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摘要：自兰新铁路开通运营以来，大风灾害一直是安全运营面临的主要自然灾害。而新疆铁路风灾表现形式主要有大风吹翻列车、积沙埋道、击碎车窗玻璃、大风停轮等，造成铁路巨大经济损失和严重社会影响。本文通过对大风戈壁地区防风工程施工技术的介绍，详细的讲述了超薄型挡风墙的施工流程及注意事项，为防治新疆戈壁地区大风对铁路安全运营的影响提供了施工依据。
关键词： 兰新铁路第二双线；挡风墙施工；立柱；防风
1、引言
目前，新疆铁路的防风形式均为挡风墙，实践证明它也是很好的防风措施，新疆铁路主要的挡风墙形式有土堤式、加筋土堤式、混凝土插板式、混凝土轨枕泄风式、桥梁泄风式等几种类型。但这些挡风墙需要消耗大量的土石料，不能很好的在土石料缺乏地段施工。与之相比，兰新铁路第二双线采用了一种超薄型挡风墙，不但解决了土石料用量大的问题，还减少了维修工作，外形美观，占地少，可适用于土石料缺乏地段。
2、工程概况
兰新铁路第二双线LXTJ1标起讫里程为DK1119+679～DK1191+000，标段全长67.709km，位于新疆维吾尔自治区哈密市境内。本标段属烟墩风区，线路所经地区属中温带干旱大陆性气候区。其主要特征为气候干燥，降雨量小，冰冻期长，昼夜温差变化较大，春、秋多风，夏季短促而炎热，冬季漫长且严寒。平均风速4.8m/s，年平均大风日数40.1d，定时最大风速29.0m/s。
3 施工流程
图1 防风工程施工流程图
4 施工工艺
4.1 测量放样
测量人员按照交底的里程位置，对挡风墙基础中心位置进行准确放样，并在基础两轴线方向（平行及垂直于线路中心方向）各放置一对辅助定位点，记录辅助定位点的里程、距离、标高，书面交底技术人员。所有定位点必须用铁钉、红漆作出标示，同时技术人员应对测量放样的定位点进行现场复核，确认无误后方可用于施工。
4.2 钢筋加工
（1）钢筋在挡风板预制厂内进行下料和弯制，并在规定的Ⅰ型和Ⅱ型挡风板的靠近线路侧顶部纵向钢筋两端分别焊接L型桥隧型接地端子，以便后期综合接地施工，然后运至施工现场进行绑扎安装。挡风板钢筋绑扎成型后吊装入模；挡风墙立柱钢筋进行原位绑扎安装。
（2）钢筋下料前必须仔细核对设计文件及图纸，明确配筋方法和下料长度。并在规定的Ⅰ型或Ⅱ型挡风板的靠近线路侧顶部纵向钢筋两端分别焊接直型或L型桥隧型接地端子，以便后期综合接地施工。
（3）钢筋原材及弯制成型的钢筋必须分类存放并标识清楚。
（4）绑扎好的立柱基础钢筋检查合格后，运送到工点，绑好混凝土垫块，下放立柱基础钢筋，吊放立柱基础钢筋时，要对准基坑，垂直吊入，缓慢下放，避免碰撞基坑壁。立柱基础钢筋放到设计位置时，进行固定。
4.3 挡风墙立柱混凝土浇筑
（1）立柱分两次浇筑完成，第一次浇筑基础（倒角以下部分），第二次浇筑立柱（倒角及以上部分）。
（2）基础混凝土原则上采用原槽现浇施工；对于基坑有超挖的基础，立模（基础模板采用竹胶板加工）浇筑混凝土。基础混凝土浇筑前，必须对基槽进行洒水湿润。
