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摘要：通常让业主最为关心的无非是对于桥梁工程质量的鉴定。原因是我国的桥梁工程质量，一直以来都缺少较为严格且比较系统化的技术与方法对其进行量化检验，其结果就使得很多质量差的桥梁工程问题不能够及时被发现，更不论如何解决处理了。本文将对桥梁工程的检测技术发展的现状及检测技术的应用发展进行浅析，希望能对早日形成系统的桥梁工程检测技术有所帮助，尽快形成对桥梁工程检测的远程化技术保障。
关键词：桥梁;检测技术;工程质量
在公路桥梁施工过程中，却会经常出现以下比较普遍的问题：在施工时由于勘测不到位，对施工中的基础深度、基底地质等情况无法掌握，若遇到洪水冲刷.就会出现桥墩基础冲空外露.产生不规则的沉降.拱圈、桥台会因为附加应力裂开，加之随着重型车辆的增加以及较为突出的超载现象的影响，桥梁的安全受到了更加严重的挑战。公路桥梁建设质量是影响其使用寿命关键因素.按照设计标准和施工资料以及规范作对公路桥梁的施工质量进行检测是保证质量的关键环节.因此加强公路桥梁检测技术的研究有一定的必要性。
一 公路桥梁检测的原因
公路桥梁需要检测的原因包括如下几个方面：a）公路桥梁没有完全按照的设计标准和施工资料以及规范作为保证质量依据：b）公路桥梁的施工过程和方法不能达到规范要求.同时与公路桥梁的初期设计要求有一定差距;C）公路桥梁在竣工试用很短时期内就发现了较为严重的病害.对桥梁承载力又产生了重要影响：d）公路桥梁的质量满足了既定的要求.但是要求进一步提高它们的使用寿命和承载力;e）为了获得更丰富的当地的相关资料，公路桥梁需要进行相应的超设计标准的检测。
图1 无损检测示意图
二、公路桥梁检测技术
1.公路桥梁的检测内容
（1）路桥面系统所检测的内容分析
一是检查与路桥相关的那些排水的设施有没有发生堵塞、漏水和破损等一些质量问题;二是检查路桥面铺设的是否有洼地积水、剥落、鼓包、坑穴和裂缝等相关质量问题的出现;三是检查路桥的伸缩缝是否有破损的现象出现，其功能可不可以进行正常的运行;四是检查路桥面的人行道与缘石是否有剥落等相关质量问题的出现。
（2）支座问题的检测
一是检查支座的功能是不是具备比较强完整性;二是检查梁底，底座是否出现了碎裂的情况;三是检查齿板与座板，看它们是否有脱焊的现象发生，以及有没有出现脱空、错位与断裂等相关的质量问题;四是检查橡胶支座，检查它的变形情况，以及是否已经失效。
（3）上下部结构的检测
上部结构的检查内容有：一是检查梁体是否有裂缝的情况，以及裂缝的分布情况;二是检查空心板梁体的深化强度，还有它的混凝土有没有达到要求。下部结构的检查内容有：一是检查墩台是否有裂缝，若有，它的分布规律与具体的情况;二是检查桥墩的框架是否有下沉、风化、开裂、剥落与错位的情况出现。
2.公路桥梁施工检测技术
公路交通运输载重量随着经济快速发展而迅猛增加，为确保公路桥梁的安全性，确保交通运输的畅通，需要对桥梁工程各环节进行质量检测和鉴定。
（1）无线电施工检测技术
无线电施工检测技术一般应用到钢梁或钢桥的疲劳损伤情况的检测。钢梁或钢桥的疲劳损伤是反复的周期性疲劳，构件或结构可能出现裂缝。裂缝从细微逐渐扩大，在结构或构件表面、表层随着能量的释放而产生应力波。利用无线电网络技术能够定量的确定应力波和应力波的准确位置。利用无线电施工检测技术，能够准确获得材料内部裂纹分布和裂缝发展情况，对桥梁技术状况较为适合，同时能够判明桥梁的使用寿命。
