论文部分内容阅读
【摘 要】随着我国现代路桥事业的飞速发展，沥青混凝土结构层被越来越多的应用在高速公路和普通干线公路上。其中，沥青混凝土路面的平整度已成为衡量路面工程重要的质量指标之一。本文通过分析提高沥青路面平整度的重要性及其影响因素，对应采取的控制措施进行探讨。以期通过本文的阐述为有效提升现代路桥质量，规范施工技术提供理論参考。
【关键词】沥青路面；平整度；工程质量；影响因素
一、提高沥青路面平整度的重要性
在高速公路或普通干线公路上沥青混凝土路面施工过程中，施工的重点就是要改善和提高路面平整度。目前，随着现代路桥事业的迅速发展，不仅促进了各个地区之间的经济文化来往，还为人们之间提供了很好的交流作用，因此要加强沥青路面的质量控制，特别是平整度的控制，根据相关的国家规范，例如路基、面层、（底）基层的平整度要求，要很好的控制平整度，这对于沥青路面的质量有很高的要求。如果路面平整度的铺筑施工不符合规范要求，大大影响了行车的舒适性，给行车的安全埋下隐患因素，诱发了许多交通事故的发生，严重危害了人们的生命财产安全，使得行车出现车速控制问题。
二、影响沥青路面平整度的主要因素
l、路基不均匀沉降，造成已铺筑路面出现坑凹
路基是路面的基础，路基不均匀沉陷，必然会引起路面的不平整，而路基不均匀沉陷的原因主要有：
（1）路基填料控制不好，如某跨线桥路段，路面出现高低不平，养护人员挖开路面后，发现部分路段路基是由建筑垃圾、工业垃圾填筑的，桥段由于土质原因，采用高液限粘土填筑的路段，不同程度的出现了路基不均匀沉降。
（2）半挖半填路基的接合部处理不当、路基的压实度不足，如某路段属于旧路改建项目，半挖半填路基较多，当路面完成后，出现了沉陷和裂缝，这主要是由于路基填料的含水量大，施工单位力量不够，未能按规范要求挖台阶施工，造成路基与填料接缝接合部产生裂缝和沉降，路基压实机具不足，使路基土壤的密实度偏低，土体透水性增强，造成水分集聚和侵蚀路基，使路基土软化而产生不均匀沉降。
（3）特殊地基路段、路基防护排水不完善，如桥段的部分路基沉陷，往往是由于对原地基勘探不祥，有部分路基修筑在软土地段，因软土的压缩性大，在自重的作用下产生沉降，部分路段是由于路基的防护、排水系统不完善，造成湿陷性黄土的不均匀沉陷、水流不畅，引起路基变形。
2、桥梁涵洞两端及桥梁伸缩缝的跳车，严重影响着路面整体平整度
桥梁、涵洞两端的路基病害，是一个比较普遍的现象，也是最常见的公路病害之一，无论在一般的二级路段，还是在管理比较严格的一级路段，都不同程度的出现一些问题，主要表现在：
（1）桥梁、涵洞的台背填土，由于压实机械的作业面狭小而压实不到位，通车后，引起路基的压缩沉降。
（2）台背填料与台身的刚度差别大，造成沉降不均匀。
（3）在桥梁、涵洞与路基结合处，常会产生细小裂缝，雨水渗入后，使路基产生病害，导致该处路基发生沉陷。
（4）桥梁伸缩缝在选型和施工时考虑不周和处理不当，产生跳车现象。
3、基层不平整对路面平整度的影响
部分次高级路面基层，在施工中，施工要求不严，基层做的不平，无论怎样使面层摊铺平整，但压实后也因虚铺厚度不同，路面产生不平整；而高级路面基层，如省道329，施工要求严，底基层和基层全部采用摊铺机铺筑，但由于基层顶面的平整度允许偏差为1Omm，当沥青混凝土摊铺机作业时，尽管沥青混合料表面是摊平了，但该处因多出1Omm松铺厚度，压实后仍出现低洼，这些说明基层不平整对路面平整度有着严重的影响。
三、沥青路面平整度的控制措施
1、提高路基及路面基层平整度的措施