（3）立柱采用定型钢模板，混凝土一次浇筑完成。混凝土采用泵送入模或吊车+漏斗入模。混凝土浇筑时，使用串筒下料，串筒的最下两节应保持与混凝土灌筑面垂直，并采用插入式振捣棒分层振捣密实，尤其是边角等位置应加强振捣。
（4）混凝土强度达到2.5Mpa后方可拆模。
（5）采用喷涂养护剂或洒水包裹塑料薄膜的方法进行养护，养护时间不少于14d。
4.4 挡风板的制作、运输及安装
（1）挡风板在加工厂内使用定型模板集中预制。
（2）混凝土运至使用地点后，借助溜槽入模，采用振动梁或插入式捣固棒振捣密实；混凝土初凝后洒水养护；混凝土强度达到2.5Mpa后方可拆模；混凝土拆模后转至预制板存放区后继续养护至14d。
（3）挡风板在预制场内检测合格后，采用平板车运输到现场安装，运输时上下层预制板之间及预制板和运输车厢之间采用10×10cm的方木隔开。
（4）人工配合汽车吊安装。
4.5 挡风墙立柱养护方案
（1）混凝土初凝后对立柱顶面进行土工布覆盖，待混凝土强度达到2.5MPa后，方可拆除立柱模板。
（2）夏季养护：模板拆除后，采用立柱表面包裹，土工布+塑料薄膜的方式進行养护。首先用土工布把立柱包裹严密，洒水湿润后，外层用塑料薄膜包裹，薄膜搭接处采用透明胶带密封。薄膜外侧采用绳箍的方式保证覆盖物与混凝土面密贴和避免大风吹走。养护时，揭开立柱顶面的塑料薄膜，用水管从顶面进行洒水湿润，混凝土表面及土工布湿润后重新覆盖上塑料薄膜。混凝土表面覆盖物应包裹密实，不露边、露角，洒水时间要及时，混凝土表面要保持湿润状态，防止干湿循环。养护水温与混凝土表面温度相差不宜超过15℃，以防混凝土表面裂缝。
（3）冬季养护：当环境温度低于5℃时，禁止对混凝土表面进行洒水养护，此时采用对混凝土表面喷涂养护液的方法进行养护。喷涂养护剂时，要横、竖方向各喷涂一遍，不得漏喷，保证养护液喷涂均匀。在养护期限内，自始至终要保持涂膜的完整无损。如发现涂膜有开裂起皮现象，要立即补喷补涂。
（4）砼养护时间不少于14d。
4.6 模板安装及拆除
（1）钢模板待制作完成后，在正式使用前要进行试拼装，确定模板接缝处平顺，无缝隙和明显错茬后，用手提抛光机将模板表面浮锈清除干净方可正常使用。
（2）钢模板在正式安装使用前，首先检查板面，确定板面平整?光洁?无砂眼?无锈斑?无伤痕后，再进行下一道工序?
（3）模板的拼缝应该进行必要的处理，拼缝可用双面胶密封条密封，对于缝隙小的可采用双面胶带和海绵条组合密封，防止出现漏浆现象。
（4）模板安装要牢固稳定，立柱立模时需用钢丝绳从四个方向固定。
（5）标高用水准仪控制，纵横轴线用全站仪控制，垂直度可用吊线坠法控制，确保保护层厚度。
（6）在混凝土浇注过程中，施工班还要随时检查，要有专人看模，若发现跑模，漏浆现象，则需要及时暂停浇注，加固模板后再施工。
5 结论
超薄型挡风墙是继土堤式等挡风墙之后的新型工艺，在新疆大风戈壁地区首次施作，填补了同类工程的空白。目前，超薄型挡风墙施工工艺已趋于完善，通过对超薄型挡风墙的施工，在确保工期、保证安全、降低成本等方面均取得了良好的效果，可供今后类似工程借鉴。同时，我们将对超薄型挡风墙的施工方法做进一步的研究及改进，以期达到推陈出新，并使施工更加经济合理。
参考文献：
[1]铁道部；《铁路混凝土与砌体工程施工规范》.中国铁道出版社，2001.6
