在经济危机中的车企拉力赛上，丰田汽车实现了“有路就有丰田车”的夙愿，在异常激烈的竞争中，终于在两年前超越通用汽车，坐上了全球最大汽车制造商的宝座。眼看就要到达终点，迎来经济复苏的阳光，丰田却连续两年发生大规模的亏损泥潭，还深陷召回漩涡。
　　2009年11月25日，丰田公司就已因脚垫滑动卡住油门踏板的缺陷召回426万辆汽车。时隔不到两个月，2010年1月21日，丰田突然宣布在美国召回包括凯美瑞、卡罗拉在内的8款共230万辆汽车。仅仅一周之后，这个数字就追加到340万辆。而召回的原因是这些汽车的油门踏板因为自身设计问题，踩下去后可能“不受控制地加速”，存在极大的安全隐患。
　　更让人们恐慌的是，这次召回中，至少有170万辆汽车是“二次召回”——这些去年11月25日刚刚走进丰田4S店维修车间的汽车，看来还得再次“回炉煅造”。
　　迄今为止，丰日这轮频繁、大规模全球召回的汽车数量已达800万辆，甚至超过其去年781万辆的全球总销量——这一“纪录”无人能及。继加冕“车坛一哥”之后，丰田再次登顶，竟成为“召回之王”。
　　为了弱化召回事件的影响，丰田汽车公司总裁丰田章男先后转战美国、中国等地，鞠躬、落泪、道歉一个都不少，并保证做好善后工作。丰田章男的举措，虽然尽显诚意，却很难力挽狂澜，丰田汽车花费数十年积攒的声誉，在瞬息之间变得摇摇欲坠，似乎很快将轰然倒下。
　　可是，丰田的召回之举只是拉开了一个序幕。一时之间，汽车召回就像流感样，变得肆虐起来，波及众多车企，影响遍布全球。
　　2月24日，韩国现代汽车在美国召回了刚上市两星期的新款索纳塔轿车，同时还有其他召回的举动，涉及500多辆途胜轿车。现代表示，去年11月10日至30日期间在国内制造后出口美国的途胜ix轿车，前排助手位的气囊出现不正常运作。
　　3月2日，美国通用汽车公司宣布在北美地区召回130万辆小型汽车，车型包括雪佛兰科宝特和三款庞蒂克车型，分别是G4、G5和“追求”，被涉及汽车可能存在动力转向系统的问题。
　　继通用汽车“失守”“召回阵地”后，日本另一大汽车公司日产汽车公司也不幸“沦陷”。3月3日，日产汽车发表声明称，将在美国召回大约26万辆皮卡、运动型多功能车(SUV)和小型货车，并将对刹车踏板和油表可能存在的问题进行修复。
　　此外，亦有本田、铃木、大发等车企对外进行了召回公告，中国车市也受到了“召回流感”的感染，就在早些时候，天津一汽丰田向国家质检总局提交召回报告，宣布召回7.5万余辆国产RAV4，几乎囊括全部一汽丰田国产RAV4车型。尽管一汽丰田言之凿凿声称，目前中国还没有一例RAV4油门踏板不良报告，之所以召回是因为使用了与海外召回车辆相同的加速踏板零部件，事态还是愈演愈烈。
　　事实上，我们本不应该“谈召色变”，毕竟汽车召回本身是汽车生产商负责任的一种表现，就像一个人的车出了点事情，就把大家的车都找回来，维修下，以防意外事故的发生。但丰田的召回动作似乎是迟了点，即便在外界的广泛质疑声中，依日对自己的汽车质量问题，表现出了前所未有的暖昧态度，这极大地刺激了消费者的神经。
　　更让业界不能接受的是，丰田在官网上联合此次“召回门”事件中问题油门脚踏板生产商CTS公司发布声明，称“CTS是我们长期的重要供应商”，不会终止合作，双方正在联合修复相关问题，而出问题环节正是来自于丰田体系中的零部件供应商。
　　暧昧公关失败之后，丰田最终还是走上召回之路，而且不得不接受“被召回”的尴尬现状，让声誉蒙尘。这让其他汽车生产商有了危机感，面对潜在的汽车隐患，纷纷亮出“召回”牌，期待能收获一份负责的企业品牌形象。