论文部分内容阅读
我喜欢这秋高气爽的季节，空气中渗透着泥土与露水的芳香，干净、透明得让人神清气爽。午后的阳光慵懒到让人迷恋，幽蓝色的CT200h在人潮涌动的什刹海小巷中显得分外的显眼。京城久违的蓝天，波光粼粼的水面，随风飞舞的柳条，幽蓝色的CT200h F-Sport，一切是那样的自然和谐。
阳光透过车窗映入我的脸颊，岸边的柳条随风而动，光影也在车内淘气的跳动着。而此刻的我正坐拥在CT200h F-Sport的驾驶席之上，感受着内饰那手感出色的搪塑工艺包裹，品味着如绸缎般滑落的中控台造型，以及那些优秀的人体工程学设计。
双手握住方向盘的一刹那，那种表皮的柔软、内部填充物的扎实感，会刺激你按下启动按钮的欲望。幽蓝色的外观，蓝色的内饰，以及仪表盘上发出的蓝色背景光，我那颗原本躁动的心，似乎也跟随ECO模式的开启变得平静了下来。
善变的内心
都说善变的女人最可爱，车又何不是如此呢。驾驶CT200h F-Sport穿梭于京城的大街小巷、环路高速，你可以根据路况和心情随意切换四种驾驶模式。温柔的Eco经济模式、淑女的Normal标准模式、泼辣的Sport运动模式以及撒娇的EV纯电动模式。不过想让CT200h F-Sport撒起娇来也是要有前提的，首先你要保证蓄电池内显示的x电量不低于2格，你才可以使用中控台上的EV Mode模式，在车速不超过40km/ h前，油门深浅都会持续使用电力驱动力。不过这种撒娇的状态也仅适合5km以内的短距离行驶。
倘若不是为了上班打卡，我更喜欢在ECO经济模式下享受她那温柔的抚慰。对于一个摸上方向盘就有暴力倾向的司机来说，这种感觉真的很特别。切换至ECO模式后，油门踏板会瞬间变沉，正能量仿佛就在踏板的另一侧阻止着你想要深踩发泄的欲望。静谧的车内此时也只剩下幽蓝色的背光以及电流涌动的声音，望着行车电脑上那百公里4.2L的平均油耗，我那颗躁动的心似乎也随着车外拥堵的路况渐渐地平静了下来。
不得不佩服这台1.8L的阿特金森循环发动机，不管面对何种路况，发动机在行驶过程中介入得非常自然，细腻的介入几乎让人感觉不到，且动力输出也没有明显迟滞性。平静久了，泼辣一下也是必要的。当我将旋钮转到Sport运动模式时，仪表盘瞬间被激情的红色所渲染，油门响应也变得更加直接，尤其在深踩油门后，蓄电池、电动机、发动机三方共同输出，充分地满足了我对前进的渴望。而此时的牵引力控制系统TRC，以及车辆稳定控制系统VSC也会相应的减少介入。虽然发动机声嘶力竭的吼声并不能让我尽情地High起来，不过对于CT200h F-Sport来说，这种小小的放肆感也足矣了。
自然的留恋
车水马龙的街道上，我也曾多次看到形形色色的年轻男女，开着A3、1系、A级等和我比肩行驶在马路上。对于他们来说，小巧、精致、好开或许都比不过ABB的品牌效应对他们的诱惑力。“奢华”的背后往往付出的是等同于合资中级车一倍的用车成本。而相比起以上三位来说，我更喜欢CT200h F-Sport所带给我的那种毫无后顾之忧的感觉：F-Sport的个性装束，低廉的用车成本，以及那节能环保的理念。
驾驶CT200h F-sport的一周以来，我虽然习惯慵懒地跑在路上，但心里却更倾向于将它融入到自然的景色之中，享受那种亲近大自然的和谐之美。绿色的柳条，白色的拱桥，2014款的CT200h，三者在蓝天白云的背景下显得是那么的融洽。改款后的CT200h，在纺锤体的进气格栅上做到了家族式统一，那略带凶相的前脸让我倍加喜爱。而鲨鱼鳍造型的天线也比老款的传统式天线更具有时尚感。
秋日里的夕阳犹如昙花一现，美到让人留恋。一周的时间里，我和摄影师也多次捕捉到了它那短暂而又美丽的瞬间。夕阳透过楼宇之间的缝隙温柔地洒进车内，空气中的尘埃也随着舒缓的音乐在车内静静地环绕，犹如一道温暖的光柱照射进了我的内心。直到现在，每当金灿灿的阳光照在路面上，我就会怀念起与CT200h F-Sport度过的那段美好时光，沉醉在那人、车、自然，和谐统一的梦境里。