[2]姜翠香，梁习锋.保护风沙影响下的列车——超薄型挡风墙优化研究[J].铁道学报，2006.7
[3]姜翠香；梁习锋.挡风墙高度和设置位置对车辆气动性能的影响[J]；中国铁道科学；2006年02期
关键词： 兰新铁路第二双线；挡风墙施工；立柱；防风
1、引言
目前，新疆铁路的防风形式均为挡风墙，实践证明它也是很好的防风措施，新疆铁路主要的挡风墙形式有土堤式、加筋土堤式、混凝土插板式、混凝土轨枕泄风式、桥梁泄风式等几种类型。但这些挡风墙需要消耗大量的土石料，不能很好的在土石料缺乏地段施工。与之相比，兰新铁路第二双线采用了一种超薄型挡风墙，不但解决了土石料用量大的问题，还减少了维修工作，外形美观，占地少，可适用于土石料缺乏地段。
2、工程概况
兰新铁路第二双线LXTJ1标起讫里程为DK1119+679～DK1191+000，标段全长67.709km，位于新疆维吾尔自治区哈密市境内。本标段属烟墩风区，线路所经地区属中温带干旱大陆性气候区。其主要特征为气候干燥，降雨量小，冰冻期长，昼夜温差变化较大，春、秋多风，夏季短促而炎热，冬季漫长且严寒。平均风速4.8m/s，年平均大风日数40.1d，定时最大风速29.0m/s。
3 施工流程
图1 防风工程施工流程图
4 施工工艺
4.1 测量放样
测量人员按照交底的里程位置，对挡风墙基础中心位置进行准确放样，并在基础两轴线方向（平行及垂直于线路中心方向）各放置一对辅助定位点，记录辅助定位点的里程、距离、标高，书面交底技术人员。所有定位点必须用铁钉、红漆作出标示，同时技术人员应对测量放样的定位点进行现场复核，确认无误后方可用于施工。
4.2 钢筋加工
（1）钢筋在挡风板预制厂内进行下料和弯制，并在规定的Ⅰ型和Ⅱ型挡风板的靠近线路侧顶部纵向钢筋两端分别焊接L型桥隧型接地端子，以便后期综合接地施工，然后运至施工现场进行绑扎安装。挡风板钢筋绑扎成型后吊装入模；挡风墙立柱钢筋进行原位绑扎安装。
（2）钢筋下料前必须仔细核对设计文件及图纸，明确配筋方法和下料长度。并在规定的Ⅰ型或Ⅱ型挡风板的靠近线路侧顶部纵向钢筋两端分别焊接直型或L型桥隧型接地端子，以便后期综合接地施工。
（3）钢筋原材及弯制成型的钢筋必须分类存放并标识清楚。
（4）绑扎好的立柱基础钢筋检查合格后，运送到工点，绑好混凝土垫块，下放立柱基础钢筋，吊放立柱基础钢筋时，要对准基坑，垂直吊入，缓慢下放，避免碰撞基坑壁。立柱基础钢筋放到设计位置时，进行固定。
4.3 挡风墙立柱混凝土浇筑
（1）立柱分两次浇筑完成，第一次浇筑基础（倒角以下部分），第二次浇筑立柱（倒角及以上部分）。
（2）基础混凝土原则上采用原槽现浇施工；对于基坑有超挖的基础，立模（基础模板采用竹胶板加工）浇筑混凝土。基础混凝土浇筑前，必须对基槽进行洒水湿润。
（3）立柱采用定型钢模板，混凝土一次浇筑完成。混凝土采用泵送入模或吊车+漏斗入模。混凝土浇筑时，使用串筒下料，串筒的最下两节应保持与混凝土灌筑面垂直，并采用插入式振捣棒分层振捣密实，尤其是边角等位置应加强振捣。
（4）混凝土强度达到2.5Mpa后方可拆模。
（5）采用喷涂养护剂或洒水包裹塑料薄膜的方法进行养护，养护时间不少于14d。