路基的施工质量，是整个路线工程的关键，也是路基路面工程能否经受住时间、车辆运行荷载、雨季冬季的考验。要做好路基工程，必须扎扎实实地进行路基的填筑，尤其对原地面的处理和坡面基地的处理：路堤填料一般应采用砂砾及塑『生指数和含水量符合规范的土。
路基施工时，应严格按现行《公路路基施工技术规范》要求进行，并应通过试验路段来确定不同机具压实不同填料的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织，还要有一定素质的施工队伍来重视。完善排水设施，为了保持路基能经常处于干燥、坚固和稳定状态，必将影响路基稳定的地面水予以拦截，并排除到路基范围之外，防止漫流、聚积和下渗。同时，对于影响路基稳定的地下水，应予以截断、疏干、降低水位，并引导到路基范围以外，使全线的沟渠、管道、桥涵构成完整的排水体系。
2、沥青路面机械摊铺工艺及控制
摊铺机基准线的控制，摊铺机在进行自动找平时，其基本原则是：当以控制高度为主时，以走钢丝为宜；当控制厚度为主时，则采取浮动基准梁法。一般是底面层用走钢丝，中面层和表面层用浮动基准梁法。摊铺机的摊铺进度控制，摊铺机应该匀速，不停顿地连续摊铺，严禁时陕时慢。因摊铺速度的变化必然导致摊铺厚度变化。为了保证厚度不变，就要调节厚度调节器以及振捣器和熨平板的激振力与振捣梁行程，但人工调节是凭经验调节，在速度变化处会引起摊铺后预压密实度的变化，从而导致最终压实厚度的差异，影响路面平整度。
在摊铺过程中，应尽量避免停机，摊铺机操作的控制应选用熟练的摊铺机操作手，并进行上岗前培训；在摊铺过程中，运料车应在摊铺机10～30m处停住，并挂空档，依靠摊铺机推动缓慢前进，并应有专人指挥卸料车进行卸料；确保摊铺机供料系统的工作具有连续。
3、碾压质量控制
沥青混凝土面层的碾压通常分为三个阶段进行，即初压、复压和终压。
（1）初压，第一阶段初压习惯上常称作稳压阶段。由于沥青混合料在摊铺机的熨平板前已经初步夯击压实，而且刚摊铺成的混合料的温度较高（常在130℃左右），因此只要用较小的压实就可以达到较好的稳定压实效果。通常用8-12T的双轮振动压路机以2km/h左右速度进行碾压2～3遍。前进时静压匀速碾压，后退时沿前进碾压时的轮迹行驶并振动碾压。
（2）复压，第二阶段复压是主要压实阶段。在此阶段至少要达到规定的压实度，因此，复压应该在较高温度下并紧跟在初压后面进行。也可以用轮胎压路机进行碾压。
（3）终压，第三阶段终压是消除缺陷和保证面层有较好平整度的最后一步。由于终压要消除复压过程中表面遗留的不平整，因此，沥青混合料也需要有较高的温度。终压常使用静力双轮压路机并应紧接在复压后进行。
（4）横向接缝的碾压，横向接缝的碾压是工序中重要一环。碾压时，应先用双轮压路机进行横向（即垂直于路面中心线）碾压，需要时，摊铺层的外侧应放置供压路机行驶的垫木。然后进行正常的纵向碾压。在相邻摊铺层已经成型必须施做冷纵向接缝时，可先用钢轮压路机沿纵横碾压一遍，在新铺层上的碾压宽度为15～20cm，然后再沿横向接缝进行横向碾压。横向碾压结束后进行正常的纵向碾压。
（5）纵向接缝的碾压，纵向接缝的碾压，压路机先在已压实路面上行走，同时碾压新铺混合料10～15cm，然后碾压新铺混合料，同时跨过已压实路面10～15cm，将接缝碾压密实。
四、结束语
综上所述，对沥青混凝土路面平整度影响因素的分析探讨认为，造成路面不平整的因素很多，但只要认真的、科学的对待，做到材料选用优良，设备配置先进合理，施工工艺先进，施工组织严密，全员质量意识增强，各个环节不放松，沥青混凝土路面保持较高平整度的目标是完全可以实现的。
