝之间混凝土就不会呈现干裂的疑问，通常情况下应防止车站顶板混凝土呈现开裂渗漏的疑问，为确保其正常运转，车站底板的剪切变形和挠曲变形都应是在可控范围内的，这是我们就可以选用诱导缝来代替一般的施工缝；在进行顶板混凝土的浇筑作业时，应挑选温度适宜的条件进行，同时还要重视其维护作业；为削减不均匀沉降疑问的发作，应挑选地下连续墙底注浆的加固办法；在板边方位处设置加强边梁，同时在板墙的衔接方位应设置锥螺纹钢筋衔接器；关于车站上角点的内衬墙以及顶板开孔段的孔边板，应适当的添加其纵向筋的配筋率，同时要确保配筋的紧密度。
结束语
综上所述，在研究地铁车站基坑工程的施工时我们必须做好基坑设计和施工管理和控制工作兀基坑工程的施工以及结构工程的施工共同组成了地铁地下车站土建工程的施工,因此我们分析必须详细的分析基坑工程和结构工程的风险来源,并且制定出有针对性并且合理的防范对策。
参考文献
[1]谢前波.浅谈地铁车站土建工程施工风险与对策[J].黑龙江科技信息,2014,10:155.
[2]支亮,韩玮.地铁工程区间隧道土建施工风险管理研究[J].科技视界,2014,17:110+148.
[3]邓沿生,梁士举.基于改进模糊层次分析法的地铁车站施工风险评价[J].山西建筑,2014,27:268-270.