4.4 挡风板的制作、运输及安装
（1）挡风板在加工厂内使用定型模板集中预制。
（2）混凝土运至使用地点后，借助溜槽入模，采用振动梁或插入式捣固棒振捣密实；混凝土初凝后洒水养护；混凝土强度达到2.5Mpa后方可拆模；混凝土拆模后转至预制板存放区后继续养护至14d。
（3）挡风板在预制场内检测合格后，采用平板车运输到现场安装，运输时上下层预制板之间及预制板和运输车厢之间采用10×10cm的方木隔开。
（4）人工配合汽车吊安装。
4.5 挡风墙立柱养护方案
（1）混凝土初凝后对立柱顶面进行土工布覆盖，待混凝土强度达到2.5MPa后，方可拆除立柱模板。
（2）夏季养护：模板拆除后，采用立柱表面包裹，土工布+塑料薄膜的方式進行养护。首先用土工布把立柱包裹严密，洒水湿润后，外层用塑料薄膜包裹，薄膜搭接处采用透明胶带密封。薄膜外侧采用绳箍的方式保证覆盖物与混凝土面密贴和避免大风吹走。养护时，揭开立柱顶面的塑料薄膜，用水管从顶面进行洒水湿润，混凝土表面及土工布湿润后重新覆盖上塑料薄膜。混凝土表面覆盖物应包裹密实，不露边、露角，洒水时间要及时，混凝土表面要保持湿润状态，防止干湿循环。养护水温与混凝土表面温度相差不宜超过15℃，以防混凝土表面裂缝。
（3）冬季养护：当环境温度低于5℃时，禁止对混凝土表面进行洒水养护，此时采用对混凝土表面喷涂养护液的方法进行养护。喷涂养护剂时，要横、竖方向各喷涂一遍，不得漏喷，保证养护液喷涂均匀。在养护期限内，自始至终要保持涂膜的完整无损。如发现涂膜有开裂起皮现象，要立即补喷补涂。
（4）砼养护时间不少于14d。
4.6 模板安装及拆除
（1）钢模板待制作完成后，在正式使用前要进行试拼装，确定模板接缝处平顺，无缝隙和明显错茬后，用手提抛光机将模板表面浮锈清除干净方可正常使用。
（2）钢模板在正式安装使用前，首先检查板面，确定板面平整?光洁?无砂眼?无锈斑?无伤痕后，再进行下一道工序?
（3）模板的拼缝应该进行必要的处理，拼缝可用双面胶密封条密封，对于缝隙小的可采用双面胶带和海绵条组合密封，防止出现漏浆现象。
（4）模板安装要牢固稳定，立柱立模时需用钢丝绳从四个方向固定。
（5）标高用水准仪控制，纵横轴线用全站仪控制，垂直度可用吊线坠法控制，确保保护层厚度。
（6）在混凝土浇注过程中，施工班还要随时检查，要有专人看模，若发现跑模，漏浆现象，则需要及时暂停浇注，加固模板后再施工。
5 结论
超薄型挡风墙是继土堤式等挡风墙之后的新型工艺，在新疆大风戈壁地区首次施作，填补了同类工程的空白。目前，超薄型挡风墙施工工艺已趋于完善，通过对超薄型挡风墙的施工，在确保工期、保证安全、降低成本等方面均取得了良好的效果，可供今后类似工程借鉴。同时，我们将对超薄型挡风墙的施工方法做进一步的研究及改进，以期达到推陈出新，并使施工更加经济合理。
参考文献：
[1]铁道部；《铁路混凝土与砌体工程施工规范》.中国铁道出版社，2001.6
[2]姜翠香，梁习锋.保护风沙影响下的列车——超薄型挡风墙优化研究[J].铁道学报，2006.7
[3]姜翠香；梁习锋.挡风墙高度和设置位置对车辆气动性能的影响[J]；中国铁道科学；2006年02期