（2）雷达与红外热象仪施工检测技术
雷达和红外热象仪施工检测技术是利用红外热像仪、雷达和超声波、激光光学和其他技术手段对桥面进行测量。一天能够完成几十座桥的桥面和几百公里路面的准确测量。采用红外摄像机进行桥面拍摄以获取桥面温度图。在温度图上显示桥面“热点”和桥梁在阳光下混凝土开裂部位的对应关系。桥面“热点”是由于混凝土内空腔较薄，同时充满空气，起到绝热体的作用，导致空腔上混凝土的温度上升较快。雷达利用电磁脉冲产生的电磁波被混凝土内的结构反射产生的回波确定公路桥梁桥面和路面的实际情况。雷达接收回波产生交替变化的波形，变化的波形真实反映了混泥土裂缝及其他病害情况。利用雷达施工检测技术对混凝土冻融崩裂情况和混凝土含水量情况检测较为便利，结合红外热像仪在干燥情况下进行混凝土裂缝检测，能够对桥梁和公路大部分病害进行检测。
（3）公路桥梁的结构损伤检测
a.采用子矩阵修正法。要修正与之相关的修正系数，并对宇矩阵的修正系数进行调整，这样做可以改变桥梁的结构刚度，其最重大的一个优点是在修正以后的刚度矩陣，依然和原来的矩阵的对称性、稀疏性是相一致的。
b.采用灵敏度法。灵敏度法指的是检测员可以把结构参数进行有效纠正，且使其能够合乎使用的相关要求，还可以用设计弹性模量与设计参数截面的面积对有限元模型进行修改。
c.采用指纹分析法。桥梁在检测的过程中，找到与它结构中动力性相互关系的动力指纹，还把对应指纹的具体变化情况当做依据，从而判断出桥梁结构的实际状况。以往在线的监测过程之中，最容易获取是频率。另外，参数的精确度也极高。因此检测员可以依据监测频率出现的一些变化，来对结构是否破损的情况进行识别，它的操作很方便。还有就是检测出来的信息更多，也更全面。多种检测模型和对它们的实践证实，由于桥梁结构损伤而产生的固有频率发生的变化非常小，然而振型形式变化却非常显著，一般来说，损伤而造成的结构自振频率发生变化的概率大概在5%之内。
d.采用矩阵型法。使用矩阵型法进行检测，能够对计算模型的全部矩阵进行修正，它的精确度比较高，更有利于进行操作。这种方法主要的缺陷是没有明确的修正模型整体的物理方面意义，从而致使已有限元模型自身所具有的带状性特征基本丧失，因此要凭借其它的修正方法来进行辅助修正。
（4）感应检测技术
感应检测技术有着相当广泛的应用范围，研发的传感器种类相当多针对检测桥梁当中的物理量。例如小型感应装置，于桥梁体内部进行埋藏，主要测量混凝土的氯离子含量、导电率和钢筋锈蚀情况：加速计，主要对所引起的应力波由于桥梁钢筋断裂进行测量;位移传感器，主要用于位移的桥梁翼墙。这几类设备具有性能稳定、价格低廉和结构简单等特点，可在各种在用桥梁和在建桥梁中大范围使用。
三 结语
我国桥梁检测技术和水平还存在着一定的缺陷.不够完善。随着科技的不断进步和发展以及新型检测设备的不断出现.桥梁检测技术也会越来越成熟 因此.对桥梁结构的检测要对于相关的检测理论进行不断的改进和创新.并且要对桥梁检测方法不断完善.使得桥梁检测模型试验结果能够与桥梁实际情况相吻合.最终实现桥梁结构的可靠检测以保证桥梁能够安全、持久的运行。
参考文献：
[1]李建波.公路桥梁检测中荷载试验的应用[J].工程建设与设计，2011，（8）：137—140.