阳光透过车窗映入我的脸颊，岸边的柳条随风而动，光影也在车内淘气的跳动着。而此刻的我正坐拥在CT200h F-Sport的驾驶席之上，感受着内饰那手感出色的搪塑工艺包裹，品味着如绸缎般滑落的中控台造型，以及那些优秀的人体工程学设计。
双手握住方向盘的一刹那，那种表皮的柔软、内部填充物的扎实感，会刺激你按下启动按钮的欲望。幽蓝色的外观，蓝色的内饰，以及仪表盘上发出的蓝色背景光，我那颗原本躁动的心，似乎也跟随ECO模式的开启变得平静了下来。
善变的内心
都说善变的女人最可爱，车又何不是如此呢。驾驶CT200h F-Sport穿梭于京城的大街小巷、环路高速，你可以根据路况和心情随意切换四种驾驶模式。温柔的Eco经济模式、淑女的Normal标准模式、泼辣的Sport运动模式以及撒娇的EV纯电动模式。不过想让CT200h F-Sport撒起娇来也是要有前提的，首先你要保证蓄电池内显示的x电量不低于2格，你才可以使用中控台上的EV Mode模式，在车速不超过40km/ h前，油门深浅都会持续使用电力驱动力。不过这种撒娇的状态也仅适合5km以内的短距离行驶。
倘若不是为了上班打卡，我更喜欢在ECO经济模式下享受她那温柔的抚慰。对于一个摸上方向盘就有暴力倾向的司机来说，这种感觉真的很特别。切换至ECO模式后，油门踏板会瞬间变沉，正能量仿佛就在踏板的另一侧阻止着你想要深踩发泄的欲望。静谧的车内此时也只剩下幽蓝色的背光以及电流涌动的声音，望着行车电脑上那百公里4.2L的平均油耗，我那颗躁动的心似乎也随着车外拥堵的路况渐渐地平静了下来。
不得不佩服这台1.8L的阿特金森循环发动机，不管面对何种路况，发动机在行驶过程中介入得非常自然，细腻的介入几乎让人感觉不到，且动力输出也没有明显迟滞性。平静久了，泼辣一下也是必要的。当我将旋钮转到Sport运动模式时，仪表盘瞬间被激情的红色所渲染，油门响应也变得更加直接，尤其在深踩油门后，蓄电池、电动机、发动机三方共同输出，充分地满足了我对前进的渴望。而此时的牵引力控制系统TRC，以及车辆稳定控制系统VSC也会相应的减少介入。虽然发动机声嘶力竭的吼声并不能让我尽情地High起来，不过对于CT200h F-Sport来说，这种小小的放肆感也足矣了。
自然的留恋
车水马龙的街道上，我也曾多次看到形形色色的年轻男女，开着A3、1系、A级等和我比肩行驶在马路上。对于他们来说，小巧、精致、好开或许都比不过ABB的品牌效应对他们的诱惑力。“奢华”的背后往往付出的是等同于合资中级车一倍的用车成本。而相比起以上三位来说，我更喜欢CT200h F-Sport所带给我的那种毫无后顾之忧的感觉：F-Sport的个性装束，低廉的用车成本，以及那节能环保的理念。
驾驶CT200h F-sport的一周以来，我虽然习惯慵懒地跑在路上，但心里却更倾向于将它融入到自然的景色之中，享受那种亲近大自然的和谐之美。绿色的柳条，白色的拱桥，2014款的CT200h，三者在蓝天白云的背景下显得是那么的融洽。改款后的CT200h，在纺锤体的进气格栅上做到了家族式统一，那略带凶相的前脸让我倍加喜爱。而鲨鱼鳍造型的天线也比老款的传统式天线更具有时尚感。
秋日里的夕阳犹如昙花一现，美到让人留恋。一周的时间里，我和摄影师也多次捕捉到了它那短暂而又美丽的瞬间。夕阳透过楼宇之间的缝隙温柔地洒进车内，空气中的尘埃也随着舒缓的音乐在车内静静地环绕，犹如一道温暖的光柱照射进了我的内心。直到现在，每当金灿灿的阳光照在路面上，我就会怀念起与CT200h F-Sport度过的那段美好时光，沉醉在那人、车、自然，和谐统一的梦境里。