参考文献：
[1]何挺继等.筑路机械手册北京人民交通出版社1998
[2]交通部公路司《公路工程质量通病防治指南》人民交通出版社
【关键词】沥青路面；平整度；工程质量；影响因素
一、提高沥青路面平整度的重要性
在高速公路或普通干线公路上沥青混凝土路面施工过程中，施工的重点就是要改善和提高路面平整度。目前，随着现代路桥事业的迅速发展，不仅促进了各个地区之间的经济文化来往，还为人们之间提供了很好的交流作用，因此要加强沥青路面的质量控制，特别是平整度的控制，根据相关的国家规范，例如路基、面层、（底）基层的平整度要求，要很好的控制平整度，这对于沥青路面的质量有很高的要求。如果路面平整度的铺筑施工不符合规范要求，大大影响了行车的舒适性，给行车的安全埋下隐患因素，诱发了许多交通事故的发生，严重危害了人们的生命财产安全，使得行车出现车速控制问题。
二、影响沥青路面平整度的主要因素
l、路基不均匀沉降，造成已铺筑路面出现坑凹
路基是路面的基础，路基不均匀沉陷，必然会引起路面的不平整，而路基不均匀沉陷的原因主要有：
（1）路基填料控制不好，如某跨线桥路段，路面出现高低不平，养护人员挖开路面后，发现部分路段路基是由建筑垃圾、工业垃圾填筑的，桥段由于土质原因，采用高液限粘土填筑的路段，不同程度的出现了路基不均匀沉降。
（2）半挖半填路基的接合部处理不当、路基的压实度不足，如某路段属于旧路改建项目，半挖半填路基较多，当路面完成后，出现了沉陷和裂缝，这主要是由于路基填料的含水量大，施工单位力量不够，未能按规范要求挖台阶施工，造成路基与填料接缝接合部产生裂缝和沉降，路基压实机具不足，使路基土壤的密实度偏低，土体透水性增强，造成水分集聚和侵蚀路基，使路基土软化而产生不均匀沉降。
（3）特殊地基路段、路基防护排水不完善，如桥段的部分路基沉陷，往往是由于对原地基勘探不祥，有部分路基修筑在软土地段，因软土的压缩性大，在自重的作用下产生沉降，部分路段是由于路基的防护、排水系统不完善，造成湿陷性黄土的不均匀沉陷、水流不畅，引起路基变形。
2、桥梁涵洞两端及桥梁伸缩缝的跳车，严重影响着路面整体平整度
桥梁、涵洞两端的路基病害，是一个比较普遍的现象，也是最常见的公路病害之一，无论在一般的二级路段，还是在管理比较严格的一级路段，都不同程度的出现一些问题，主要表现在：
（1）桥梁、涵洞的台背填土，由于压实机械的作业面狭小而压实不到位，通车后，引起路基的压缩沉降。
（2）台背填料与台身的刚度差别大，造成沉降不均匀。
（3）在桥梁、涵洞与路基结合处，常会产生细小裂缝，雨水渗入后，使路基产生病害，导致该处路基发生沉陷。
（4）桥梁伸缩缝在选型和施工时考虑不周和处理不当，产生跳车现象。
3、基层不平整对路面平整度的影响
部分次高级路面基层，在施工中，施工要求不严，基层做的不平，无论怎样使面层摊铺平整，但压实后也因虚铺厚度不同，路面产生不平整；而高级路面基层，如省道329，施工要求严，底基层和基层全部采用摊铺机铺筑，但由于基层顶面的平整度允许偏差为1Omm，当沥青混凝土摊铺机作业时，尽管沥青混合料表面是摊平了，但该处因多出1Omm松铺厚度，压实后仍出现低洼，这些说明基层不平整对路面平整度有着严重的影响。
三、沥青路面平整度的控制措施
1、提高路基及路面基层平整度的措施
路基的施工质量，是整个路线工程的关键，也是路基路面工程能否经受住时间、车辆运行荷载、雨季冬季的考验。要做好路基工程，必须扎扎实实地进行路基的填筑，尤其对原地面的处理和坡面基地的处理：路堤填料一般应采用砂砾及塑『生指数和含水量符合规范的土。