[2]秦沽，刘君.高速公路桥梁检测的处治方法[J].城市建设理论研究，2011，（4）
[3]潘长胜，赫广伟.桥梁检测技术及其发展趋势简述[J].黑龙江交通科技，2009，（4）：
关键词：桥梁;检测技术;工程质量
在公路桥梁施工过程中，却会经常出现以下比较普遍的问题：在施工时由于勘测不到位，对施工中的基础深度、基底地质等情况无法掌握，若遇到洪水冲刷.就会出现桥墩基础冲空外露.产生不规则的沉降.拱圈、桥台会因为附加应力裂开，加之随着重型车辆的增加以及较为突出的超载现象的影响，桥梁的安全受到了更加严重的挑战。公路桥梁建设质量是影响其使用寿命关键因素.按照设计标准和施工资料以及规范作对公路桥梁的施工质量进行检测是保证质量的关键环节.因此加强公路桥梁检测技术的研究有一定的必要性。
一 公路桥梁检测的原因
公路桥梁需要检测的原因包括如下几个方面：a）公路桥梁没有完全按照的设计标准和施工资料以及规范作为保证质量依据：b）公路桥梁的施工过程和方法不能达到规范要求.同时与公路桥梁的初期设计要求有一定差距;C）公路桥梁在竣工试用很短时期内就发现了较为严重的病害.对桥梁承载力又产生了重要影响：d）公路桥梁的质量满足了既定的要求.但是要求进一步提高它们的使用寿命和承载力;e）为了获得更丰富的当地的相关资料，公路桥梁需要进行相应的超设计标准的检测。
图1 无损检测示意图
二、公路桥梁检测技术
1.公路桥梁的检测内容
（1）路桥面系统所检测的内容分析
一是检查与路桥相关的那些排水的设施有没有发生堵塞、漏水和破损等一些质量问题;二是检查路桥面铺设的是否有洼地积水、剥落、鼓包、坑穴和裂缝等相关质量问题的出现;三是检查路桥的伸缩缝是否有破损的现象出现，其功能可不可以进行正常的运行;四是检查路桥面的人行道与缘石是否有剥落等相关质量问题的出现。
（2）支座问题的检测
一是检查支座的功能是不是具备比较强完整性;二是检查梁底，底座是否出现了碎裂的情况;三是检查齿板与座板，看它们是否有脱焊的现象发生，以及有没有出现脱空、错位与断裂等相关的质量问题;四是检查橡胶支座，检查它的变形情况，以及是否已经失效。
（3）上下部结构的检测
上部结构的检查内容有：一是检查梁体是否有裂缝的情况，以及裂缝的分布情况;二是检查空心板梁体的深化强度，还有它的混凝土有没有达到要求。下部结构的检查内容有：一是检查墩台是否有裂缝，若有，它的分布规律与具体的情况;二是检查桥墩的框架是否有下沉、风化、开裂、剥落与错位的情况出现。
2.公路桥梁施工检测技术
公路交通运输载重量随着经济快速发展而迅猛增加，为确保公路桥梁的安全性，确保交通运输的畅通，需要对桥梁工程各环节进行质量检测和鉴定。
（1）无线电施工检测技术
无线电施工检测技术一般应用到钢梁或钢桥的疲劳损伤情况的检测。钢梁或钢桥的疲劳损伤是反复的周期性疲劳，构件或结构可能出现裂缝。裂缝从细微逐渐扩大，在结构或构件表面、表层随着能量的释放而产生应力波。利用无线电网络技术能够定量的确定应力波和应力波的准确位置。利用无线电施工检测技术，能够准确获得材料内部裂纹分布和裂缝发展情况，对桥梁技术状况较为适合，同时能够判明桥梁的使用寿命。
（2）雷达与红外热象仪施工检测技术
