资金、规模、产能，已经成为华晨汽车抢占时机的瓶颈。
　　
　　骏捷一炮打响后，本土汽车品牌华晨正跃跃欲飞——大本营沈阳的工厂扩产，“南下战略”布局中四川绵阳的华瑞汽车项目已动工，就连合资项目华晨宝马的扩产计划最晚明年初也要实施。
　　与之相关的背景是：产能不足让骏捷有价无市，15.8万辆中华轿车出口德国，8万辆金杯海狮出口俄罗斯。这样的机遇对苦苦挣扎的自主品牌来说，抓住了或许企业就脱胎换骨，出现质的飞跃，否则会仍处于水深火热之中。
　　在骏捷成功的基础上，华晨汽车早就雄心勃勃。在华晨的“两步走、翻两番”的“十一五”战略发展纲要中，华晨汽车明确提出2007年要实现整车年销量30万辆，年销售收入达到400亿元，实现第一个翻一番目标；到2010年，实现整车销量50万辆，销售收入800亿元，实现第二个翻一番目标。
　　所有的这一切都指向两个字——“规模”，迅速扩展生产规模以满足需求包括海外订单，华晨正在为抓住这个机遇而上演“生死时速”。
　　华晨的形势现在已经开始好转。在前年亏损6.49亿、去年亏损3.98亿的背景下，华晨今年上半年销量增长58％达14.6万辆，销售收入达185亿，半年报显示华晨终于扭亏为盈。
　　不过，现在看来，刚实现扭亏的华晨，其雄心和机遇都受到资金短板的考验。
　　对于新开张的华瑞汽车新厂，华晨的规划是未来形成一个年产15万辆汽车整车、50万台汽车发动机的汽车集团，而2010年计划完工的二期工程投资是10亿。另一方面，华晨宝马的产能要由4.1万辆扩充到8－10万辆，按照华晨和宝马双方各持股50％，华晨需要出一半的钱。显然，在2010年之前，华晨需要拿出不少真金白银。据报道，华晨方面准备融资20亿人民币，换句话说，华晨的资金缺口达20亿。
　　7月5日，由于买卖萎缩，而为适应美国报告与注册制度、审计等费用开支却在增加，华晨决定从纽约证券交易所退市。此时的华晨相比以前虽然是风头正劲，可惜吸引不了美国的投资者，失去了一条融资渠道。
　　虽然华晨在香港上市，但其去年在香港发行的15亿元可换股债券会影响其盈利计算，再通过华晨中国(1114.HK)来融资补足资金缺口亦非易事。至于华晨金杯，其走的是低端路线，在股市上仍然冠着“ST”的帽，要摘帽仍有待时日。
　　在骏捷走红之后，华晨还能拿出什么产品业绩来吸引投资者信心?
　　宝马的外形、保时捷的底盘、高级轿车才配置的涡轮增压发动机，售价比同级别低2－4万元，骏捷以这样的高性价比来撬动市场。骏捷上市的首要使命就是要给华晨带来人气，而非利润，结果如了华晨的愿。不幸的是，尊驰作为华晨的高档车型承载了利润的使命，却被骏捷的光芒遮盖，消费者往往盯上骏捷而忽略了尊驰。而在欧洲的碰撞测试结果，也影响了尊驰的销售，尊驰在国内市场的降价(降幅达一万)被认为与此有关。
　　斯柯达和卡罗拉两款车的上市，给中级车市带来冲击，中级车型纷纷降价，或改款，或增加配置。作为新品牌的骏捷，为保持其突出的性价比只有随之降价，虽然骏捷的生产规模扩大可以降低生产成本，部分消除降价冲击，但骏捷也难以得到喘息之机。
　　为避免骏捷单兵作战，除了骏捷车型自身的丰富外，华晨也进一步完善了三厢、两厢、MPV、轿跑四个版本的经济型家轿产品体系，这些新车型能像骏捷一样受到市场的欢迎吗?还得拭目以待。至少，华晨给予消费者高性价比这个购买理由来选择骏捷，消费者同样会以高性价比这个标准来判断华晨的车。
　　相信有政府背景的华晨，不难解决资金问题。明星产品带动生产规模扩张，生产规模扩张进一步增强产品竞争力，由此步入良性循环。华晨似乎已经把握住自主品牌突围的方向，但产品作为企业战略实现的载体，在骏捷之后，华晨必须多找个承重轮子。