广丰把逸致称为FUV，三个字母分别代表Fun(快乐)、Utility(功能)和Vehicle(车)。而事实上，逸致也正shi这样一部车。在与它相处的10多天中，我开着它载着退休后前来渡假的老爸老妈，一家人开开心心在珠三角游玩，不知不觉竟然跑了将近三千公里。在这三千公里中，逸致舒适、好开、省油、省心，我也越开越是觉得顺手，越是对它有些依赖，以至于在还车之后，心里竟然有些空空的失落。那种感觉，就像是送走了一位家庭成员一样。
　　EZ to Drive
　　国产的广丰逸致有1.6、1.8及2.0三个排量的引擎配备，变速箱则有6前速手动及7速CVT两种，主力销售的车款则是1.8升搭配CVT型号，亦即本次长测的车型。逸致的这副1.8升引擎和变速箱，与卡罗拉上的基本相同，放在逸致上更着重调高了引擎的低转扭力，所以即便车重更高一些，逸致在起步及低速期间的扭力甚至好于1.8升的卡罗拉，刚拿到车时，我甚至以为车厂是不是给了我一辆2D的车型。而逸致所配备的这副CVT，也完全没有通常CVT那种踩起来软绵绵的感觉，变速箱的设定相当聪明，总是能在你需要的时候把引擎维持在2000～3000余转扭力最佳的区间，而在收油时又能即时“升挡”，加上变速比范围非常宽泛，以120km／h巡航，转速不过约2100rpm，实在是一副非常不错的CVT。不过，引擎力道在4000rpm后已有下挫之势，120km／h后的再加速也最得有些力不从心，加上无论引擎舱或是底盘隔音都不算十分到位，所以高速奔跑并不是逸致的长项。但这种牺牲一点高转来换取更好低扭的做法，放在逸致上是十分恰当的，因为这就是一部供你舒舒服服在市区差遣、拉人载货、偶尔跑跑长途的车子。
　　欧洲味的日本车
　　逸致的驾驶舱用料普普通通，仔细看造工甚至有些粗糙，一眼看过去配备也相当单调，但其实逸致的配备并不低，比如4个车窗都是一键升降，空调是双区自动；中排的3个座椅可以分开调节前后位置和靠背角度，3排座椅都设有杯架，更不用说隐藏在全车各处的储物空间；而且逸致竟然全系标配了VSC，深踩刹车还可以激活坡道起步辅助，配备也实在不能说不丰富。但逸致这种将配备隐藏于朴素内装之下的做法，似乎跟热衷于把各种配备铺陈于浮华表面的其它日系车有所区别。这或许是因为逸致的主要市场在欧洲，而务实的欧洲车主并不像东方人这样重视面子工程。
　　或许因为相同的原因，逸致的悬挂调校也带了一点欧洲车的影子，它的悬挂比卡罗拉等传统的丰田车韧度高一些，当然，额外的两个座位和MPV身份，需要逸致的悬挂能够支承更多的重量，这也是逸致悬挂设定韧度更高的原因。这虽然在一定程度上影响了一点乘坐舒适性，从路面传来的震动也稍微多了一点，但却能更好的支撑车身。加上引擎低扭实在是很好，转向、油门和刹车也都是很柔和的设定，停车看位也比卡罗拉更方便，所以开着逸致在城市的街道里起步超车、拐弯抹角相当顺手。
　　最后，再公布一下大家最为关心的油耗问题。这部逸致在18天的使用周期内一共行驶了超过3100公里，高速与快速路约占了60％的里程，几乎全程均至少处于半满载的状态，而我也完全没有刻意节省过燃油，结果3100余公里的行程中，这部逸致共耗去378.7升燃油，百公里平均油耗8.31L，算是一个不错的成绩。