雷达和红外热象仪施工检测技术是利用红外热像仪、雷达和超声波、激光光学和其他技术手段对桥面进行测量。一天能够完成几十座桥的桥面和几百公里路面的准确测量。采用红外摄像机进行桥面拍摄以获取桥面温度图。在温度图上显示桥面“热点”和桥梁在阳光下混凝土开裂部位的对应关系。桥面“热点”是由于混凝土内空腔较薄，同时充满空气，起到绝热体的作用，导致空腔上混凝土的温度上升较快。雷达利用电磁脉冲产生的电磁波被混凝土内的结构反射产生的回波确定公路桥梁桥面和路面的实际情况。雷达接收回波产生交替变化的波形，变化的波形真实反映了混泥土裂缝及其他病害情况。利用雷达施工检测技术对混凝土冻融崩裂情况和混凝土含水量情况检测较为便利，结合红外热像仪在干燥情况下进行混凝土裂缝检测，能够对桥梁和公路大部分病害进行检测。
（3）公路桥梁的结构损伤检测
a.采用子矩阵修正法。要修正与之相关的修正系数，并对宇矩阵的修正系数进行调整，这样做可以改变桥梁的结构刚度，其最重大的一个优点是在修正以后的刚度矩陣，依然和原来的矩阵的对称性、稀疏性是相一致的。
b.采用灵敏度法。灵敏度法指的是检测员可以把结构参数进行有效纠正，且使其能够合乎使用的相关要求，还可以用设计弹性模量与设计参数截面的面积对有限元模型进行修改。
c.采用指纹分析法。桥梁在检测的过程中，找到与它结构中动力性相互关系的动力指纹，还把对应指纹的具体变化情况当做依据，从而判断出桥梁结构的实际状况。以往在线的监测过程之中，最容易获取是频率。另外，参数的精确度也极高。因此检测员可以依据监测频率出现的一些变化，来对结构是否破损的情况进行识别，它的操作很方便。还有就是检测出来的信息更多，也更全面。多种检测模型和对它们的实践证实，由于桥梁结构损伤而产生的固有频率发生的变化非常小，然而振型形式变化却非常显著，一般来说，损伤而造成的结构自振频率发生变化的概率大概在5%之内。
d.采用矩阵型法。使用矩阵型法进行检测，能够对计算模型的全部矩阵进行修正，它的精确度比较高，更有利于进行操作。这种方法主要的缺陷是没有明确的修正模型整体的物理方面意义，从而致使已有限元模型自身所具有的带状性特征基本丧失，因此要凭借其它的修正方法来进行辅助修正。
（4）感应检测技术
感应检测技术有着相当广泛的应用范围，研发的传感器种类相当多针对检测桥梁当中的物理量。例如小型感应装置，于桥梁体内部进行埋藏，主要测量混凝土的氯离子含量、导电率和钢筋锈蚀情况：加速计，主要对所引起的应力波由于桥梁钢筋断裂进行测量;位移传感器，主要用于位移的桥梁翼墙。这几类设备具有性能稳定、价格低廉和结构简单等特点，可在各种在用桥梁和在建桥梁中大范围使用。
三 结语
我国桥梁检测技术和水平还存在着一定的缺陷.不够完善。随着科技的不断进步和发展以及新型检测设备的不断出现.桥梁检测技术也会越来越成熟 因此.对桥梁结构的检测要对于相关的检测理论进行不断的改进和创新.并且要对桥梁检测方法不断完善.使得桥梁检测模型试验结果能够与桥梁实际情况相吻合.最终实现桥梁结构的可靠检测以保证桥梁能够安全、持久的运行。
参考文献：
[1]李建波.公路桥梁检测中荷载试验的应用[J].工程建设与设计，2011，（8）：137—140.
[2]秦沽，刘君.高速公路桥梁检测的处治方法[J].城市建设理论研究，2011，（4）
[3]潘长胜，赫广伟.桥梁检测技术及其发展趋势简述[J].黑龙江交通科技，2009，（4）：