路基施工时，应严格按现行《公路路基施工技术规范》要求进行，并应通过试验路段来确定不同机具压实不同填料的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织，还要有一定素质的施工队伍来重视。完善排水设施，为了保持路基能经常处于干燥、坚固和稳定状态，必将影响路基稳定的地面水予以拦截，并排除到路基范围之外，防止漫流、聚积和下渗。同时，对于影响路基稳定的地下水，应予以截断、疏干、降低水位，并引导到路基范围以外，使全线的沟渠、管道、桥涵构成完整的排水体系。
2、沥青路面机械摊铺工艺及控制
摊铺机基准线的控制，摊铺机在进行自动找平时，其基本原则是：当以控制高度为主时，以走钢丝为宜；当控制厚度为主时，则采取浮动基准梁法。一般是底面层用走钢丝，中面层和表面层用浮动基准梁法。摊铺机的摊铺进度控制，摊铺机应该匀速，不停顿地连续摊铺，严禁时陕时慢。因摊铺速度的变化必然导致摊铺厚度变化。为了保证厚度不变，就要调节厚度调节器以及振捣器和熨平板的激振力与振捣梁行程，但人工调节是凭经验调节，在速度变化处会引起摊铺后预压密实度的变化，从而导致最终压实厚度的差异，影响路面平整度。
在摊铺过程中，应尽量避免停机，摊铺机操作的控制应选用熟练的摊铺机操作手，并进行上岗前培训；在摊铺过程中，运料车应在摊铺机10～30m处停住，并挂空档，依靠摊铺机推动缓慢前进，并应有专人指挥卸料车进行卸料；确保摊铺机供料系统的工作具有连续。
3、碾压质量控制
沥青混凝土面层的碾压通常分为三个阶段进行，即初压、复压和终压。
（1）初压，第一阶段初压习惯上常称作稳压阶段。由于沥青混合料在摊铺机的熨平板前已经初步夯击压实，而且刚摊铺成的混合料的温度较高（常在130℃左右），因此只要用较小的压实就可以达到较好的稳定压实效果。通常用8-12T的双轮振动压路机以2km/h左右速度进行碾压2～3遍。前进时静压匀速碾压，后退时沿前进碾压时的轮迹行驶并振动碾压。
（2）复压，第二阶段复压是主要压实阶段。在此阶段至少要达到规定的压实度，因此，复压应该在较高温度下并紧跟在初压后面进行。也可以用轮胎压路机进行碾压。
（3）终压，第三阶段终压是消除缺陷和保证面层有较好平整度的最后一步。由于终压要消除复压过程中表面遗留的不平整，因此，沥青混合料也需要有较高的温度。终压常使用静力双轮压路机并应紧接在复压后进行。
（4）横向接缝的碾压，横向接缝的碾压是工序中重要一环。碾压时，应先用双轮压路机进行横向（即垂直于路面中心线）碾压，需要时，摊铺层的外侧应放置供压路机行驶的垫木。然后进行正常的纵向碾压。在相邻摊铺层已经成型必须施做冷纵向接缝时，可先用钢轮压路机沿纵横碾压一遍，在新铺层上的碾压宽度为15～20cm，然后再沿横向接缝进行横向碾压。横向碾压结束后进行正常的纵向碾压。
（5）纵向接缝的碾压，纵向接缝的碾压，压路机先在已压实路面上行走，同时碾压新铺混合料10～15cm，然后碾压新铺混合料，同时跨过已压实路面10～15cm，将接缝碾压密实。
四、结束语
综上所述，对沥青混凝土路面平整度影响因素的分析探讨认为，造成路面不平整的因素很多，但只要认真的、科学的对待，做到材料选用优良，设备配置先进合理，施工工艺先进，施工组织严密，全员质量意识增强，各个环节不放松，沥青混凝土路面保持较高平整度的目标是完全可以实现的。
参考文献：
[1]何挺继等.筑路机械手册北京人民交通出版社1998
[2]交通部公路司《公路工程质量通病防治指南》人民交通出版社